AE5 - Aeronáutica

11 SITUACIÓN DEL MERCADO “La aviación comercial moderna nunca antes se había enfrentado a una lista tan larga de retos como la provocada por el COVID-19. Desde Oliver Wyman, estimamos que se necesitarán años para ajustar la flota mundial de aero- naves a esta nueva realidad y, aun así, no prevemos que la industria logre recuperar en la próxima década todo lo que se ha perdido con la pande- mia. A día de hoy, el transporte aéreo se enfrenta a más incertidumbre de la que ha tenido durante más de 20 años”, señala Tom Cooper, vicepresi- dente de Oliver Wyman y principal autor del informe. A más corto plazo, la firma estima que este año la flota mundial de aviones será de 23.715 unidades, una cifra un 15% inferior a la de enero de 2020 y que queda también por debajo de las 28.800 aeronaves que, hace un año, se pre- veía alcanzaría la flota aérea mundial en esta fecha. No será hasta 2022 cuando la flota aérea logre recuperar el tamaño que tenía antes del COVID-19 y lo hará gra- cias a la vuelta al servicio de los aviones de fuse- laje estrecho destinados a cubrir rutas domésticas. Las aeronaves de fuselaje ancho, para vuelos internacionales, podrían tardar dos años más, hasta 2024, en hacerlo, por las restricciones impuestas a los viajes transfronterizos. Este ajuste del crecimiento de la flota mundial de aviones responde en gran parte a las nuevas perspectivas para la demanda de pasajeros tras el COVID-19. Según Oliver Wyman, la pandemia ha diferido las proyecciones en al menos dos o tres años, de manera que no se espera que la demanda de pasaje- ros alcance los niveles de 2019 hasta finales de 2022 y las previsiones que se tenían para 2030 ahora se sitúan en 2032 o 2033. ASIA LIDERARÁ EL CRECIMIENTO DE LA FLOTA MUNDIAL EN LA PRÓXIMA DÉCADA El crecimiento de la flota mundial en la próxima década estará impulsado fundamentalmente por China, con una tasa anual de aumento de su flota de aeronaves del 4,5% hasta sumar más de 5.700 unidades en 2031, así como por otros países de la región de Asia Pacífico (4,5%), Oriente Próximo (2,8%) e India (con un crecimiento en tasa anual del 8,7% hasta superar los 1.500 aviones en 2031). Desde una perspectiva geográfica, la distribución de la flota mundial está cambiando. Históricamente, las flotas más grandes han estado en las regio- Desglose regional de los aviones 737 MAX en espera de incorporarse a la flota. Los gráficos corresponden a diciembre de 2020. La categoría de desconocidos incluye pedidos cancelados y operadores desconocidos. Fuente: Aviation Week Intelligence Network's Fleet Discovery. Producción y entregas de aviones, 2018-2030. Fuente: Oliver Wyman analysis. La ralentización del crecimiento de la demanda de pasajeros y los retos a los que se enfrenta esta industria moderará el crecimiento de la flota mundial de aeronaves a un ritmo anual del 2,5% vs. la previsión del 3,4% antes del estallido de la pandemia