2024/4 20 www.interempresas.net Las aplicaciones aeroespaciales requieren rodamientos de gran rigidez, máxima precisión y mínimo peso, que deben poder compensar las vibraciones y la dilatación térmica. ¡Los rodamientos de alambres Franke convencen por su construcción ligera! Experiencia en construcción ligera: Rodamientos ligeros Dispositivo gimbal en aeroespacial ¿Por qué rodamientos de alambres Franke? www.franke-gmbh.es/el-sector/ tecnologia-de-seguridad Franke Spain | 91 024 34 54 | info@franke-spain.com
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Revista trimestral D.L.: B-5.628/2020 ISSN Revista: 2696-354X ISSN Digital: 2696-3558 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_metal@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3ª, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Defensores de Chaves, 15, 3.º F 1000-109 Lisboa, Portugal www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión de www.interempresas.net auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Edita: Director: Ibon Linacisoro Coordinación editorial: Esther Güell Coordinación comercial: Víctor Zuloaga , Yuri Barrufet y Laura Rodriguez SUMARIO ACTUALIDAD 6 BBW Lasertechnik confía en Trumpf para el mecanizado por láser 16 Ventajas del refrigerante de precisión para mecanizar materiales del sector aeroespacial 20 Oerlikon optimiza el mecanizado de materiales abrasivos con revestimientos diamantados Baldia 24 Tecnologías de Inteligencia Artificial para automatizar y digitalizar la producción de componentes metálicos 26 Las nuevas herramientas para la formación en la industria 28 Lortek fabrica y asegura la calidad de componentes robustos y ligeros en el proyecto Roliac 34 Destinus desarrolla un posquemador a medida para alcanzar velocidades supersónicas 36 Horizon Aircraft apuesta por el uso militar de su Cavorite X7 38 La importancia del mantenimiento y seguimiento de los álabes en el sector aeronáutico 40 Tecnología digital para el máximo rendimiento en el procesamiento de materiales compuestos 42 Soluciones a medida para la tecnología de defensa y seguridad 44 Dürr diseña para Premium Aerotec una planta de pintura eficiente para el nuevo depósito central trasero del Airbus A321XLR 46 El Instituto NIAR confía en KraussMaffei para convertir un avión de pasajeros en uno de carga 48 Piezas ligeras de plástico con núcleo de nido de abeja para aviación y automoción 50 La huelga de mecánicos de Boeing: un punto de inflexión para la fabricación aeroespacial 52 DS Smith Tecnicarton desarrolla un embalaje sostenible para el sector aeronáutico 56 Sandvik Coromant presenta la CoroCut 2 con geometría -RF para un perfilado seguro y de alta precisión 57 40 28
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Objetivo: posicionar a España como líder en la producción de SAF Nace la nueva sociedad Aertec Defence & Aerial Systems Aertec, compañía española especializada en tecnología aeroespacial y de defensa, ha creado la nueva sociedad Aertec Defence & Aerial Systems, una sociedad específica para reforzar las capacidades de la firma en sistemas aéreos, contando con tecnología y producto propio, para cubrir el mercado europeo e internacional, en el segmento de los sistemas aéreos no tripulados de altas prestaciones y las tecnologías de los sistemas autónomos en el ámbito dual. El diferencial de esta nueva sociedad Aertec Defence & Aerial Systems, para la que ya existen contratos y clientes, es que incorpora toda la familia de productos propios, basados en tecnología 100% Aertec. La firma oficial de las escrituras en notaría tuvo lugar a mediados de septiembre en Málaga. De izda. a dcha.: Carlos Gómez, Iberia Express; Carolina Martinoli, Vueling; Marco Sansavini, Iberia; Rosario Sánchez, secretaria Estado de Turismo; Maarten Wetselaar, Cepsa; Margarita de Gregorio, Biocirc. Cepsa, Iberia, Iberia Express, Vueling y la Asociación Española de Biocircularidad (Biocirc) presentaron en septiembre un informe con 16 medidas para posicionar a España como pionero en la producción de combustibles sostenibles de aviación (SAF). El documento ‘¿Cómo hacer de España el líder europeo de SAF? Hoja de ruta para acelerar la descarbonización del transporte aéreo’, subraya que “la industria para producir este combustible sostenible requerirá una inversión de 22.000 millones de euros para la construcción de instalaciones y la generación de 270.000 puestos de trabajo directos, indirectos e inducidos hasta 2050. El desarrollo de esta industria, por tanto, podría tener un impacto de 13.000 millones de euros en el PIB español únicamente por la construcción de las plantas, a lo que también se sumarían 42.851 millones de euros por la operación de estas hasta 2050 (además de la inversión y empleos correspondientes a esta fase)”. Asimismo, el documento hace énfasis en “la necesidad de establecer un marco regulatorio estable que brinde seguridad a los agentes involucrados”, con el propósito de facilitar la inversión en esta industria emergente. Gaiker desarrolla tecnologías para integrar un fuselaje ultraeficiente en aviones de corto y medio alcance El Centro Tecnológico Gaiker, miembro de Basque Research & Technology Alliance, BRTA, es uno de los treinta y cuatro participantes del proyecto europeo ‘Fuselage, Rear Fuselage and Empennage with Cabin and Cargo Architecture Solucion Validation and Technologies for H2 integration’, FASTER H2, cuya finalidad es validar, preseleccionar, madurar y demostrar tecnologías clave que permitan la integración arquitectónica de un fuselaje ultraeficiente para aviones de corto y medio alcance (SMR) que utilizaran hidrógeno como combustible.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Eurecat se incorpora a la Plataforma Aeroespacial Española El centro tecnológico Eurecat se suma al impulso de proyectos europeos de I+D+i en el ámbito de la aeronáutica con su incorporación a la Plataforma Aeroespacial Española, a la que contribuye con sus tecnologías e innovaciones en vehículos aéreos autónomos, materiales metálicos y compuestos, fabricación avanzada, electrónica impresa e inteligencia artificial. En concreto, el centro tecnológico forma parte del grupo de trabajo de la Plataforma Aeroespacial Española en el ámbito de Autonomía, centrado en las hojas de ruta para el desarrollo de drones, la movilidad aérea urbana y los vehículos aéreos autónomos, además de colaborar en las iniciativas innovadoras de la asociación y aportar sus desarrollos tecnológicos en materia de materiales y de digitalización orientados a la aeronáutica. Como indica el responsable del sector Aeroespacial de Eurecat, Antón Gorostiaga, “el sector aeronáutico cuenta con un gran potencial para avanzar en innovación en materiales metálicos y compuestos con el desarrollo de materiales más ligeros y resistentes para las estructuras, para alcanzar mejoras significativas en eficiencia, durabilidad y sostenibilidad”. El Coiae nombra a Armando Díaz nuevo vicedecano Las Juntas extraordinarias del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España y de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España eligieron a primeros de octubre a Armando Díaz, General de División (R) del Cuerpo de Ingenieros del Ejército del Aire y del Espacio, como vicedecano del Coiae y vicepresidente de la Aiae. Por su parte, el director de Desarrollo de ISDEFE, Jesús Alonso, es el nuevo secretario del Coiae y de la Aiae. Respecto a los vocales para ambas instituciones, se nombró a Isabel Maestre, subdirectora de Prospectiva e Innovación de Senasa; Gema Martín del Burgo, consultora externa de empresas y presidenta de la Asociación Ellas Vuelan Alto; y el ingeniero aeronáutico José Pérez exsubdirector de Publicaciones Técnicas del Sistema de armas del EF2000. IAG y Repsol alcanzaron un acuerdo para el suministro de 28.000 toneladas de SAF Gracias a esta iniciativa IAG avanza en su compromiso con la descarbonización de su actividad y se acerca, de forma voluntaria, al objetivo de uso del 2% de SAF para el año 2025 que marca el reglamento ReFuelEU Aviation. Desde ambas empresas recordaron que “el uso de este SAF permite una reducción de emisiones superior al 80% en comparación con el queroseno tradicional en el conjunto de su ciclo de vida, desde su producción hasta su consumo”. Además, IAG se asegura que todas sus compras de SAF cumplan con estrictos sistemas de certificación de sostenibilidad. International Airlines Group (IAG) y Repsol han firmado un acuerdo para la adquisición de más de 28.000 toneladas de Combustible Sostenible de Aviación (SAF), lo que “supone la mayor compra voluntaria de SAF realizada hasta la fecha en España”, según afirmaron fuentes de ambas entidades a través de un comunicado. El SAF adquirido será utilizado por las aerolíneas del grupo, como Aer Lingus, British Airways, Iberia, Iberia Express y Vueling, en vuelos desde aeropuertos españoles.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Dovetail elige Andalucía TRADE para su proyecto de I+D de baterías eléctricas para aviones Embraer presenta mejoras en toda su gama de reactores comerciales E-Jet El proyecto de Dovetail permite la conversión de turbinas de aeronaves a emplear sólo propulsión eléctrica libre de emisiones. Embraer presentó en Farnborough las mejoras introducidas en sus modelos E2 y E175. Foto: Embraer Commercial Jets / Image Relay. Andalucía TRADE puso en marcha a finales de julio el primer prototipo de planta de potencia eléctrica integrando baterías y pila de combustible de hidrógeno para aviación de la startup de australiana Dovetail. En el acto de presentación oficial, celebrado a finales de julio, participaron David Doral, CEO de Dovetail; Felipe Rosa, vicerrector de Transferencia del Conocimiento de la Universidad de Sevilla y Alberto Sanz, director de Financiación y Relación con Inversores de ICEX, España Exportación e Inversiones. El prototipo permitirá a los aviones operar rutas regionales usando propulsión eléctrica libre de emisiones. Dovetail Electric Aviation es una empresa conjunta creada por Sydney Seaplanes (el operador de hidroaviones más grande de Australia) y Dante Aeronautical, fundada por David Doral, un experto aeronáutico español que lleva viviendo en Australia más de 20 años, y que en julio de 2023 creó la filial española, Dovetail Electric Aviation SL, con sede en Lepe (Huelva). El proyecto de Dovetail permite la conversión de turbinas de aeronaves a emplear sólo propulsión eléctrica libre de emisiones. Esta tecnología reducirá los costes operativos en un 40% para las aerolíneas regionales y permitirá abrir nuevas rutas regionales que antes no eran económicamente viables ni medioambientalmente sostenibles. Embraer presentó, durante su participación en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, Reino Unido, de finales de julio, una amplia gama de actualizaciones y mejoras de rendimiento en toda su gama de reactores comerciales. Concretamente mostró actualizaciones de los E195-E2, E190-E2 y E175, que incluyen mejoras en el consumo de combustible y la autonomía, así como en la aviónica y la cabina. Además de una mejora en la eficacia operativa, estas medidas también aportan un valor actual neto de 6 millones de dólares por avión a lo largo de 15 años en reducción de costes e ingresos adicionales. Tras las mejoras introducidas en el E2 la firma ha logrado reducir el consumo de combustible en un 2,5% por lo que ahora, el E195-E2 consume un 12,5% menos de combustible que los aviones de la competencia (antes un 10%). Al entrar en servicio, el E2 era notablemente más eficiente de lo anunciado. Esta mejora tiene un valor de 1 millón de dólares por avión y refuerza la posición del E2 como avión sostenible de pasillo único. Además, la autonomía del E195-E2 se ha aumentado a 3.000 NM. Recientemente se certificó el nuevo peso máximo al despegue de 62.500 kg, lo que, combinado con el menor consumo de combustible, proporciona esta mejora del alcance. Asimismo, las mejoras en los motores GTF del E2 aumentarán el tiempo en ala en un 10%. Esto se consigue optimizando el empuje de ascenso, que exige menos del motor, reduciendo así la degradación del motor y aumentando el tiempo en el ala. Se espera que esto ahorre a los operadores 0,5 millones de dólares en 15 años.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Hand in hand for tomorrow Portaherramientas de expansión hidráulica schunk.com/es/es →
10 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Pilatus recibe el premio Living Legends Of Aviation Award Por cuarta vez, los ‘Oscar de la aviación’ se entregaron en el marco de los ‘Living Legends of Aviation Europe Awards’ en el Scalaria Event Resort, en el lago Wolfgang, Austria. El acto rinde homenaje a empresas y personalidades que han contribuido significativamente a la aviación y la industria aeroespacial. En este marco tan especial, Markus Bucher y el equipo de Pilatus recibieron el ‘Sam B. Williams Technology Award’ por los incansables esfuerzos de la empresa para producir aviones únicos de categoría mundial. El premio fue entregado por Gregg G. Williams, propietario, presidente y director ejecutivo de Williams International, empresa pionera en el desarrollo y fabricación de motores de turbina de gas. En la ceremonia, Pilatus fue homenajeada con un vídeo en el que se mostraban los logros de la empresa. Morgan Freeman, estrella de Hollywood y apasionado aviador, puso voz al vídeo. Turkish Airlines financia dos aviones Airbus A350 en francos suizos con KfW IPEX-Bank Turkish Airlines continúa ampliando su flota con nuevas adquisiciones de aviones, permitiéndole volar a más destinos internacionales que cualquier otra compañía aérea. La aerolínea ha completado otra operación de financiación única, confirmando una vez más su posición de liderazgo en este sentido. KfW IPEX-Bank ha financiado en francos suizos dos aviones Airbus A350 de nueva generación que se han incorporado a la flota de la aerolínea en agosto de 2024, con la garantía de las Agencias Europeas de Crédito a la Exportación. Esta operación única demuestra la capacidad de Turkish Airlines para diversificar y expandir geográficamente su base de financiación, así como su sólido enfoque de gestión financiera para aprovechar la eficiencia de costos y reducir los gastos. El UAS Tarsis de Aertec es el primer sistema no tripulado en despegar desde CEUS Pocos días después de su inauguración oficial, el Centro de ensayo e investigación CEUS ha comenzado su actividad operativa y lo hizo con un UAS Tarsis de la empresa española Aertec, siendo el primer sistema aéreo no tripulado en despegar desde su pista para el desarrollo de misiones específicas y realización de pruebas de reconocimiento. Aertec, compañía internacional especializada en tecnología aeroespacial y de defensa, ha estado participando a lo largo de la semana en una campaña de vuelos en el seno del programa Rapaz del Ministerio de Defensa, que se ha desarrollado en las instalaciones del CEUS, proyecto parte del Cedea —Centro de Experimentación de El Arenosillo—, que busca convertirse en el mejor Centro de Excelencia de Sistemas no Tripulados en Europa y referente internacional para la experimentación con vehículos no tripulados.
11 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Cathay Group encarga 30 unidades del A330neo Catec nombra a Gracia Catalina Piñero responsable del ‘ESA BIC Andalusia’ Aitiip recuperará residuos de avión para fabricar nuevos productos con el proyecto COMPASS Cathay Group de Hong Kong ha realizado un pedido en firme a Airbus de 30 aviones A330-900 de fuselaje ancho tras una exhaustiva evaluación por parte de la aerolínea en el marco de su programa de renovación de la flota de aviones de fuselaje ancho de tamaño medio. Los nuevos aviones permitirán a Cathay modernizar su flota A330-300 de generación anterior y ampliar sus operaciones en rutas regionales de alta capacidad. El avión también ofrecerá flexibilidad para servir destinos de mayor alcance. Como todos los A330neo, la flota estará propulsada por motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación. Catec, el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales, ha nombrado a Gracia Catalina Piñero Responsable de la nueva incubadora de empresas espaciales ‘ESA BIC Andalusia’, que estará ubicada en Sevilla y que tiene entre sus objetivos fomentar la innovación y el desarrollo tecnológico en el sector espacial dentro de la comunidad, y convertir a Andalucía en un referente en el ecosistema global de startups espaciales. Gracia Catalina Piñero es Ingeniera de Telecomunicaciones y MBA por la Universidad de Pekín (China), su trayectoria profesional de más de 20 años de experiencia siempre ha estado vinculada al sector TIC, siendo directora del Programa de Aceleración Minerva del 2014 al 2023. Aitiip Centro Tecnológico ha suscrito su participación dentro del proyecto COMPASS. Una iniciativa enmarcada en el programa Horizonte Europa, y que abordará el reto de la recuperación de materiales de alto valor, como el sector aeronáutico, con el objetivo de fabricar nuevos productos, reduciendo así el desperdicio del 30% de los residuos generados en los procesos de producción de aviones o coches. Es el caso, por ejemplo, de chapas metálicas o paneles de material plástico compuesto (composites), que hasta ahora terminaban en vertederos. Durante el periodo de ejecución del proyecto, un consorcio de 13 socios internacionales desarrollará tecnologías avanzadas para el desmantelamiento, recuperación y remanufactura de estos componentes. Además, trabajará en la creación de un pasaporte digital que almacenará información detallada de cada pieza, con el objetivo de facilitar el rastreo de los nuevos productos a lo largo de su ciclo de vida. El valor comercial total será del orden de 60 millones de euros al año (30.000 t/año de chatarra al final de su vida útil y 14.000 t/año de chatarra de producción) para las aleaciones metálicas y de 500 millones de euros al año para los materiales compuestos (10.000 t/año) en todo el mundo de aquí a 2035.
12 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Deutsche Aircraft inicia la construcción del primer avión de pruebas D328eco (TAC 1) Airbus y sus socios invierten en un fondo de financiación de combustible de aviación sostenible Airbus, Air France-KLM Group, Associated Energy Group, LLC, BNP Paribas, Burnham Sterling, Mitsubishi HC Capital Inc. y Qantas Airways Limited co-invirtieron en un fondo de financiación de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) para acelerar la producción de SAF. Fuselaje del primer D328eco presentado en la última edición del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough. El fabricante alemán de equipos originales Deutsche Aircraft ha logrado un importante hito para el programa D328eco iniciando la construcción del primer avión de pruebas, el TAC 1, así como los trabajos de ampliación del fuselaje del D328, que tendrá capacidad para 40 pasajeros. Este logro no sólo representa el importante avance del programa D328eco, sino que también pone de relieve el extraordinario trabajo en equipo que ha supuesto el proceso de desarrollo. El uso de una herramienta de precisión específicamente desarrollada para cortar el fuselaje del TAC 1 demuestra la pericia requerida para esta meticulosa tarea por el equipo de ingeniería de Deutsche Aircraft. Los socios corporativos trabajaron con el gestor de inversiones Burnham Sterling Asset Management para establecer el fondo de inversión Sustainable Aviation Fuel Financing Alliance (SAFFA), en el que Airbus es el inversor principal. El compromiso de los siete socios asciende a un total aproximado de 200 millones de dólares. Cada socio aporta experiencia y conocimientos financieros al fondo con la ambición de acelerar la disponibilidad de SAF invirtiendo principalmente en proyectos tecnológicamente maduros de producción de SAF utilizando, por ejemplo, materias primas procedentes de residuos. Las inversiones se diversificarán en varias vías de producción de SAF y también por regiones. Ruedas Alex desarrolla una innovadora solución para el sector aeronáutico Para cumplir con estas exigencias, Ruedas Alex recurrió a su modelo Serie SLR200-AUSB200, una rueda fabricada en poliuretano fundido con núcleo de aluminio. Una empresa del sector aeronáutico ha encontrado en Ruedas Alex el aliado perfecto para enfrentar un complejo desafío técnico: desarrollar una rueda capaz de soportar altas velocidades y cargas significativas, todo ello sin comprometer la estabilidad y la seguridad en condiciones exigentes. El proyecto, que surgió a raíz de una necesidad específica del cliente, requería una rueda que no solo fuera compacta y silenciosa, sino que también minimizara el impacto en el suelo y pudiera operar sobre asfalto rugoso a velocidades superiores a lo habitual. Además, debía garantizar estabilidad y seguridad en momentos en los que el equipo estuviera inmóvil, algo fundamental para el mantenimiento de aeronaves.
13 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Creating Tool Performance A member of the UNITED GRINDING Group AFILADORA DE HERRAMIENTAS PARA DIÁMETROS PEQUEÑOS Y MEDIANOS HELITRONIC MINI PLUS La HELITRONIC MINI PLUS es nuestra nueva afiladora de herramientas para la producción flexible y el reafilado de herramientas de pequeño y mediano diámetro. Diversos sistemas de carga y opciones de eficiencia permiten configurar la máquina para adaptarla a las aplicaciones actuales y futuras. El diseño compacto ofrece un aprovechamiento óptimo del espacio en la producción. walter-machines.com Ahora también con Opción Laser Contour Check DELTECO, S.L. · Pol. Joxe Mari Korta, Pab.2 20750 ZUMAIA · Gipuzkoa España Tel: +34 943 70 70 07 www.delteco.com
14 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Repsol y Volotea alcanzan un acuerdo para el suministro de SAF hasta 2029 Repsol y Volotea anunciaron la firma de un acuerdo para el suministro de combustible sostenible para la aviación (SAF, por sus siglas en inglés) en vuelos operados por la aerolínea desde aeropuertos españoles. De acuerdo con los datos de la multienergética, la compañía estima proveer a Volotea con hasta 6,1 millones de litros de SAF entre 2025 y 2029. Airbus y ACI World refuerzan su cooperación para descarbonizar la aviación ITP Aero apuesta por la impresión 3D Valero Marín, director general de Cliente de Repsol, y Carlos Muñoz, fundador y director ejecutivo de Volotea. Luis Felipe de Oliveira, director general y CEO de ACI World, y Julie Kitcher, directora de Sostenibilidad de Airbus, durante la firma del acuerdo. Este volumen de SAF permitiría a Volotea operar sus vuelos desde aeropuertos españoles con un porcentaje de SAF, cumpliendo así con el dos por ciento establecido por la normativa ReFuelEU Aviation de la Unión Europea, que entrará en vigor a principios del próximo año. Según estudios de IATA, la utilización de este combustible conllevaría una reducción de emisiones de CO2 de alrededor del 80% en términos de ciclo de vida (desde su producción hasta su consumo), en comparación con el queroseno de origen mineral al que sustituye. Airbus y la asociación Airports Council International (ACI) World han alcanzado un acuerdo de cooperación para apoyar los esfuerzos de la industria por reducir el impacto medioambiental de la aviación. Esta alianza aprovecha las fortalezas del principal fabricante de aviones del mundo y de la mayor y más importante asociación internacional de aeropuertos para lograr avances significativos tanto en la descarbonización de la aviación como en la mitigación del impacto acústico de los aviones. ITP Aero se ha convertido en la primera compañía de diseño y fabricación de motores aeronáuticos en obtener la certificación Design Organisation Approval (DOA) de Easa (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) y Production Organization Approval (POA) de Aesa (Agencia Española de Seguridad Aérea) para componentes estructurales fabricados con tecnología aditiva. Los componentes estructurales certificados son los álabes de la estructura trasera del motor TP400. Aprovechando sus conocimientos tecnológicos, ITP Aero ha establecido y certificado con éxito sus propias normas y especificaciones de fabricación aditiva para fabricar componentes de motores de aviación de alta temperatura. La empresa opera una célula especializada en fabricación aditiva y cuenta con un equipo dedicado de profesionales multidisciplinares centrados en este método de producción en su sede de Zamudio (España). Además, el próximo centro de I+D de ITP Aero, Admire, en construcción en Zamudio con una inversión de 24 millones de euros, se centrará en las tecnologías de fabricación digital y avanzada, incluida la fabricación aditiva, para atender las necesidades cambiantes del mercado de motores aeronáuticos en línea con los objetivos de sostenibilidad de ITP Aero.
15 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Este proyecto busca integrar soluciones avanzadas como la fabricación aditiva y el uso de materiales compuestos en procesos fuera de autoclave, con la colaboración de instituciones de prestigio como Catec, la Universidad Politécnica de Valencia, la Universidad de Sevilla y el CTA. El sistema, diseñado tanto desde un punto de vista funcional como estructural, tiene como objetivo principal lograr una aviación con cero emisiones de carbono a corto plazo, abordando directamente la urgente necesidad de sostenibilidad ambiental en el sector. El consorcio también enfocará sus esfuerzos en el análisis de la combustión mixta continua y el estudio de todos los elementos del sistema de propulsión, utilizando hidrógeno criogenizado y amoníaco en estado súper crítico. Además, se está trabajando en el desarrollo de una maqueta funcional que incluye tanques de fluidos de combustible y sus conexiones, lo que permitirá implementar y validar las soluciones propuestas directamente en una aeronave. Este enfoque integral facilitará la exploración de opciones creativas e innovadoras, reforzando el liderazgo de CT en el avance hacia una industria aeronáutica más verde y sostenible. CT lidera el proyecto europeo CLAH2RENH3CE para la aviación con cero emisiones Vueling impulsa la I+D de combustible sostenible de aviación (SAF) a partir de purines CT lidera el ambicioso proyecto europeo CLAH2RENH3CE, un consorcio formado junto a Sofitec, Indaero Grupo Emergy SL y Edair Technologies, dedicado al desarrollo de un innovador sistema de almacenamiento y distribución de hidrógeno y amoníaco para aeronaves. Seduco-Wenergy ya ha producido algunos lotes de SAF realizados a partir de purines, residuos abundantes en muchas zonas del país, pues España es uno de los países europeos con mayor producción de ganado porcino. Para la elaboración de estos combustibles sostenibles también se utiliza el guayule, un cultivo energético que crece en zonas desérticas y es utilizado para el enriquecimiento del suelo. La colaboración permitirá ahora impulsar el desarrollo de este combustible y avanzar en su certificación oficial para poder ser usado en las aeronaves actuales, contribuyendo así a la descarbonización del transporte aéreo. Vueling se ha unido al Grupo Industrial Seduco-Wenergy para promover proyectos conjuntos que permitan el desarrollo del SAF orgánico avanzado producido a partir de residuos agrícolas como los purines. El SAF orgánico obtenido a partir de otros residuos, como los agroforestales o aceites usados, ya se está utilizando actualmente y puede llegar a reducir las emisiones de CO2 en más de un 80% con respecto al combustible convencional.
16 TECNOLOGÍA LÁSER En Prutting, Rosenheim, un lugar pintoresco en medio del verde del sur de Bavaria entre lagos y los Alpes, BBW Lasertechnik garantiza con sus láseres de alta definición con moldeo por rayo que las tecnologías del futuro emprendan. Andreas Bürger, codirector de BBW, resume su filosofía empresarial como si fuera lo normal: “Intentamos tener siempre la tecnología láser más nueva y luego ya viene el resto”. El resto se refiere a sus pedidos, proyectos de investigación, sus diseños de máquinas y de productos complejos. En otras palabras, todo lo que distingue a BBW del resto de subcontratistas de láser. Quien quiera saber lo que sucederá en el mercado, que eche un vistazo en qué está trabajando esta empresa de 200 trabajadores. Una empresa familiar transforma visiones en voltaje En su maquinaria láser, BBW Lasertechnik utiliza mayoritariamente láseres Trumpf, como algunos sistema de soldadura láser y celda de soldadura por arcosistemas de soldadura por láser TruLaser Cell 3000. Industria aeroespacial, tecnología de semiconductores, movilidad del futuro: quien quiera saber hacia dónde se dirige el mecanizado por láser, debería echar un vistazo cómo trabaja el subcontratista bávaro BBW Lasertechnik, que ha confiado en Trumpf para estar siempre “a la última” en tecnología láser. Gabriel Pankow, especialista en Tecnología Láser en Trumpf
17 TECNOLOGÍA LÁSER BATERÍAS PARA LA E-MOBILITY Al inicio del boom en el sector de las baterías, Andreas Bürger repasó mentalmente su maquinaria. “Hemos mirado todo lo que tenemos de tecnología y conocimiento especializado y hemos constatado que todo esto encaja a la perfección con la producción de módulos de baterías y tecnologías de almacenamiento”. Allí donde otros deberían adquirir máquinas nuevas y trabajarse nuevos conocimientos especializados, BBW ya lo tiene todo. El lema de la empresa da sus frutos: “Siempre hemos dicho que queremos ofrecer a nuestros clientes algo nuevo antes incluso de que nos lo pregunten”. La base para este “algo nuevo” es la experiencia de BBW en la fabricación de grupos de módulos de alta complejidad y su conocimiento sobre numerosas estrategias de mecanizado y materiales difíciles. Y es que justo allí donde parece que ya no se puede avanzar empiezan a investigar y a desarrollar. “Buscamos el nicho en el boom. Esto ha dado muy buenos frutos en las baterías para vehículos eléctricos. En el contacto entre células, el margen de los parámetros de los procesos de soldadura es pequeño, ya que las células son muy sensibles. Y para los distintos tipos de células se requieren diferentes fuentes del rayo y mecanizados”. En la actualidad, casi el 40% de la producción de BBW se destina a la fabricación de módulos de baterías. Y este no es el único nicho exigente con el que trabajan. CONOCIMIENTO ESPECIALIZADO PARA LA INDUSTRIA AEROESPACIAL En la sede de la empresa en Prutting, unos 50 láseres para soldadura, taladrado, ablación, estructurado por láser, corte por láser con precisión y limpieza por láser están repartidos en varias naves. No obstante, según afirma Andreas Bürger, también hay clientes a los que no se les convence solo con una maquinaria láser enorme. “Trabajamos en sectores complejos, desde la tecnología médica y las baterías hasta la industria aeroespacial, pasando por la De acuerdo con Andreas Bürger, codirector de BBW, el subcontratista de máquinas láser siempre tiene la tecnología láser más nueva y luego ya viene el resto. Soldar, cortar, taladrar, desarrollar: las instalaciones más nuevas y expertos curiosos son la receta de éxito de BBW.
18 TECNOLOGÍA LÁSER electrónica en la industria de semiconductores. Por eso, debemos encontrar diferentes caminos para convencer a nuestros clientes”, comenta Andreas Bürger. Por esta razón, y por la curiosidad aparentemente insaciable de la familia fundadora Bürger, la empresa cuenta también con un departamento de desarrollo y otro de metalografía. Por ejemplo, realizan un estudio detallado de viabilidad al inicio de cada proyecto y analizan las pruebas iniciales en su propio laboratorio. A menudo asume BBW directamente varios pasos del proceso del mecanizado por láser e incluso del procesamiento hasta la fabricación de grupos de módulos completos. “Nos gusta hacer las cosas nosotros mismos para que al final todo coopere a la perfección”. De eso depende también en los nichos de alta complejidad con los que BBW intenta hacerse. Justamente la certificación para la industria aeroespacial no es tan fácil de conseguir. “Aplicamos prácticamente a todos los cordones de soldadura rayos X. Para ello debemos formar a nuestro personal especializado, así como documentar sin falta esta formación. Pero entonces funciona si la calidad es la adecuada”. Hay un departamento de construcción de máquinas dedicado a cumplir las estrictas normas de calidad: muchos de los sistemas láser se fabrican en Prutting (la fuente del rayo se compra y la instalación se diseña internamente). “Y cuando la tecnología actual pone un límite a lo que queremos lograr empezamos a investigar”. SUBCONTRATISTA E INVESTIGACIÓN LÁSER Como nadie puede desarrollarlo todo solo, BBW participa en proyectos de investigación internacionales. Para el proyecto de investigación LaserComposite, financiado por el Programa Central de Innovación para las pyme, utilizaron un láser verde y otro infrarrojo y trabajaron en la soldadura de juntas mixtas de aluminio y cobre. Resultado: su proceso de unión evita en gran medida que los metales se mezclen en el cordón para formar fases intermetálicas indeseables, es decir, aleaciones. Por otra parte, en su propio proyecto de desarrollo Weldshape, abordaron la soldadura de grietas calientes en la aleación de aluminio AW-6060, que es muy susceptible de sufrirlas. El medio para conseguir un fin: un proceso con moldeo por rayo dinámico en un sistema láser de construcción propia con un láser monomodo de 16 kilovatios y un escáner de alto rendimiento. La fabricación de módulos de baterías tiene tanto éxito en BBW que ya han tenido que ampliar el espacio dos veces en poco tiempo. “Siempre hemos dicho que queremos ofrecer a nuestros clientes algo nuevo antes incluso de que nos lo pregunten”, explica Andreas Bürger, codirector desde 2015 e hijo del fundador de la empresa Hans Bürger. En la sede de la empresa encontramos unos 50 láseres para soldadura, taladrado, ablación, estructurado por láser, corte por láser y limpieza por láser
19 TECNOLOGÍA LÁSER Mejorando e investigando sin descanso: esto hace felices a los clientes y fue premiado en 2023 con el Bayerns Best 50 Award. Lo que convence, se mantiene en uso. Al mismo tiempo, BBW invierte regularmente en los sistemas láser más nuevos del mercado y amplía su gama de forma continua. Un momento: ¿Moldeo por rayo? Lo ha leído bien. Esto se debe a que BBW está tan cerca del límite de lo técnicamente posible que el modelo por rayo también desempeña un papel para ellos. Por eso, de los 50 sistemas también hay algunos en los que el equipo de desarrollo de BBW está trabajando justo eso, explica Andreas Bürger. “Muchas cosas van a parar a las tecnologías de moldeo por rayo. Esto permite realizar incluso tareas exigentes que no serían estables sin él, como la estabilización del baño de fusión durante la soldadura por láser. Para BBW es importante que el moldeo por rayo sea variable, porque las ópticas fijas no son rentables para nuestros nichos en tamaños de lote más pequeños”, afirma Andreas Bürger. Solo cuando la óptica puede adaptarse a la serie respectiva merece la pena para BBW. “Y por eso ahora estamos estudiando cómo podemos aprovecharlo. No creo que ningún soldador por láser tenga un moldeador por rayo aparte de nosotros”. Y, por importante que sea, en última instancia no puede compensar la falta de limpieza. “Por eso también tenemos que crear las condiciones marco adecuadas e invertir en el desarrollo de tecnología, por ejemplo, en tecnología de salas blancas y análisis de materiales. Pero eso va de la mano con nosotros”. n
HERRAMIENTAS 20 El papel de los refrigerantes en el mecanizado de componentes aeroespaciales ha experimentado una cierta evolución. Durante muchos años, los talleres de máquinas han utilizado refrigerantes mediante la colocación de tubos que inundan la zona de mecanizado, especialmente en aquellos materiales que requieren refrigerante para este proceso. Pero ahora, a través de la aplicación precisa de refrigerante a alta presión en la zona de mecanizado, existen nuevas ventajas. El acceso generalizado a esta tecnología ha sido posible gracias a la elevada capacidad de suministro de refrigerante de muchas máquinas CNC, así como a los nuevos conceptos de herramientas. UNA DIFERENCIA QUE SE NOTA Para aplicar refrigerante de una manera eficaz y que se note la diferencia, es preciso dosificarlo en chorros de gran precisión, en un volumen suficiente y con la dirección correcta. No basta simplemente con aplicar un chorro de refrigerante ni con inundar con este la zona de mecanizado. La aplicación correcta de refrigerante de gran precisión puede, por otra parte, marcar una diferencia en lo referente a la formación de viruta, la distribución térmica, el embazado del material de la pieza en el filo de corte, la integridad superficial y el desgaste de la herramienta. Estos factores básicos del mecanizado afectan a la fabricación mediante los objetos de mejora para lograr una mayor competitividad en cuanto a productividad, vida útil de las herramientas, control y evacuación de la viruta y calidad de los componentes. Al aplicarse correctamente, el refrigerante de precisión maximiza el volumen de mecanizado, aumenta la seguridad del proceso y mejora el rendimiento de la herramienta y la calidad del componente. Los efectos positivos se perciben incluso a bajas presiones de refrigerante, pero, cuanto mayor es la presión, más sencillo es mecanizar correctamente materiales más exigentes. El uso correcto del refrigerante puede lograr un aumento del 20% en la velocidad de corte con materiales clasificados ISO S VENTAJAS DEL REFRIGERANTE DE PRECISIÓN PARA MECANIZAR MATERIALES DEL SECTOR AEROESPACIAL La demanda de soluciones aeroespaciales más rápidas, baratas y ecológicas es cada vez mayor, pero la fabricación de aeronaves con cero emisiones conlleva importantes retos. Si bien las emisiones de CO2 durante el funcionamiento de los aviones han sido el principal foco de atención, el impacto del procesamiento de materiales durante las operaciones de fabricación es igualmente crucial, ya que afecta a los índices de producción, la eficiencia y el control de calidad. Afortunadamente, una solución a estos retos es aplicar correctamente el refrigerante para aumentar al máximo el rendimiento, optimizar la seguridad de los procesos y mejorar el rendimiento de las herramientas, razón por la cual el mercado de lubricantes aeroespaciales está alcanzando a una tasa prevista de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 19 % de 2022 a 2027. En este artículo se explican los beneficios del refrigerante de alta precisión y los innovadores conceptos de utillaje. Henri Sevonen, director del segmento Aeroespacial del especialista en Corte de Metales Sandvik Coromant
HERRAMIENTAS 21 En general, la aplicación de refrigerante de precisión puede marcar una gran diferencia en el mecanizado, especialmente al trabajar con acero inoxidable y acero con bajo contenido de carbono. Sin embargo, al mecanizar materiales más exigentes, como HRSA (superaleaciones termorresistentes) y titanio, esta práctica supone un auténtico cambio de paradigma. Por este motivo, algunas innovaciones recientes han ayudado a mejorar la disponibilidad del refrigerante de alta precisión y ampliar todavía más sus posibilidades. REFRIGERANTE DE ALTA PRESIÓN COMO OPCIÓN ESTÁNDAR Muchas máquinas CNC modernas disponen de suministros de refrigerante a presiones de 70 a 100 bares de serie o de forma opcional, con depósitos y bombas adecuadas. Esto es suficiente para incorporar refrigerante a alta presión, lo que supone una notable diferencia en el rendimiento y en los resultados en los centros de mecanizado y de torneado, los tornos verticales y las máquinas multitarea más habituales. Un equipamiento estándar es suficiente con fácil canalización del refrigerante hacia el lugar donde se aplica el chorro. Las herramientas modulares constituyen una base esencial para el mecanizado con refrigerante de alta precisión, en parte para garantizar los cambios rápidos de herramienta y minimizar así las paradas de la máquina, pero también para proteger las conexiones y el suministro de refrigerante de la máquina al filo de corte. El sistema modular de herramientas de cambio rápido Coromant Capto es actualmente la base de las nuevas herramientas estándar de alta precisión con refrigerante. El sistema es ideal para usarlo como plataforma modular, está diseñado con suministro de refrigerante interior y también puede utilizarse como método de suministro de refrigerante con alta precisión. Es un método basado en normas ISO y está disponible como opción en muchas máquinas CNC con herramientas estacionarias y giratorias. El refrigerante de precisión por arriba dirigido con exactitud a la zona de corte mejora el control de virutas y la seguridad del proceso. El refrigerante por abajo aumenta la vida útil y la productividad, en especial en aplicaciones que generan mucho calor en la plaquita. REFRIGERANTE DE PRECISIÓN PARA TORNEADO Las herramientas de torneado con refrigerante de precisión están equipadas para producir chorros precisos de refrigerante con flujo laminar paralelo. Los chorros provocan una cuña hidráulica entre la plaquita y la viruta, que modifica la forma de la viruta y el flujo y reduce la temperatura en la zona de mecanizado. El uso de boquillas montadas cerca del filo que proyectan con precisión los chorros de alta velocidad fuerza a las virutas a separarse de la cara de la plaquita, las enfría y las rompe en fragmentos de menor longitud, lo que ayuda a evacuarlas. Se han observado ventajas en las operaciones de acabado a menores presiones, incluso de niveles hasta diez bares en materiales como el acero, el acero inoxidable, el aluminio, el titanio y las HRSA. Además de la mayor seguridad que aporta la mejora del control de virutas, el refrigerante de precisión puede comportar una mejora considerable de la vida útil de la herramienta y aumentar el potencial de alcanzar una mayor velocidad de corte. Al aplicar refrigerante de precisión, es posible prolongar la vida útil de la herramienta en hasta el 50%. El refrigerante de precisión puede desempeñar un papel clave en el mecanizado de materiales ISO S.
22 La velocidad de corte influye en la temperatura y, por tanto, en el desgaste de la herramienta, mucho más que cualquier otro factor. Incrementar la velocidad de corte en el titanio fuera del rango de maquinabilidad más limitado reduce drásticamente la vida útil de la herramienta. Pero cuando se aumenta el avance en una escala similar, lo habitual es una reducción menor de la vida útil de la herramienta. Por este motivo, el avance suele ser un buen punto de partida para optimizar las velocidades de arranque de metal con un perjuicio mínimo sobre la vida útil de la herramienta. No obstante, un alto avance no es siempre una opción en estas máquinas debido a las mayores fuerzas de corte y a cómo afecta en el control de virutas. TORNEADO DE UN DISCO DE TURBINA DE HRSA El refrigerante de precisión puede desempeñar un papel clave en el mecanizado de materiales ISO S. Los efectos del refrigerante de precisión pueden, por tanto, suponer el incremento potencial del rendimiento a través de mayores velocidades de corte, pero sin experimentar el incremento habitual en la temperatura y la consiguiente reducción de la vida útil de la herramienta. Existe un efecto de refrigeración claro sin mayores fuerzas de corte vinculadas a avances más elevados. Para los materiales con clasificación ISO S, es posible alcanzar un incremento del 20% en la velocidad de corte, manteniendo la misma longitud de corte. El torneado interno también es un ámbito en el que el refrigerante de precisión puede desempeñar un papel importante para ayudar a garantizar una buena formación de viruta, así como para mejorar las propiedades de cizallamiento en materiales exigentes, como el titanio. En este sentido, el concepto aporta una mayor seguridad y una vida útil más prolongada en las operaciones de mandrinado. Al mecanizar orificios relativamente grandes y profundos con barras de mandrinar, como por ejemplo en piezas de trenes de aterrizaje, las herramientas modulares tanto en la parte trasera como en la delantera de la herramienta pueden ser muy ventajosas. La posibilidad de cambiar el pequeño cabezal de corte en la barra sujeta aporta rapidez y comodidad, con la flexibilidad de poder realizar varios cortes con un reglaje único. CoroTurn SL combina barras para mandrinar antivibratorias con bloqueo dentado de los cabezales para mandrinar orificios más grandes con profundidades de diez veces el diámetro; además, está equipada con funciones de refrigeración de precisión. La variación de la integridad superficial de los componentes se ve influida por la temperatura y por las fuerzas generadas durante el mecanizado. Es evidente que el refrigerante es clave en el control de la temperatura, por lo que el refrigerante de precisión ha demostrado unos resultados superficiales más fiables. Las boquillas de las herramientas se orientan directamente a la parte de la plaquita que se encuentra en contacto con la superficie acabada. Como las boquillas no son ajustables, se suprime una gran cantidad de variables, lo que se traduce en un proceso de mecanizado más seguro y consistente. OPTIMIZACIÓN DE OPERACIONES CORRECTAMENTE DEFINIDAS Gracias a la capacidad de forzar una cuña de líquido en la zona de mecanizado, especialmente en operaciones clasificadas como mecanizado medio o torneado de acabado, es más fácil controlar el grosor de las virutas y la cuña de líquido resulta más fácil de aplicar que en las operaciones de desbaste. La aplicación del mecanizado con refrigerante de alta precisión no debe entenderse como un medio para compensar las carencias debidas a otros factores de la aplicación, como el uso de plaquitas inadecuadas, inestabilidad o datos de corte incorrectos. El refrigerante de precisión actúa como factor optimizador cuando las operaciones están correctamente definidas. El concepto ofrece una vía para lograr ciclos más cortos, una calidad superior y más consistente de los componentes y una mayor seguridad de los procesos de torneado y fresado. n El torneado interno también es un ámbito en el que el refrigerante de precisión puede desempeñar un papel importante para ayudar a garantizar una buena formación de viruta. HERRAMIENTAS
HERRAMIENTAS 23 Factory5 presenta por primera vez en España su nuevo centro de mecanizado de 5 ejes Micro5. Esta máquina es el resultado de una evolución inteligente cuyas excepcionales prestaciones son solo posibles gracias a la tecnología HSM (mecanizado de alta velocidad). Esta innovación allana el camino para una revolución en la producción de componentes micromecanizados. Para optimizar las prestaciones y facilitar el uso, Factory5 ha desarrollado toda una serie de opciones que ofrecen una solución integral al usuario final en sectores como la medicina, electrónica, joyería-relojería, etc… Pilot5 - Controle su centro de mecanizado En el mecanizado de piezas complejas en alta velocidad, el tiempo de ajuste de las máquinas es un factor que se vuelve crítico. Con Pilot5, se consigue un óptimo control de máquina y proceso, ahorrando horas de mecanizado adicionales. Feed5 - Cargue sus piezas Es la solución ideal para mejorar la productividad de sus máquinas. El brazo robótico “SCARA” transfiere las piezas y herramientas entre las diferentes zonas. Fábrica5 - Una plataforma conectada a los expertos de todos los procesos. Factory5 es la primera plataforma “Industry 4.0” que le brinda la oportunidad de repensar el futuro. Los socios industriales de la plataforma ofrecen su know-how, servicios y productos donde se reúnen los expertos del mundo de la Industria y la fabricación. Su misión y objetivos son la conexión directa con expertos, conexión entre máquinas, conexión entre negocios, software abierto y alcanzar la máxima eficiencia y eficacia del proceso. Fácil de instalar, necesita muy poco espacio y tiene un mínimo consumo de energía que le permite obtener una excelente calidad y alta productividad. Para más información no dude en ponerse en contacto con: CHIRON IBERIA S.A.U. Pol. Ind. Itziar, parc. 4, N1A - 20829 Itziar-Deba - Telf.: +34 943 19 94 94 - Email: info@chiron-iberia.com
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