21 MOTORES PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL DEMOSTRADOR • Una nueva arquitectura de núcleo Advance3 de eficacia probada, combinada con nuestro sistema de combustión pobre ALECSys, para ofrecer la máxima eficiencia en la quema de combustible y bajas emisiones. • Álabes del ventilador de carbono y titanio y carcasa de material compuesto. • Un diseño con engranajes que proporciona una potencia eficiente para los motores de alto empuje y alta relación de derivación del futuro. La caja de engranajes de potencia ha funcionado a 64 MW, un récord aeroespacial. Rolls-Royce actualmente en servicio, ya que incorpora un diseño de engranajes que ningún otro actor del sector ha producido antes a este tamaño. Demostrarlo a esta escala proporciona a Rolls-Royce la flexibilidad necesaria para reducirlo según las necesidades de sus clientes. Y también situará a la firma en una posición única para ofrecer una gama de soluciones de propulsión de dos y tres ejes, de accionamiento directo y de engranajes para los aviones del futuro. Este nuevo motor incorpora una turbina diseñada, producida y ensamblada en ITP Aero, tal como explica Erlantz Cristóbal, director ejecutivo de Tecnología e Ingeniería de ITP Aero: “Se trata de un hito muy importante El concepto de UltraFan se presentó públicamente en 2014. Se trata de una arquitectura de diseño diferente a la de los aproximadamente 4.200 grandes motores civiles de Rolls-Royce actualmente en servicio, ya que incorpora un diseño de engranajes que ningún otro actor del sector ha producido antes a este tamaño. para Rolls-Royce como para ITP Aero. Ha sido un placer para nosotros diseñar, fabricar y ensamblar la turbina de presión intermedia del demonstrador UltraFan, un proyecto que se ha convertido en uno de los pilares de nuestro compromiso con la descarbonización de la aviación”.
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