2023/4 16 www.interempresas.net PRIMER GRUPO DISTRIBUIDOR DE MÁQUINAS HERRAMIENTA www.delteco.com • PRECISIÓN • PRODUCTIVIDAD • DURABILIDAD • SERVICIO
2 ROBÓTICA MITSUBISHI MATERIALS ESPAÑA S.A.U C/ Emperador, Nº2 - Museros (Valencia) Tel. 96 144 17 11 Email: comercial@mmevalencia.es Información técnica MV9005 Calidades recubiertas de CVD que superan los estándares actuales en el mecanizado de super aleaciones termorresistentes. MV1020 MV1030 TORNEADO FRESADO Estableciendo un nuevo estándar para la vida útil de las herramientas
3 ROBÓTICA www.mmc-carbide.com La combinación de los átomos de diferente tamaño crea una estructura de cristal excepcionalmente dura. EL FUTURO HA LLEGADO PLACAS DE CORTE MV . VELOCIDADES DE CORTE SIN PRECEDENTES . ELEVADA RESISTENCIA A LOS CHOQUES TÉRMICOS . RESISTENCIA AL DESGASTE EXTRAORDINARIA . GRAN RANGO DE APLICACIONES . EXCEPCIONAL VIDA ÚTIL DE LA HERRAMIENTA Una nueva tecnología de recubrimiento para calidades de TORNEADO y FRESADO que establece unos nuevos estándares de vida útil Recubrimiento (Al,Ti)N
Revista trimestral D.L.: B-5.628/2020 ISSN Revista: 2696-354X ISSN Digital: 2696-3558 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_metal@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Jaume Rovira y Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Directora área de Eventos y Servicios externos: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3ª, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Edita: Director: Ibon Linacisoro Coordinación editorial: Esther Güell Coordinación comercial: Víctor Zuloaga , Yuri Barrufet SUMARIO ACTUALIDAD 6 La AEA recuerda y subraya la importancia del aluminio como material esencial en la industria aeroespacial 14 Sandvik Coromant ofrece una herramienta de gestión automatizada de inventarios al fabricante de piezas HJG 16 Mecanización optimizada de piezas grandes de fibra de carbono 19 La hiperbolización de la IA y la industria 4.0 en España 22 Apoyo tecnológico, la mejor herramienta para los proyectos de superacabado 26 Hexagon presenta un escáner láser 3D automatizado diseñado para la inspección de grandes superficies 34 Entrevista a Grégory Chauvet, director general de JPB Système 36 Soluciones de reciclaje automático para dar nuevos usos a residuos aeronáuticos 38 HELACS, el proyecto europeo que optimizará un ciclo integral para el reciclaje de aviones 40 Mecanizado de materiales difíciles en aeronáutica 42 Cepsa y Volotea sellan una alianza para impulsar la aviación sostenible 44 Honeywell presenta la tecnología UOP eFining para un nuevo combustible sostenible para aviación 46 JPB Système presenta un dispositivo de tecnología de sellado Smart Washer de menor tamaño 49 26 42 46 19
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Cidetec desarrolla un método para detectar y prevenir la corrosión en aeronáutica El proyecto U-CROSS de Cidetec Surface Engineering desarrolla un sistema de detección preventiva de la corrosión basado en la técnica de Emisión Acústica. Tras cuatro años de investigación, el recién finalizado proyecto europeo U-CROSS, bajo la coordinación de Cidetec Surface Engineering y la dirección de Dassault Aviation, ha dado lugar a resultados prometedores en el desarrollo de un sistema de monitorización para el diagnóstico y predicción (prognosis) de la condición de aeronaves frente a la corrosión. Concretamente, el proyecto se centró en la monitorización basada en la técnica de Emisión Acústica (EA) para detectar la corrosión, en su estado incipiente, que afecta a estructuras aeronáuticas, permitiendo la anticipación preventiva a daños críticos que podrían amenazar su seguridad estructural El control de la corrosión es uno de los mayores retos para la durabilidad (vida útil) de estructuras y materiales funcionales. La detección de la corrosión en sus fases tempranas no es un problema trivial y, en un estado avanzado de la misma, puede comportar reparaciones altamente costosas para las empresas. El daño causado por la corrosión puede ser crítico para la funcionalidad de una estructura si no se detecta y, además, en un sector tan exigente como el aeronáutico, la degradación podría acarrear consecuencias catastróficas. Sandvik Coromant, nuevo miembro de la Asociación de Industrias Aeroespaciales (AIA) Sandvik Coromant es uno de los miembros más recientes de la Asociación de Industrias Aeroespaciales (AIA), junto con otras empresas punteras del sector aeroespacial y de defensa que se están abriendo camino hacia el éxito en la fabricación aeroespacial. La AIA lleva mucho tiempo representando a las industrias aeronáutica, espacial y de defensa, y se dedica a ayudar a sus miembros a mejorar la seguridad del transporte aéreo, fomentar la exploración de combustibles, impulsar la innovación y garantizar una base industrial dinámica. Como miembro asociado de la AIA, Sandvik Coromant estará al tanto de los cambios y podrá participar activamente en la industria de fabricación aeroespacial. Como miembro asociado de la AIA, Sandvik Coromant estará al tanto de los cambios y podrá participar activamente en la industria de fabricación aeroespacial. Sandvik Coromant también podrá acceder a informes exclusivos, descubrimientos y oportunidades de establecer contactos gracias a su afiliación. La AIA ofrece recursos y conexiones a sus miembros, incluyendo normas de seguridad y de cumplimiento, las últimas investigaciones del sector y apoyo legislativo para que los miembros puedan estar a la vanguardia de los cambios normativos. Otras ventajas de ser socio son las interacciones B2B y contacto con los líderes del sector en las reuniones del Comité de Gestión de Proveedores de la AIA y en los seminarios web exclusivos para miembros, el acceso al equipo de profesionales experimentados de la AIA para obtener asistencia en la investigación del sector, sesiones informativas personalizadas y estrategia legislativa y las oportunidades de participar en muchos de los eventos corporativos de la AIA.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER “Desde 2019, los roles de liderazgo de Airbus y su negocio de Aviones Comerciales se han combinado, proporcionando alineación y velocidad de ejecución durante un período de múltiples crisis y cambios. Airbus se ha colocado ahora en una trayectoria clara en línea con su propósito de ‘Pioneering sustainable aerospace for a safe and united world’. El nombramiento de Christian como CEO de Aviones Comerciales nos permitirá centrarnos más en el éxito de nuestro negocio de Aviones Comerciales y a mí dedicarme a dirigir Airbus en un entorno global complejo y en rápida evolución”, afirma Guillaume Faury, CEO de Airbus. “Christian y yo hemos trabajado codo con codo durante los últimos cinco años y seguiremos haciéndolo en esta nueva configuración. Admiro la perspicacia empresarial de Christian y estoy encantado de avanzar con él para cumplir las ambiciones de Airbus”, añade. Airbus nombra al nuevo CEO de la unidad de negocio de Aviones Comerciales Airbus SE anuncia un cambio en la dirección del del Comité Ejecutivo, estableciendo u nuevo director en la unidad de negocio de Aviones Comerciales. El nombramiento de Christian Scherer como responsable de esta unidad asegurará un enfoque operativo dedicado para este negocio en tiempos difíciles, permitiendo al CEO de Airbus centrarse en la agenda estratégica, global y de transformación de Airbus. Christian Scherer será el nuevo CEO del negocio de Aviones Comerciales, reportando al CEO de Airbus, Guillaume Faury. Eva Azoulay cuenta con más de 25 años de experiencia en el sector aeroespacial y de defensa, habiendo ocupado diversos puestos de primer nivel en el fabricante estadounidense Pratt & Whitney. Su visión única de la industria, su experiencia estratégica y comercial y su proyección internacional reforzarán la capacidad de ITP Aero de crecer a escala mundial como actor líder en el sector aeroespacial. Carlos Alzola será nombrado consejero delegado y se centrará en el liderazgo de las áreas de Defensa, Operaciones e Ingeniería, claves para el negocio en un momento de rápido crecimiento. Javier Lázaro, actual director financiero, entra a formar parte del Consejo de Administración de ITP Aero, en reconocimiento a su labor y con el objetivo de estrechar aún más los lazos entre la dirección de la compañía y sus accionistas. Eva Azoulay, nueva CEO de ITP Aero ITP Aero refuerza su cúpula directiva con el nombramiento de Eva Azoulay como nueva CEO del Grupo. El peso español en la dirección de la compañía se verá además reforzado con el nombramiento de Carlos Alzola como consejero delegado y de Javier Lázaro, director financiero, como miembro del Consejo de Administración. Los tres directivos trabajarán desde la sede de la compañía en Bilbao. Eva Azoulay es licenciada en Ingeniería Mecánica y tiene un máster en Administración de Empresas.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Cluster MAV dedicará su próxima jornada a la ‘Innovación colaborativa desde los materiales avanzados’ El viernes 1 de diciembre, el Clúster de Materials Avançats de Catalunya celebrará, en el Sant Cugat Hotel, su DIA del MAV, este año centrado en la ‘Innovación colaborativa desde los materiales avanzados’. Un encuentro presencial que cada año reúne miembros del clúster y agentes de la cadena de valor de los materiales avanzados y sus tecnologías y que en esta ocasión contará con empresas y entidades de largo recorrido y experiencia en este ámbito. Como cada año, los participantes tendrán la oportunidad de interactuar entre ellos, explorar nuevas oportunidades de colaboración y atender las ponencias sobre temáticas de su interés. También habrá espacio para las reuniones B2B y networking. Ceratizit adquiere Xceliron Corp Ceratizit, parte del Grupo Plansee, ha adquirido todas las acciones de Xceliron Corp, fabricante de herramientas redondas con sede en Chatsworth, California, que se centra en el suministro de herramientas especiales de carburo de tungsteno sólido para las industrias aeroespacial y del automóvil en Estados Unidos. “Con sus productos especiales de alta calidad, la cartera de Xceliron es un complemento ideal para los productos estándar de nuestra planta de Sacramento y un elemento importante para nuestra estrategia de crecimiento global”, afirma Mirko Merlo, presidente para América de Ceratizit. El fuerte arraigo de Xceliron en la industria aeroespacial no solo proporciona a Ceratizit una plataforma de lanzamiento para acceder a nuevos grupos de clientes, sino que la experiencia de la empresa en el campo de las herramientas especiales también abre nuevas oportunidades para ofrecer a los clientes de Ceratizit en América del Norte una gama aún más completa de soluciones de herramientas en el futuro. De izq. a dcha.: Mirko Merlo, miembro del Consejo de Administración de Ceratizit Melissa Albeck, Randy Jones, Ric DiOrio y Andreas Lackner. Aciturri adquiere GOAM Industrie, implantada en Marruecos GOAM Industrie adoptará la marca Aciturri y sus servicios se comercializarán bajo la marca Aciturri Aeroengines. Aciturri Aeroengines, suministradora española de componentes de motor integrada en Aciturri, ha formalizado la operación de adquisición de GOAM Industrie, firma del sector localizada en las inmediaciones de Casablanca (Marruecos). La operación supone un nuevo avance en el proceso de internacionalización de Aciturri y en su objetivo de ampliar las capacidades tecnológicas e industriales de Aeroengines al servicio de los principales fabricantes de motores aeronáuticos como Safran, Rolls Royce, General Electric o Pratt & Whitney. GOAM es una empresa especializada en el mecanizado de álabes de alta precisión para las principales plataformas de motores aeronáuticos (LEAP 1A/1B/1C y CFM56). La firma fue la primera en instalarse hace más de diez años en MidParc, parque industrial enfocado a la producción aeronáutica en el que comparte espacio con actuales clientes como Safran Nacelles y otras firmas del sector como Bombardier, Hexcel o Thales.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El PioneerLab pretende demostrar una reducción de combustible de hasta el 30% en comparación con un H145 convencional, gracias a un sistema de propulsión híbrido eléctrico y a mejoras aerodinámicas. La campaña de vuelo del PioneerLab ya ha comenzado en la mayor planta alemana del fabricante, en Donauwörth, siendo un sistema de alerta de impacto del rotor el primer ladrillo tecnológico probado a bordo del demostrador. A bordo del demostrador, Airbus Helicopters también ensayará en vuelo componentes estructurales fabricados con materiales de base biológica y reciclados, cuyo objetivo es reducir la huella medioambiental a lo largo de todo el ciclo de vida de la aeronave. Airbus presenta PioneerLab, su nuevo laboratorio bimotor en vuelo Durante la Conferencia Nacional Alemana de Aviación en Hamburgo celebrada a mediados de septiembre, Airbus Helicopters presentó el PioneerLab, su nuevo demostrador de tecnología bimotor basado en la plataforma H145. Complementa la gama de FlightLabs de Airbus y se centra en probar tecnologías que reducen las emisiones de los helicópteros, aumentan la autonomía e integran materiales de base biológica. easyJet apuesta por la solución pionera de Airbus para la eliminación de carbono La tecnología es complementaria de otras tecnologías de reducción del carbono, como el uso de combustible de aviación sostenible (SAF). “Nuestro objetivo final es conseguir vuelos con cero emisiones de carbono”, explica Thomas Haagensen, director de Mercados del Grupo easyJet, a la izq. de la imagen. easyJet es la primera aerolínea del mundo que ha firmado un contrato con Airbus para su iniciativa de eliminación de carbono. Disponible a través de la Oferta de Captura de Carbono de Airbus, la tecnología utiliza la Captura y Almacenamiento Directo de Carbono en el Aire (DACCS), para ofrecer a las aerolíneas de todo el mundo créditos de eliminación de carbono para avanzar en sus objetivos de descarbonización. La tecnología DACCS filtra y elimina las emisiones de CO2 directamente del aire mediante ventiladores de extracción de alta potencia. Una vez extraído del aire, el CO2 se almacena de forma segura y permanente en depósitos subterráneos. Las emisiones de CO2 liberadas a la atmósfera durante las operaciones aéreas no pueden eliminarse directamente en origen, pero con DACCS puede extraerse del aire una cantidad equivalente.
10 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Gabriel Alarcón ha sido nombrado director general corporativo para todo el grupo Sener. Alarcón, que hasta ahora ocupaba el cargo de director general del área de Ingeniería, estará al frente, junto con el CEO, de la estrategia global del grupo Sener, que actualmente emplea a más de 3.000 profesionales altamente cualificados en todo el mundo. Pangea Aerospace ampliará las infraestructuras de pruebas de motores para cohetes espaciales en España Su nombramiento obedece a la necesidad del grupo de reforzar su estructura corporativa, dado el crecimiento orgánico e inorgánico de Sener durante los últimos años. De este modo, desde su nueva posición, Gabriel Alarcón buscará fomentar Adrià Argemí, CEO y cofundador de Pangea (centro) con Ester Capella i Farré, consellera del Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, y Roger Torrent i Ramió, conseller del Departament d’Empresa i Treball, en el Aeropuerto de Alguaire, durante la presentación del proyecto. Pangea Aerospace, start-up aeroespacial especializada en el desarrollo de motores de propulsión para la navegación espacial, con sede en Barcelona y Toulouse, ha ganado la licitación por valor de 600.000€ para ampliar su infraestructura de pruebas de motores para cohetes espaciales en el Aeropuerto de Alguaire (Lleida, Catalunya). El objetivo es aumentar las capacidades de la empresa para realizar I+D continua, desarrollar y testear sus sistemas de propulsión sostenibles cómo UNYX, su sistema de propulsión para satélites, o subcomponentes de ARCOS, su motor de cohete de tipo Aerospike. Pangea Aerospace será el contratista principal y se apoyará en GTD, Gecrio y Aguiló Enginyeria como subcontratistas para el desarrollo de la 1ª fase de este contrato, que tendrá una duración de 5 meses. Este contrato permitirá desarrollar en Catalunya y España capacidades de pruebas de propulsión, que hoy no están cubiertas en Europa, y abrirlas al sector espacial europeo. Con estas infraestructuras, España se puede posicionar en un lugar de referencia en Europa para empresas privadas e instituciones que quieran desarrollar sistemas de propulsión sostenibles. Gabriel Alarcón, nombrado director general corporativo del grupo Sener el aprovechamiento de sinergias entre las distintas áreas de Sener; aeroespacial y defensa, mobility, energía, renewable investments, instalaciones avanzadas –que incluye a la recientemente adquirida Quark-, naval o digital.
11 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Avanza el proyecto Genex para la digitalización de procesos en aeronáutica El Instituto Tecnológico de Aragón Itainnova es el coordinador del proyecto Genex, que persigue avanzar en la digitalización y eficiencia de las aeronaves desarrollando procesos y sistemas que mejoren el ciclo de vida de las estructuras, contribuyendo a la reducción de CO2 a la vez que incrementan la seguridad y la aeronavegabilidad. El proyecto Genex tiene como objetivos producir materiales ecoeficientes y procesos de fabricación avanzada con monitorización en línea para una eficiencia óptima; establecer una metodología acoplada de modelos físicos y basados en datos para mejorar la predicción del comportamiento a fatiga de las estructuras, así como la estimación de vida útil restante; digitalizar procesos y herramientas de reparación de compuestos para optimizar la fase de mantenimiento; y desarrollar un gemelo digital multidisciplinar del componente aeroestructural con el que tener un flujo continuo de información a lo largo de todo su ciclo de vida. Tras casi un año de trabajo el proyecto avanza a buen ritmo. En la primera fase del proyecto se establecieron los requerimientos de procesos, sistemas y materiales, así como las especificaciones del gemelo digital. También se ha trabajado en la definición del caso de uso demostrador, que será un larguero delantero del cajón de torsión del ala. Así, ya han comenzado las primeras pruebas de fabricación con tecnología AFP (‘automatic fibre placing’ o colocación automática de fibra) con la resina reparable y reciclable que se está utilizando como material base del proyecto. Así mismo, se está trabajando en la detección del grado de cristalinización y curado del material y en los modelos numéricos que simulen este fenómeno. La planta de Henkel de Montornès del Vallès recibe la calificación de Airbus La planta para la industria aeroespacial de Henkel en Montornès del Vallès (Barcelona) ha sido calificada como Proveedor de productos Estándar y de Materias Primas por Airbus. Con ello, la compañía de fabricación de aviones ha reconocido la calidad y el valor de los procedimientos llevados a cabo en la planta, así como los productos y soluciones individuales fabricados en Montornès. La fábrica de última generación en España ha obtenido la calificación para ser proveedor de productos estándar y materias primas. Henkel inauguró su planta de producción aeroespacial en Montornès en 2019. La planta ha sido diseñada para la producción de aplicaciones aeroespaciales de alto impacto que tienen como objetivo apoyar a los fabricantes y sus proveedores para responder eficazmente a las tendencias globales clave de la industria, como el peso ligero, la eficiencia del combustible y la automatización. En línea con la ambición de sostenibilidad de Henkel, la planta de fabricación aeroespacial de Montornès se ha convertido en la primera instalación de producción neutra en carbono de Adhesive Technologies al combinar en el mismo lugar la energía renovable y la adquisición de energía verde. Además de Montornès, Henkel opera una segunda planta de fabricación de adhesivos aeroespaciales en Bay Point, California.
12 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ITP Aero adquiere BP Aero y se convierte en su accionista mayoritario ITP Aero, compañía del portafolio de Bain Capital, mediante su filial ITP Aero US, ha firmado un acuerdo definitivo para convertirse en accionista mayoritario de BP Aero, proveedor de servicios aftermarket para motores de aviación con sede en Irving (Texas, EE. UU.). Los fundadores y actuales accionistas de BP Aero seguirán vinculados a la empresa en su nueva fase de crecimiento. Fundada en 2008, BP Aero se ha convertido en uno de los principales proveedores de servicios de reparación de componentes de motores, hospital shop visits y desmontaje de motores. La empresa emplea a más de 200 personas y tiene su sede en Irving, Texas, un hub de aviación. Desde su creación, BP Aero ha crecido rápidamente y ha desarrollado un sólido portfolio de clientes, gracias a su amplia oferta de servicios MRO a la vanguardia del sector. ITP Aero seguirá invirtiendo en BP Aero para seguir desarrollando sus capacidades en los próximos años. Para ITP Aero, esta adquisición forma parte de su estrategia global de MRO y de desarrollo de capacidades aftermarket en algunas de las plataformas de motores más importantes actualmente en servicio, un área estratégica para la compañía. Además, BP Aero se convertirá en el primer centro de ITP Aero en Estados Unidos, un área importante de crecimiento para ITP Aero. Fundada en 2008, BP Aero se ha convertido en uno de los principales proveedores de servicios de reparación de componentes de motores, hospital shop visits y desmontaje de motores y tiene su sede en Irving (Texas, EE. UU.). Air France-KLM y Airbus plantean crear una empresa dedicada al soporte de componentes del Airbus A350 Esta asociación entre Air France Industries KLM Engineering & Maintenance y Airbus supondría una oferta comercial optimizada para los clientes, así como la creación de un pool mundial de componentes de aviones. Air France-KLM y Airbus han iniciado negociaciones para crear una empresa conjunta para la prestación a escala mundial de servicios de mantenimiento de componentes del Airbus A350 (gestión de la cadena de suministro, reparaciones, creación de un pool mundial de componentes de aviones). La cooperación prevista adoptaría la forma de una empresa conjunta al 50% entre Air France y Airbus e implicaría la transferencia de activos de componentes de aviones pertenecientes a ambos socios al pool de la empresa conjunta.
13 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER 900 17 17 00 dissetodiseo.com CAJAS Y CONTENEDORES PLÁSTICOS La mejor solución para organizar de manera eficiente y mantener tus productos en perfecto estado. 17
14 MATERIALES Ligero, resistente y duradero, el aluminio lleva décadas impulsando el vuelo, haciéndonos llegar al infinito… y más allá. De hecho, no es exagerado decir que la aviación moderna y la carrera aeroespacial no habrían sido posibles sin él. Se trata de un metal que no sólo se encuentra de forma cotidiana en sectores como el de la alimentación, el automovilístico o la construcción. EL PAPEL DEL ALUMINIO EN LA CARRERA ESPACIAL El aluminio ha desempeñado un papel crucial en la exploración espacial desde el principio. Elegido por su ligereza y su capacidad para soportar las tensiones y el estrés elevado de los viajes espaciales, el aluminio se ha utilizado en el Sputnik 1, en el programa Apolo y, más recientemente, en las misiones de SpaceX. Este material se ha empleado en la construcción de transbordadores espaciales y otros muchos equipos espaciales. Los cohetes de propulsión sólida, incluidos los motores de los transbordadores espaciales y los cohetes de aeromodelismo, usan aluminio como combustible principal. Entre los hitos espaciales más destacados en los que el aluminio ha estado presente de mil manera, la Asociación del Aluminio de Estados Unidos destaca los siguientes: • 1969 - La misión del Apolo 11 a la Luna estuvo basada en gran medida en el aluminio. El modelo lunar Eagle estaba construido casi por completo en aluminio y utilizaba amortiguadores en forma de panal, fabricados también en este metal. Gracias a sus propiedades de estabilidad mecánica, amortiguación y gestión térmica, el aluminio se comporta especialmente bien en el espacio. • 1981 - La NASA lanza el primer transbordador espacial Columbia, cuyo diseño se hizo mayoritariamente en el aluminio. Según el astronauta Tom Jones, “el peso combinado del aluminio y las baldosas de aislamiento térmico” hicieron de este material la elección perfecta para el programa del transbordador. La AEA subraya la importancia del aluminio como material esencial en la industria aeroespacial Este metal ha sido clave para el éxito de programas espaciales como el Apolo, se ha usado en el Sputnik 1 y más recientemente en las misiones de SpaceX. Según apunta la Asociación Española del Aluminio (AEA), el aluminio está muy presenten en el sector aeroespacial, que representa a más de 600 empresas del sector, suponiendo un alto porcentaje de la actividad para la industria a nivel mundial.
15 MATERIALES • 1998 - Para poder transportar material a la Estación Espacial Internacional, la NASA necesitaba reducir el peso del tanque externo del transbordador espacial en un 10%, es decir, 2.500 kilos. El rápido desarrollo de una aleación de aluminio y litio fue decisivo para lograrlo. • 2011 - La NASA lanza el rover Curiosity de Marte, una exploración espacial robótica para buscar pruebas de vida pasada en la superficie del planeta rojo. Ligeras, duraderas y extraordinariamente resistentes, las aleaciones de aluminio de la era espacial fueron la mejor elección para construir el cuerpo y las ruedas del robot Curiosity. Al igual que la carrocería de un coche, la carcasa de aluminio del rover era como una capa exterior resistente que mantenía protegidos y a temperatura controlada los componentes electrónicos vitales y sensibles del vehículo. • 2014 - Lanzamiento de Orion de la NASA, vehículo de exploración espacial de nueva generación. Las estructuras primarias de la nave se fabricaron con una aleación de aluminio y litio. • 2020 - Mars Perseverance fue la primera aeronave de la historia en realizar un vuelo propulsado y controlado en otro planeta. Esto no habría sido posible sin el aluminio, que contribuyó a su diseño con una mezcla de aluminio de grado de vuelo y aluminio blando no aleado. Estos componentes permitieron que el helicóptero fuera ligero, sobreviviera a temperaturas bajo cero y aguantara múltiples aterrizajes. EL PAPEL DEL ALUMINIO EN LA AVIACIÓN MODERNA Más allá de los viajes espaciales, el aluminio también adquiere un rol más que significativo dentro de la industria de la aviación moderna. Las aleaciones de este metal son la elección mayoritaria para la fabricación de aviones comerciales y aviones militares de carga y transporte. Su uso se generalizó durante y después de la Segunda Guerra Mundial y, desde entonces, el material se ha convertido en ingrediente clave para el diseño y proyección de todo tipo de aviones y aeronaves. Hay diferentes aleaciones en el mercado, pero en específico para su uso aéreo, se encuentra el aluminio 6061 (también llamado aluminio aeroespacial), como el más frecuente y con peculiaridades especiales para este tipo de construcciones. Está conformado por un 98% de aluminio y otros elementos, como el titanio, cobre, hierro y silicio. Es ideal para la estructura de todo tipo de aeronaves y se usa, también, para fabricar alas y fuselaje de cadenas de aviones comerciales, debido a su gran resistencia a la corrosión. Además, el aluminio también presenta un equilibrio entre alta resistencia, bajo peso, durabilidad y versatilidad de diseño. Todo ello lo convierte en uno de los mejores aliados, capaz de aguantar y resistir frente a las condiciones más duras y extremas. n Su durabilidad, resistencia, bajo peso y maleabilidad lo convierten en el material idóneo para la fabricación de aviones comerciales y militares.
16 HERRAMIENTAS Sandvik Coromant ofrece una herramienta de gestión automatizada de inventarios al fabricante de piezas HJG Cuando se fabrican cientos de componentes al mismo tiempo y destinados a una gran variedad de aplicaciones, es de esperar que los talleres de maquinaria tengan problemas con la gestión de sus inventarios. Para el fabricante de piezas de automoción Hermanos Jiménez Gómez (HJG), es indispensable alcanzar los máximos niveles de eficiencia en cada proyecto. Sin embargo, las dificultades en la gestión de su suministro de herramientas les impedían alcanzar este objetivo. Para hacer frente a estas dificultades, HJG recurrió a Sandvik Coromant, proveedor de herramientas para el corte de metales.
17 HERRAMIENTAS HJG es un prestigioso fabricante de piezas de automatización que cuenta con dos plantas de producción, ambas situadas cerca de Madrid (España). La empresa apuesta claramente por la eficiencia de sus operaciones y fabrica anualmente millones de piezas a lo largo de cientos de miles de horas de producción. Los trabajos que se llevan a cabo en los talleres de maquinaria de HJG son muy diversos, puesto que allí se fabrican piezas para una amplia gama de aplicaciones industriales y de automoción, incluidos componentes para vehículos comerciales, maquinaria agrícola y de construcción, sistemas de suspensión para proyectos ferroviarios y sistemas de seguridad y tracción para el sector de los ascensores. ESTAR AL DÍA Con tantos componentes fabricados en el mismo taller, HJG tiene que contar con una amplia gama de herramientas. Además, el hecho de suministrar piezas a varios fabricantes de equipos, cada uno con sus propios requisitos de diseño, hace que la complejidad de las operaciones sea aún mayor. Cada producto requiere sus propias herramientas, que deben estar siempre a punto para usarse. La simplificación del sistema de gestión de inventarios es la clave del éxito. HJG ya disponía de un sistema de gestión de inventarios, pero su funcionamiento no era óptimo. No materializaba ese objetivo empresarial de lograr la máxima eficiencia en cada una de sus áreas de negocio. Había muchas operaciones que podían haberse automatizado pero no se hizo, por lo que el equipo no mantenía un control adecuado ni podía visualizar correctamente las herramientas en existencias. El equipo de HJG ya había trabajado anteriormente con Sandvik Coromant en varios proyectos para mejorar la eficacia del proceso, así como reducir los tiempos de mecanizado y el coste por pieza. Mientras las mejoras realizadas solucionaban otros retos en el taller, los problemas relacionados con la gestión del inventario de herramientas seguían presentes. LA SOLUCIÓN DIGITAL Para poner remedio a estos problemas, Sandvik Coromant propuso utilizar su solución de control de inventario —CoroPlus Tool Supply — junto con su gama de armarios dispensadores de herramientas. CoroPlus Tool Supply combina un hardware de almacenamiento de herramientas (los armarios dispensadores) con un software para automatizar muchos de los problemas habituales de gestión de inventario a los que se enfrentan los talleres de maquinaria. Se trata de un sistema de reposición de herramientas intuitivo que los fabricantes pueden utilizar para almacenar fácilmente y mantener un registro de las herramientas dentro de los armarios dispensadores, mientras que el software realiza un seguimiento de cada herramienta registrada en el inventario. Los armarios dispensadores permiten almacenar las herramientas de forma segura en el taller sin riesgo de pérdida o daños. “Gracias a la solución CoroPlus Tool Supply que incluye dispensadores, Sandvik Coromant proporciona a HJG una visión global de cada una de las herramientas presentes en el taller de maquinaria y de su disponibilidad de existencias”, explica Miguel Ángel Zaurín, especialista en Aplicaciones de Sandvik Coromant. “Facilita el seguimiento de las herramientas que más se utilizan, las que se emplean para cada aplicación, así como el cálculo preciso y claro del coste por pieza”. Sandvik Coromant propuso utilizar su solución de control de inventario —CoroPlus Tool Supply — junto con su gama de armarios dispensadores de herramientas.
18 HERRAMIENTAS “Tras implantar CoroPlus Tool Supply, disponemos de un inventario fiable de herramientas en un sistema dispensador que se encarga de solicitar los recambios automáticamente cuando la instalación funciona por debajo de los umbrales mínimos. El proceso de gestión de inventarios está completamente automatizado”, añade Eduardo Fraga, director de Producción de HJG. “Nos ayuda a evitar cualquier error humano que se produciría si nos olvidáramos de hacer un pedido solicitáramos cantidades incorrectas, lo cual permite que los operarios del taller de maquinaria se centren en tareas más complejas”. UN ENFOQUE COLABORATIVO “Esta ha sido la primera implantación de la solución CoroPlus Tool Supply en España y Portugal. La puesta en marcha fue posible gracias al soporte técnico a varios niveles ofrecido por Sandvik Coromant”, explicó Zaurin. “En el equipo estábamos el gestor de cuentas, el equipo de soporte al cliente y yo mismo como especialista en aplicaciones; además, contamos con la colaboración de otros especialistas en aplicaciones cuando era necesario”. “HJG siempre necesitará herramientas de Sandvik Coromant y, como parte de nuestra constante colaboración, aspiramos a adoptar una estrategia de mejora continua. No solo nos limitamos a proporcionar las herramientas; ayudamos al equipo a perfeccionar su uso para cada aplicación específica e impartimos formación interna al equipo de HJG para enseñar a los operarios de las máquinas a utilizar las herramientas correctamente. Se trata de difundir conocimientos para garantizar que el funcionamiento de la máquina se optimiza y así alcanzar los objetivos empresariales”. “La comunicación fue un factor clave para el éxito del proyecto”, añadió Fraga. “Desde dirección hasta el personal de taller de HJG, todo el mundo se implicó para garantizar que el sistema de gestión de inventarios se estableciera para controlar con mayor precisión nuestro suministro de herramientas. Lo más valioso para nosotros fue el apoyo técnico y financiero que recibimos de varios departamentos de Sandvik Coromant. Sabíamos que podíamos contar con ellos”. La gestión de herramientas es un área de poca productividad que a menudo se pasa por alto, ya que no está directamente relacionada con las mejoras del proceso de mecanizado. No obstante, contar con el hardware y el software adecuados para mantener el taller organizado y con las herramientas necesarias a mano en todo momento, hace que el proceso de producción de HJG sea más eficaz, lo que ayuda a los operarios a perseguir los valores de la empresa y conseguir la máxima eficacia en todo lo que hacen. n CoroPlus Tool Supply combina un armario dispensador con un software para automatizar muchos de los problemas habituales de gestión de inventario a los que se enfrentan los talleres de maquinaria.
19 HERRAMIENTAS Mecanización optimizada de piezas grandes de fibra de carbono La sujeción mejorada para las piezas grandes de fibra de carbono permite a la industria aeroespacial mecanizar más rápidamente. Mapal, comercializada por Ayma Herramientas, apoya este desarrollo con nuevas herramientas, como la fresa OptiMill-Composite-Speed-Plus que con su recubrimiento de diamante y su geometría optimizada garantiza la seguridad del proceso. La industria aeroespacial es reacia a realizar cambios en sus procesos de funcionamiento que ya han sido auditados debido al gran esfuerzo que ello implica. Sin embargo, las crecientes presiones de los costos también están obligando a este sector, a hacer que su producción sea lo más eficiente posible. Hasta ahora, para los fabricantes aeronáuticos la tecnología de sujeción ha supuesto un obstáculo en el camino hacia un mayor rendimiento. Las piezas grandes de fibra de carbono, generalmente se amarran mediante la tecnología de sujeción por vacío. Las fuerzas de sujeción limitadas de las ventosas requieren velocidades de corte relativamente bajas para evitar el aumento de las vibraciones. Esto puede provocar una pérdida de la calidad y desviaciones en las tolerancias de forma y posición. Actualmente, las nuevas tecnologías de sujeción permiten a los fabricantes aumentar los valores de corte. Pero con todo esto surge un nuevo problema: con las condiciones de proceso modificadas, existe un mayor riesgo de rotura debido al aumento de la carga en las fresas que anteriormente habían funcionado perfectamente. “Incluso los fabricantes más grandes se han visto afectados por roturas de herramientas después de utilizar las herramientas hasta su límite”, explica Tim Rohmer, gerente de Productos para Herramientas de Fresado de metal duro integral en Mapal. El fabricante de herramientas ha visto la necesidad de actuar, y ha desarrollado la fresa OptiMill-Composite-SpeedPlus como respuesta a las demandas del mercado.
20 HERRAMIENTAS NÚCLEO GRANDE, POCO ESPACIO PARA LAS VIRUTAS Para mejorar la resistencia a la flexión, Mapal ha aumentado el diámetro del núcleo de su fresa de escuadrado de metal duro. Aunque esta acción se realiza a expensas del espacio para las virutas, no tiene ningún efecto negativo, ya que el mecanizado de CFRP no produce virutas, sino polvo fino. Durante las pruebas de herramientas con diámetros de diferentes dimensiones, no se encontraron diferencias en términos de eliminación de polvo y calor generado en el proceso. Mapal aumenta notablemente la resistencia a la flexión con un núcleo de mayor diámetro. Los requisitos para el perfil de la ranura también difieren de los del mecanizado de metal, donde el avance, la profundidad de penetración y el ancho de corte influyen en el grosor de la viruta. Dado que el ángulo de desprendimiento para el material CFRP solo está ligeramente acoplado, debido a un bajo avance por diente, Mapal ha diseñado un filo con forma de cuña para lograr la máxima estabilidad. La nueva fresa OptiMill-CompositeSpeed-Plus también tiene un contorno envolvente optimizado para reducir las fuerzas de palanca y, por lo tanto, aumentar la resistencia a la fractura. En la práctica funciona bien, como explica Rohmer: “Las piezas típicas para la aviación consisten en stacks, es decir, paneles compuestos, que normalmente se mecanizan de 5 a 15 mm. Las herramientas más cortas son perfectamente adecuadas para esto”. Si bien las herramientas predecesoras eran aún más largas que lo especificado en DIN6527, la nueva serie de herramientas cumple en gran medida con el estándar. Mapal proporciona las herramientas desde 4 hasta 20 mm de diámetro. INCLUSO CAPA DE DIAMANTE Gracias al innovador recubrimiento de diamante, las fresas OptiMill-CompositeSpeed-Plus también garantizan una larga vida útil de las herramientas durante el mecanizado de fibras de carbono abrasivas. La distribución uniforme del espesor de las capas de recubrimiento y la alta repetibilidad con la que Mapal aplica el diamante en el proceso CVD son excepcionales. Las tecnologías de recubrimiento convencionales a menudo producen capas irregulares, y tienden a tener más espesor en la punta de la herramienta que en la parte inferior del filo de corte. Este proceso asegura un redondeo diferente del filo de corte y, por lo tanto, la presión de corte resulta fluctuante y aparece el desgaste. Un espesor de capa homogéneo, a lo largo del filo, contribuye a la seguridad del proceso. Esto permite un rendimiento constante, independientemente de la parte del filo que esté involucrada. Esto significa que las herramientas también se pueden utilizar para el mecanizado circunferencial de stacks, paneles compuestos, independientemente de la altura: los usuarios a veces utilizan la fresa hasta que ésta se desgasta, luego la reajustan y continúan trabajando con una parte nueva del filo, aprovechando todo el filo disponible de la fresa. La fresa de escuadrar es adecuada para una amplia gama de aplicaciones. Además del mecanizado circunferencial, también se utiliza para producir ranuras, bordes y cajeras. En la industria de la aviación la calidad de corte perfecta es muy importante. Una vez que las fibras no se separan perfectamente y que la pieza no tiene la calidad deseada, se debe de reemplazar la herramienta, incluso aunque solo parezca ligeramente desgastada. La fresa OptiMill-Composite-Speed-Plus logra su excelente calidad de corte gracias a sus “receptores de fibra” especialmente dispuestos en los filos de corte, que causan una doble compresión y separan, con extrema precisión, las protuberancias de la fibra en las piezas de trabajo. Adicionalmente se crea una doble compresión gracias a la forma espiral de la herramienta. Debido a su núcleo de mayor diámetro, la fresa OptiMill-Composite-Speed-Plus posee una mayor resistencia a la flexión. Foto: Mapal.
21 HERRAMIENTAS TIRAR O EMPUJAR: MEJORAS DE HASTA UN 30% Un aspecto del mecanizado de CFRP es que las herramientas disponibles en la actualidad producen diferentes calidades de mecanizado en las piezas de trabajo. El usuario debe decidir qué requisitos de calidad se imponen a la pieza de acuerdo con el material compuesto existente y, por lo tanto, hacer la selección de la herramienta adecuada. A menudo son los puntos de conexión para los que se requieren bordes especialmente limpios. Mapal ofrece dos variantes diferentes de sus fresas. El modelo en espiral hacia la derecha produce un efecto de tracción y, por lo tanto, fuerzas de tracción axiales, mientras que la variante en espiral hacia la izquierda tiene un efecto de empuje y, por lo tanto, genera fuerzas de compresión en la dirección axial. Los captadores de fibras contrarrestan la fuerza creada por la forma espiral de la fresa. El modelo anterior tenía una tercera variante neutral. Con un mayor desarrollo, esta variante ya no es necesaria, ya que las nuevas herramientas reducen las fuerzas axiales hasta en un 40%. Como tal, las dos versiones del nuevo producto también asumen todas las tareas para las que se utilizó anteriormente la variante neutra. En términos de vida útil, funcionamiento silencioso, productividad y calidad de corte, las nuevas herramientas son hasta un 30% mejores que sus predecesoras. Si bien la industria de la aviación aún se está recuperando de la caída sufrida por el coronavirus, en otras áreas el uso de CFRP está creciendo rápidamente. Además de la ingeniería de automoción y de las carreras, el enfoque se está desplazando hacia el Con o sin recubrimiento, la fresa OptiMill-Composite-Speed-Plus es ideal para materiales compuestos de CFRP, así como para materiales termoplásticos, termoestables y de fibra de vidrio. Foto: Mapal. sector del consumo. Los fabricantes de material deportivo como bicicletas, esquís, tablas de snowboard o cañas de pescar utilizan cada vez más el material moderno. Con sus filos de corte afilados, la fresa OptiMill-Composite-Speed-Plus también se puede utilizar para mecanizar termoplásticos y materiales termoestables. Como estos plásticos no son abrasivos, no se requiere recubrimiento y se utilizan filos de corte afilados. Las herramientas de fresado sin recubrimiento reemplazan a las herramientas anteriores ya que son muy superiores, especialmente en términos de calidad de corte. Mapal también recomienda las herramientas sin recubrimiento para mecanizar materiales de fibra de vidrio. n
TRIBUNA DE OPINIÓN 22 Consideremos un taller de fabricación del sector aeroespacial en España. Aquí, la precisión es fundamental y el margen de error es casi nulo. Implementar IA o tecnologías de Industria 4.0 podría parecer atractivo a primera vista. Sin embargo, como paso inicial sería fundamental entender si nuestros talleres ya están optimizados para desempeñarse al máximo de sus capacidades actuales. El taller es como un reloj suizo. Si las piezas más básicas del reloj, como las agujas o los engranajes, no funcionan adecuadamente, no tiene sentido añadir funcionalidades adicionales como un cronómetro de alta precisión. En términos del taller, si los procesos básicos tienen ineficiencias, la introducción de IA sólo agregará una capa adicional de complejidad, y probablemente costes, sin necesariamente aumentar la rentabilidad. Un dilema similar se enfrenta cuando hablamos específicamente sobre costes. Invertir en IA y tecnologías avanzadas suele requerir una inversión inicial significativa. Aquí entramos en el terreno de las compensaciones: si realizamos una inversión alta ahora, ¿cuánto tiempo llevará para que el retorno de la inversión justifique el gasto? Por otro lado, mejorando la eficiencia del taller con los recursos y las tecnologías existentes, podríamos lograr ganancias más inmediatas en productividad y rentabilidad. En mi opinión, es fundamental cuestionar el bombo publicitario que rodea a la IA y la Industria 4.0. Antes de precipitarnos en el futuro, primero debemos asegurarnos de que nuestros talleres estén funcionando de una manera lo más eficientemente posible con lo que ya tenemos. Este enfoque más fundamentado puede no tener el atractivo del ‘futuro brillante’ que nos prometen las tecnologías emergentes, pero podría ser el más sensato para las necesidades inmediatas de la industria aeroespacial en España. La hiperbolización de la IA y la Industria 4.0 en España Hablar de Inteligencia Artificial (IA) e Industria 4.0 es casi inevitable en los círculos industriales de hoy. Estas tecnologías se presentan como las soluciones mágicas para resolver problemas complejos de productividad, eficiencia y rentabilidad. Pero, con el debido respeto, ¿no estaremos poniendo el arado delante de los bueyes? David Sánchez Wells
TRIBUNA DE OPINIÓN 23 LOS DESAFÍOS DE ABORDAR LA PRODUCTIVIDAD Y RENTABILIDAD ACTUALES Si bien es cierto que ciertas tecnologías ofrecen beneficios potenciales de gran alcance, la falta de enfoque en la productividad y rentabilidad actuales no deja de ser evidente en muchas pymes españolas. No son pocos los gerentes que se maravillan con las promesas de una productividad extenuante gracias a la implementación de complejísimos sistemas con inteligencia artificial embebida. Sin embargo, hablamos de algo que está a años luz, y al alcance de muy pocos. Una analogía útil sería pensar en el taller como un equipo de fútbol. No importa cuán talentoso sea un nuevo jugador si el equipo ya existente no tiene una estrategia sólida o habilidades básicas. La incorporación de un ‘súper estrella’ tecnológico podría incluso agravar las debilidades estructurales del equipo en lugar de fortalecerlo. Al enfrentar estos desafíos, hay que tener en cuenta varios factores. Uno de ellos es el capital humano. A menudo, las personas que trabajan en talleres industriales tienen años de experiencia y conocimientos acumulados que son difíciles de replicar con tecnologías emergentes. Ignorar esta base de conocimiento es un error que puede costar caro en términos de eficiencia y moral del equipo. Por otro lado, no maximizar el uso de estos conocimientos y habilidades es también una oportunidad perdida en términos de rentabilidad. Otro factor crítico es la cultura organizacional, y es que los cambios tecnológicos, especialmente los drásticos, pueden ser perturbadores. Y en una industria como la aeroespacial, donde la seguridad es primordial y las tradiciones son sólidas, cualquier alteración en las rutinas existentes debe manejarse con extrema cautela. No es solo una cuestión de invertir en nueva tecnología, sino también de adaptar toda una cultura empresarial para que esta tecnología pueda ser implementada de manera efectiva y segura. En resumen, si el objetivo es maximizar la productividad y la rentabilidad en el presente, la solución no es necesariamente saltar directamente a las tecnologías del mañana. A menudo, hay mejoras más simples y menos costosas que se pueden realizar ahora para lograr esos mismos objetivos. Además, estas mejoras proporcionan una base sólida sobre la cual las tecnologías más avanzadas puedan ser posteriormente implementadas de manera más efectiva. EQUILIBRANDO LA INNOVACIÓN Y LA REALIDAD OPERATIVA Al explorar la adopción de tecnologías emergentes, un aspecto crítico que a menudo se pasa por alto es cómo equilibrar la innovación con la realidad operativa actual de un taller. Este equilibrio es especialmente clave en el sector aeroespacial, donde el margen de error es prácticamente inexistente y la seguridad es una prioridad. Entonces, ¿cómo podemos mantener este equilibrio? No se trata solo de adoptar lo más nuevo y lo mejor, sino de hacerlo de manera que complemente y potencie las operaciones existentes.
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