26 SECTOR Los efectos de la contaminación producida por los aviones es una preocupación que está sobre la mesa. Las líneas áreas están incorporando nuevos reactores, pero el proceso no será tan rápido como ellas mismas quisieran porque la crisis económica y geopolítica que atravesamos no favorece las inversiones en un sector que sortea con grandes dificultades el punto de beneficios. Sin embargo, los gobiernos ya están hablando de fechas para la renovación completa de las flotas y estableciendo medidas disuasorias para quienes no las cumplan. Una medida fácilmente implementable es la limitación de vuelos o incluso su prohibición, como ha hecho Francia con los vuelos de corta distancia, pero sería una medida drástica con consecuencias en la economía y el empleo, aunque bien acogida por el sector más “verde” de la sociedad, afirma el informe. Otro aspecto de preocupación es la puntualidad, especialmente en los vuelos de largo recorrido. Las compañías asiáticas y las sudamericanas usan este elemento para poder competir con las tradicionales aerolíneas occidentales y así ganarse la confianza y preferencia de millones de personas. Hoy las compañías más puntuales en sus vuelos de largo recorrido son Garuda Indonesia, Safair y Eurowings. LOS VIAJEROS Los consumidores se mueven entre marcas premium y otras ‘low cost’, y el sector aéreo no es una excepción. Sin embargo, mientras antes los clientes se decantaban por un modelo u otro, hoy todos acceden a ambos dependiendo del momento. Por eso, el profesor Irastorza considera que lo ideal es cubrir toda la oferta con marcas que convivan dentro de un mismo grupo. Esta estrategia de diversificación de ingresos diversificaría también el riesgo. Y muchos grandes grupos del sector ya siguen desde hace tiempo esta política. “Lo que está claro es que limitarse a hablar de ofrecer la mejor relación calidad precio ya no es un argumento relevante en un sector en que las ventajas puntuales son tan fácil y rápidamente replicables”, opina Eduardo Irastorza. LA EVOLUCIÓN DEL SECTOR Para competir con éxito en los cielos hoy es imprescindible establecer alianzas que permitan consolidar unas economías de escala. Esta es la decisión estratégica que han tomado muchas grandes aerolíneas, sobre todo en Europa donde el mercado nacional no es suficiente para competir con las nuevas y superpobladas potencias emergentes. Tres conceptos determinarán el éxito en el terreno del marketing: la Brand Experience, es decir, todas las experiencias que el cliente establece con la marca y que pasa cada vez más por la creación de alianzas con empresas complementarias para que el pasajero viva experiencias exclusivas; el Lifetime Value, o sea, la gestión del cliente durante todo el tiempo que mantenga su relación con la marca y que, gracias a las herramientas de Big data no solo es sencillo, sino también muy rentable; y el Frontline, es decir, la necesidad de establecer el contacto directo y personalizado con el cliente. Conquistar esta posición de privilegio es clave para desarrollar ofertas atractivas que se traduzcan en fidelidad y preferencia frente a otras marcas. La gran ventaja de quien ocupa el Frontline es el enorme capital de conocimiento que tiene del cliente y la posibilidad de realizar propuestas cruzadas, anticipativas y eficientes. Según Eduardo Irastorza: “En el futuro sólo habrá dos tipos de marcas: las que hayan conquistado el Frontline y el resto, que sufrirán mucho por sobrevivir”. Sobre los recursos humanos de las aerolíneas, el informe indica que el personal de vuelo está orientado Según el estudio, las compañías occidentales siguen a la cabeza del sector, pero Turkish Airlines y China Southern Airlines van detrás con un constante crecimiento y respaldadas por su enorme tráfico interno.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx