14 SITUACIÓN DEL SECTOR cas, y África y Latinoamérica también verán crecer notablemente su número de pasajeros. Incluso Oriente Medio superará a Europa. La más reciente revelación en esta área es Turquía. LA VALORACIÓN DE LAS AEROLÍNEAS El número de pasajeros está aún lejos de alcanzar a nivel global las cifras previas a la crisis sanitaria y lo mismo puede decirse del número de vuelos, que se encuentra a niveles equiparables a cinco años antes de la pandemia. Quienes antes superarán el bache son aquellos países que cuenten con un mayor mercado interno, como Estados Unidos y China. Las compañías aéreas orientales son las que hoy reciben las mejores valoraciones de los clientes. Emirates, Japan Airlines, Qatar Airways o la muy admirada y consolidada Singapore Airlines copan los primeros puestos al reinventar el concepto del “placer de volar” con una oferta multisensorial y personalizada gestionada por los más cualificados profesionales, que están realizando un gran esfuerzo de creatividad, cálculo y negociación con proveedores y otras compañías. Hablamos de un escenario 3.0 en el que la personalización se debe llevar al extremo a través de las más avanzadas herramientas de Big Data. En el lado opuesto se encuentran las compañías low-cost, que están viendo comprometido su futuro ante la subida desenfrenada de los carburantes. LAS TARIFAS El informe de OBS prevé que las tarifas experimentarán en los próximos meses un notable ascenso, aunque estas subidas serán diferentes en cada región del planeta. Los vuelos intercontinentales desde y hacia Asia serán, de lejos, los que más suban. Por otro lado, aquellos vuelos que conectan extremo oriente con Europa incrementarán sus tarifas nada menos que un 12% en su clase turista y un 7% en ‘business’. Los vuelos entre Europa y Norteamérica experimentarán una menor subida que estará en torno al 3,7%. Las aerolíneas europeas, más sensibles a la crisis de la energía que las norteamericanas, incrementarán hasta un 5,5% sus precios en clase turista y un 6% en Business, y el sector, como siempre, necesitará de ayudas de la administración para sobreponerse a la recesión. EL SECTOR AÉREO EN ESPAÑA ACTUALMENTE Sólo el aeropuerto Adolfo SuárezMadrid Barajas tuvo un tráfico aéreo el pasado año de nada menos que 50millones de pasajeros enmás 350.000 vuelos (aún lejos de los más de 61 que registro el año previo a la pandemia). Barcelona recibió 41 millones, las Islas Canarias más de 30 y las Baleares cerca de 37. Con todo, la recuperación está en marcha. El sector cuentaenEspaña conunelevadonivelmediode calidad, unade sus grandes fortalezas, con una inmensa mayoría de las aerolíneas de titularidad pública a diferenciadeotrospaísesdenuestro entorno. Según Eduardo Irastorza, “probablemente en el futuro esta situación se altere si Europa pone en marcha nuevas medidas liberalizadoras en el sector”. Las compañías más económicas son las que mayor cantidad de vuelos realizan en nuestro país: Ryanair con más de 28 millones de pasajeros y Vueling con más de 22 millones. Las compañías aéreas extranjeras que operan en España suman el 59% (de ellas el 41% son europeas), mientras que las 17 compañías españolas representan el otro 41%, lo que habla muy positivamente de la excelencia, competitividad y dinamismo de nuestras aerolíneas, encabezadas por Iberia y Vueling.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx