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Revista trimestral D.L.: B-5.628/2020 ISSN Revista: 2696-354X ISSN Digital: 2696-3558 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnología yMedioAmbiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_metal@interempresas.net Director General: Albert Esteves Directorde DesarrollodeNegocio: AleixTorné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé DirecciónAdministrativa: Jaume Rovira y Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Directora área de Eventos y Servicios externos: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3ª, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Edita: Director: Ibon Linacisoro Coordinación editorial: Esther Güell Coordinación comercial: Víctor Zuloaga , Yuri Barrufet SUMARIO ACTUALIDAD 6 El complejo equilibrio entre competitividad, sostenibilidad y renovación de flotas 12 Rolls-Royce prueba con éxito el demostrador de tecnología UltraFan en Derby, Reino Unido 19 Pangea Aerospace gana la licitación del PERTE de pequeños lanzadores 22 Cuando las herramientas están pensadas para el DFM 24 Madurez operativa, o cómo impulsar el éxito de las pymes industriales del sector aeroespacial español Máquinas para una industria muy exigente Capgemini Engineering ayuda a sus clientes a acelerar su camino hacia la industria inteligente 42 Aciturri suministrará el empenaje del nuevo avión supersónico 44 Tecnología de precisión para los nuevos sistemas de producción aeronáuticos 46 Destinus realiza con éxito el primer vuelo en Europa de un avión no tripulado propulsado por hidrógeno Gaiker desarrolla nuevos materiales híbridos para el sector espacial 49 47 27 16
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Interempresas y Fakoy se unen para formar el grupo de comunicación B2B más grande del país Interempresas y Fakoy han anunciado la fusión de ambas empresas, manteniendo sus respectivos nombres. Interempresas Media seguirá liderando el segmento de los medios de comunicación dirigidos a profesionales, mientras Fakoy reforzará la actividad del grupo como consultoría de comunicación, marketing, apoyo comercial e investigación de mercados. Interempresas es el mayor grupo editorial de prensa profesional en España, con más de 30 años de trayectoria. Especializado en B2B, sus más de 80 cabeceras en formato papel y sus más de 120 canales sectoriales online, articulados a través del portal interempresas.net, le otorgan el liderazgo de audiencia en todo el mundo de habla hispana. Sólo en los últimos seis meses, Interempresas ha incorporado a su portfolio 20 nuevas cabeceras adquiridas a distintas empresas editoriales españolas de sectores tan diversos como la energía, la obra pública, la estética profesional o el material deportivo. El portal Interempresas. net cuenta con más de un millón de profesionales registrados y congrega una audiencia de más de 1,5 millones de visitas mensuales. Fakoy, por su parte, es una agencia especializada en el sector industrial y enfocada al B2B. Fundada en 2015 por Alexis Vegas con tan solo 25 años, ha sido protagonista en los últimos tres años de un gran crecimiento fundamentado principalmente en su especialización en el sector industrial. Actualmente, la agencia ofrece a sus clientes servicios de comunicación, marketing y apoyo comercial, adaptados tanto a compañías medianas como a multinacionales europeas. Interempresas y Fakoy seguirán operando por separado con sus respectivas marcas y en sus respectivos ámbitos, complementándose para conformar el grupo de comunicación B2B más grande de España. El objetivo de esta fusión es el de ofrecer a los sectores profesionales una cobertura total de comunicación, marketing, apoyo comercial, investigación de mercados y publicidad. De izquierda a derecha: Alexis Vegas, CEO de Fakoy, Albert Esteves, director general del Grupo Interempresas, y Marc Esteves, director comercial de Interempresas Media. La unión con Fakoy Corporation permite al Grupo Interempresas posicionarse como la primera empresa de comunicación B2B del país con una previsión de facturación superior a los 13 millones de euros para el próximo año Tras la incorporación de Fakoy, Grupo Interempresas integrará un equipo de cerca de 150 profesionales repartidos entre las oficinas de Barcelona, Madrid y Lisboa, además de contar con presencia en Bilbao, Valladolid, Lleida y Oporto. La facturación prevista para el 2023 es de 11 millones de euros y se espera un crecimiento hasta los 13 millones para 2024. Albert Esteves, fundador y director general del Grupo Interempresas afirma que la operación “además de suponer un punto de inflexión en la trayectoria de ambas empresas, constituye a su vez un hito en el ámbito de la comunicación destinada a profesionales para todo el mundo de habla hispana. La presencia de la marca Interempresas en más de 80 sectores profesionales, unida a la experiencia y especialización de Fakoy en la comunicación B2B y en la gestión de bases de datos, representa un salto cualitativo en la oferta de comunicación integral para empresas de cualquier sector. Excelencia en el servicio y máxima especialización van a ser, de ahora en adelante, las señas de identidad de nuestro grupo”. Por su parte, Alexis Vegas, fundador y CEO de Fakoy, ha señalado: “Vamos a ser una consultora de ‘growth’ (marketing de crecimiento), es decir, con un solo grupo vamos a ser capaces de hacer todo el ‘funnel’ de ventas, desde la imagen hasta la conversión de ventas”.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Ryanair encarga 300 Boeing 737-MAX-10 por valor de 40.000 Millones de dólares Ryanair Holdings plc ha encargado 300 nuevos aviones Boeing 737-MAX-10 (150 en firme y 150 opcionales) para su entrega entre 2027 y 2033. Una vez finalizado, y siempre que se ejerzan todas las opciones, este acuerdo está valorado en más de 40.000 millones de dólares a los precios de catálogo actuales y es el mayor pedido jamás realizado por una compañía irlandesa de productos fabricados en Estados Unidos. Dado el tamaño y la escala de la transacción, estará sujeta a la aprobación de los accionistas en la Junta General de Accionistas de Ryanair del 14 de septiembre. Los nuevos aviones B737-MAX-10 de Boeing, de bajo consumo de combustible, tienen 228 asientos (un 21% más que el B737NG). Aertec presenta su tecnología para cabinas conectadas y electrificación de aviones Aircraft Interior Expo es la principal feria internacional dedicada a mostrar los últimos desarrollos, avances y tendencias en el diseño y equipamiento del interior de los aviones y Aertec no faltó a la cita de junio en Hamburgo para presentar su cartera de servicios y desarrollos enfocados a la mejora de la conectividad del avión. Aertec trabaja en el diseño y desarrollo de soluciones de distribución de potencia inteligente y dinámica para aeronaves, y que contribuyen al reto de Cero Emisiones en 2050. Como un controlador de potencia eléctrica con tecnología y componentes de estado sólido capaz de alcanzar 540 VDC, que distribuye en el avión potencia de alto voltaje, con el objetivo de seguir aumentando esa tensión de corriente continúa hacia mayores niveles. Su capacidad para operar a 540 VDC permite una mayor eficiencia energética y una reducción significativa de las pérdidas de energía en comparación con los sistemas de distribución de potencia tradicionales. Esto se traduce en una mayor autonomía de vuelo, lo que resulta crucial tanto para las aerolíneas comerciales como para los aviones militares. Aertec participó en la feria internacional Aircraft Interiors Expo, donde se presentaron las últimas tendencias y desarrollos en el diseño y equipamiento interior de las aeronaves. Oerlikon Balzers firma un contrato de 10 años con ITP Aero Oerlikon Balzers ha firmado un contrato de diez años con ITP Aero para aplicar el nuevo recubrimiento resistente al desgaste a altas temperaturas de Oerlikon, Balora Tech Pro, en componentes del motor turbofán Pratt &Whitney Canadá PW800 que impulsa los nuevos jets GulfstreamG500/G600 y Dassault Falcon 6X. Para Oerlikon Balzers, este contrato a largo plazo representa otro gran paso adelante en el suministro de recubrimientos para la industria aeroespacial desde varios sitios en todo el mundo. ITP Aero, un actor líder en el mercado aeroespacial, se beneficiará del avanzado nivel de industrialización y la experiencia ofrecida por un fabricante líder mundial de recubrimientos de deposición física de vapor (PVD). Esta asociación permitirá a ITP Aero lograr una calidad consistente y reproducible con muy reducidos plazos de entrega. Oerlikon Balzers ha firmado un contrato de diez años con ITP Aero para utilizar su nuevo recubrimiento resistente al desgaste a altas temperaturas en los componentes del motor turbofán de próxima generación de ITP Pratt & Whitney Canada PW800. Foto: Pratt & Whitney.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ITP Aero creará más de 250 empleos de alta cualificación para el programa FCAS En el marco de la Feria Internacional de Defensa, Feindef, ITP Aero organizó un evento con estudiantes de la Universidad Carlos III de Madrid y la Universidad Politécnica de Madrid para reforzar su plan de atracción de talento ante los nuevos proyectos de desarrollo de tecnologías de nueva generación que lidera la compañía. El crecimiento del área de defensa de ITP Aero forma parte de la estrategia de la compañía como empresa independiente líder en el mercado aeronáutico mundial, incrementando capacidades de producción, huella industrial global y desarrollo de tecnología propia. De este modo, ITP Aero acelerará su trayectoria de crecimiento, bajo el accionariado liderado por Bain Capital, con una inversión capex récord y el lanzamiento de numerosas iniciativas. En 2022, la plantilla global de ITP Aero aumentó un 8% hasta alcanzar los 4.700 empleados. Durante 2023, las estimaciones de crecimiento de plantilla son en torno a un 10%, +400 nuevos empleos. ITP Aero generará más de 250 empleos de alta cualificación durante los próximos 3 años en sus centros de Madrid y País Vasco, debido a su papel de líder nacional en el pilar motor del FCAS. Boeing recibe el pedido para cuatro aviones de negocios Boeing ha recibido el pedidos de hasta cuatro Boeing Business Jets (BBJ) premiumde alcance ultralargo. Los pedidos a clientes no revelados incluyen dos BBJ 787-8, un jet BBJ 737-7 y una opción de compra de un BBJ 777-9. La compañía comunicó los pedidos de 2023 en la European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) en Suiza. “Con la combinación adecuada de confort, rendimiento y la mejor economía operativa de su clase, la familia BBJ ofrece a los clientes VIP todas las características que buscan en un avión de negocios”, explica Joe Benson, presidente de BBJ. “Diseñados sobre las plataformas de los aviones comerciales más vendidos de Boeing, los clientes reconocen el valor de operar los jets más fiables y capaces del mundo”. Equipados con las últimas innovaciones y tecnologías de los aviones comerciales de Boeing, el rendimiento medioambiental mejorado de la familia BBJ reduce el consumo de combustible en comparación con las generaciones anteriores de cada avión. Los reactores ofrecen a los clientes una combinación única de alcance mundial, eficiencia y comodidad para los pasajeros. Los nuevos acuerdos incluyen BBJ 737 MAX, BBJ 787 Dreamliner y BBJ 777X. Latam selecciona los motores Pratt & Whitney GTF para propulsar hasta 146 Airbus A320neo LatamAirlines Group ha seleccionado motores GTF para propulsar aviones adicionales de la familia A320neo, según informa Pratt &Whitney, un negocio de Raytheon Technologies. Dichos motores se suman a su pedido inicial de selección de motores GTF para propulsar más de 40 aviones en 2013. Combinado con las opciones restantes, el acuerdo alcanzará un total de 146 aviones. Pratt & Whitney también proporcionará a la aerolínea el mantenimiento de los motores a través de un acuerdo de servicio integral EngineWise a largo plazo. El motor Pratt & Whitney GTF, con góndola y accesorios Collins Aerospace, ofrece la mayor eficiencia de combustible y las menores emisiones de gases de efecto invernadero para la familia Airbus A320neo.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Bombardier presentó por primera vez en el mercado europeo el galardonado avión de negocios Challenger 3500 durante su participación en la Convención y Exposición Europea de Aviación de Negocios (EBACE) de 2023 celebrada del 23 al 25 de mayo en Ginebra (Suiza). El Challenger 3500, que entró en servicio en septiembre de 2022, se exhibe a lo grande junto al buque insignia del sector, el Global 7500, y un impresionante Challenger 605 de segunda mano que también debuta. En la cabina, el avión Challenger 3500 hace gala de un diseño de producto de alta gama proponiendo una selección de materiales innovadores y sostenibles que minimizan el impacto sobre el medio ambiente. El Challenger 3500 también se une a los aviones Global 5500, Global 6500 y Global 7500 en ser los únicos aviones de negocios de la industria en llevar una Declaración Medioambiental de Producto (EPD), ofreciendo una visión fiable, completa y transparente de su huella medioambiental. El avión de negocios Bombardier Challenger 3500 hace su debut en EBACE 2023 Con el Challenger 3500, los pasajeros se benefician de la mejor experiencia en cabina, el asiento Nuage y la conectividad Iridium Certus de alta fiabilidad. Rockton comprará hasta 40 aviones ES-30 a Heart Aerospace La empresa sueca de inversiones y arrendamiento de aviones Rockton adquirirá hasta 40 aviones eléctricos regionales de Heart Aerospace, el ES-30, convirtiendo una carta de intenciones anterior con el fabricante sueco de aviones en órdenes de compra en firme de 20 aviones con derechos de compra de 20 más. Rockton se centra exclusivamente en inversiones en nuevas tecnologías que mitiguen los efectos negativos de la aviación sobre el clima y afirma que el objetivo del sector de alcanzar la emisión neta cero en 2050 está avivando la demanda de soluciones sostenibles. El ES-30 es un avión eléctrico regional con una capacidad estándar de 30 pasajeros propulsado por motores eléctricos con energía derivada de baterías. DENN participa en Paris Airshow 2023 Paris Airshow 2023, principal feria mundial en el campo aeroespacial, concluyó con éxito el pasado 25 de junio su 54ª edición con la participación de 2500 expositores de 46 países, entre ellos, la firma DENN – Industrias Puigjaner. DENN acudió con sus tecnologías de deformación de metales, como el repulsado y laminado (metal spinning & Flow-forming), tecnologías que llevan intrínseco una mejora de las propiedades mecánicas de los metales y, muy especialmente, de las aleaciones utilizadas en el dominio aeroespacial, consiguiendo componentes metálicos de extrema ligereza y muy alta resistencia. Más de 300.000 visitantes pasaron por Paris Airshow a lo largo de 7 días de feria, para conocer las principales novedades y tecnologías aeronáuticas de un sector con un futuro muy halagüeño, con sólidos proyectos de futuro a corto, medio y largo plazo, algunos muy importantes en el campo ‘cero emisiones’ con el objetivo de reducción de la huella de carbono y la introducción de futuros aviones de hidrogeno y eléctricos.
10 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Comet Ingeniería obtiene la certificación DOA de la Agencia Europea de Seguridad Aérea Comet Ingeniería ha obtenido la certificación DOA (Design Organization Approval) otorgada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Gracias a este certificado, la empresa amplia notablemente su cartera de servicios, ya que, según la normativa europea vigente, toda actividad desarrollada en el ámbito del diseño de modificaciones o reparación de elementos embarcados en aeronaves que operen o sobrevuelen territorio europeo, debe ser realizada por entidades que cuenten con esta certificación. Además, este logro sitúa a Comet en un selecto grupo de empresas —poco más de 330 en todo el mundo– que cuentan con dicho certificado y, por tanto, que están habilitadas para desempeñar estas competencias. De ellas, sólo 23 se encuentran en España, y únicamente cuatro en la Comunidad Valenciana. El certificado DOA EASA.21J.812 permite a Comet realizar modificaciones o reparaciones en aviones y helicópteros. Collins Aerospace desarrollará termoplásticos para depósitos de hidrógeno líquido Collins Aerospace, una empresa de Raytheon Technologies, ha sido seleccionada en el marco de la Clean Hydrogen Joint Undertaking para liderar un consorcio que trabajará en el desarrollo de una nueva tecnología de termoplásticos para los depósitos de hidrógeno líquido necesarios para alimentar las arquitecturas de propulsión de hidrógeno en futuras aeronaves más sostenibles. El consorcio liderado por Collins reunirá centros de Collins en Francia, Italia, Reino Unido, Polonia, Países Bajos, EE.UU. e Irlanda, junto con NLR, la Universidad Tecnológica de Delft, ATR, Novotech y Unified International. Aunque el hidrógeno líquido contiene aproximadamente tres veces más energía por kilogramo que el combustible de aviación tradicional, su densidad específica es menor, lo que significa que requiere casi cuatro veces más volumen para igualar el contenido energético de la misma masa de combustible de aviación tradicional. Para superarlo, se están desarrollando estructuras de tanques termoplásticos. El nuevo proyecto se centra en el diseño de depósitos resistentes y ligeros. Collins está desarrollando materiales tecnológicamente avanzados para el futuro de la aviación comercial sostenible.
11 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Benefíciese de las ventajas de calidad KAPSTO® y descubra lo que distingue al GPN 620 PCR-PE, azul. poeppelmann.com/es/gpn620blue PROTECTORES UNIVERSALES Mejor. Para el cierre de agujeros y roscas interiores o para protección de pernos y roscas exteriores. GPN 620 PCR-PE, azul Es lo nuestro. Nuestros elementos protectores KAPSTO® ofrecen una protección óptima durante la producción y el transporte. Cada uno de los elementos protectores de nuestro KAPSTO® programa estándar con más de 3.000 dimensiones protege de forma óptima sus aplicaciones. ¿Hemos despertado su curiosidad? – Esperamos sus solicitudes en +34 93 754 09 20 o ppi@poeppelmann.com Benefíciese de las ventajas de calidad KAPSTO® y descubra lo que distingue al GPN 670. poeppelmann.com/es/gpn670 PROTECTORES PARA BRIDAS DE VÁLVULA Mejor. Cierra orificios y tapa la superficie de la brida así como los agujeros de los tornillos. Evita la extracción involuntaria. GPN 670 Es lo nuestro. Nuestros elementos protectores KAPSTO® ofrecen una protección ó tima durante la pro ucción y el tran p rte. Cada uno de los elementos protectores de nuestro KAPSTO® programa estándar con más de 3.000 dimensiones protege de forma óptima sus aplicaciones. ¿Hemos despertado su curiosidad? – Esperamos sus solicitudes en +34 93 754 09 20 o ppi@poeppelmann.com Más versátil. Para una multidud de aplicaciones utilizable tanto de tapón como de caperuza. La conicidad del elemento protector salva tolerancias adicionales. NUEVO Cuidando más los recursos. El plástico utilizado consiste en 100 % material reciclado. Más limpio. Por encargo, se realiza la producción en sala limpia, especialmente diseñada según VDA tomo 19 e ISO 16232.
12 SITUACIÓN DEL SECTOR El complejo equilibrio entre competitividad, sostenibilidad y renovación de flotas OBS Business School ha publicado el informe ‘El sector aéreo comercial, obligado a reinventarse’, dirigido por el profesor Eduardo Irastorza, en el cual se define a la industria aeroespacial como uno de los pocos sectores de prestigio en los que Europa mantiene una posición importante en la economía global pero, sin embargo, con una competencia cada vez mayor que ya no se limita a la estadounidense. China es, actualmente, el país con el mayor volumen de viajes internos y, además, cuenta con una avanzada tecnología potenciada por su investigación militar aeroespacial, en la que gasta proporcionalmente más que nadie. En este contexto, la UE lo tiene difícil para renovar sus flotas, principalmente por falta de presupuesto, y si a esto sumamos el coste del desarrollo y la implementación de nuevas y muy caras motorizaciones limpias, el horizonte puede parecer cada día más oscuro. Los diferentes países de Europa, por otro lado, parecen priorizar otras cuestiones, como bien ha demostrado Francia restringiendo el número de vuelos “de corto trayecto”, es decir, de menos de dos horas y media. El profesor Irastorza opina: “Detrás de esta política, en apariencia tan verde, se puede reconocer el interés de París en proyectar su poderosa industria ferroviaria y su oferta comercial de alta velocidad en un mercado liberalizado, potenciando de paso su turismo interno”. Por otra parte, la International Air Transport Association (IATA) ha hecho público que las compañías aéreas no podrán seguir ofreciendo sus servicios en aquellos países que no les permiten repatriar sus beneficios (Nigeria 812,2 millones de dólares, Bangladesh 193,3, Pakistán 188,2 y Líbano 141,2 millones), y piden que los gobiernos trabajen con la industria para resolver la situación. Y a todo ello se suma la alta inflación, que podría llevar a los aviones a volar llenos y a pérdida ante la incapacidad de los clientes de asumir la forzada subida de tarifas. EL AUGE DE LAS COMPAÑÍAS ASIÁTICAS A día de hoy, las compañías aéreas occidentales siguen siendo las que lideran el ranking tanto en beneficios como en volumen de vuelos y en valor comercial. La estadounidense Delta Airlines es la compañía más rentable del mundo gracias sobre todo a sus
13 SITUACIÓN DEL SECTOR vuelos interiores norteamericanos, que suponen una enorme proporción de sus beneficios. Y a ella le siguen United Airlines Holding y American Airlines. El cuarto lugar del ranking lo ostenta la europea Lufthansa, que ha mejorado sensiblemente la eficiencia en su gestión. Sin embargo, el actual ranking de compañías aéreas sufrirá notables cambios, según afirma el informe. Como indica el ranking de Statista Research Department que analiza las aerolíneas comerciales más grandes del mundo según sus ingresos, ya hay dos compañías chinas entre las diez primeras. Son el nuevo gigante China Southern Airlines y China Airlines. “Es indudable que para competir en el futuro inmediato con el muy intervenido mercado chino las compañías de los países occidentales deberán contar con un respaldo más decidido y coordinado de sus respectivos gobiernos”, afirma Eduardo Irastorza, profesor de OBS Business School. Según el informe, se está produciendo una polarización de la oferta con opciones de futuro solo para las compañías low cost y las premium. El resto lo tienen francamente complicado. VUELOS SOSTENIBLES El transporte aéreo es uno de los principales sectores que también contribuye al calentamiento global. Como indica el profesor Eduardo Irastorza: “El mayor reto es conseguir eliminar las emisiones de dióxido de carbono no solo por cuestiones medioambientales, sino también para calmar la presión de la opinión pública que en Europa es, con mucho, la más concienciada y movilizada del mundo en la lucha contra el cambio climático”. Esto pasa por el empleo de lo que se conoce como SAF (Sustainable Aviation Fuel), muchomás limpio que el fuel tradicional. Para alcanzar las cero emisiones hoy serían necesarios 23.000 millones de litros de este combustible, y en 2050 esta cifra ascenderá hasta los 449.000 millones. Las aerolíneas que más esfuerzo están haciendo para incorporar carburantes limpios a sus flotas, comprando millones de galones de biocombustible de aviación sostenible son, según datos de Statista, las norteamericanas United Airlines y Delta, seguidas por OneWorld y las europeas Lufthansa Group y Air France. El informe indica que la flota europea también debe ser renovada de forma ordenada y decidida para no perder posiciones en el mercado y que, para ello, es vital la protección y defensa de esta industria, que representa una parte importante del PIB europeo. “Sería una garantía de independencia política y operativa en tiempos de grave tensión geopolítica internacional como los que atravesamos”, opina el profesor Irastorza, quien también considera necesario luchar por retener dentro de las fronteras europeas el talento profesional altamente cualificado que tanto nos ha costado crear. Además, conquistar el contacto directo con el cliente, o ‘Front Line’, se traduciría en fidelización y nuevas fuentes de ingresos. Se prevé que los cielos asiáticos serán los más sobrevolados por aviones comerciales debido a su enorme densidad de población (India y China superan cada uno los 1.400 millones de habitantes) y a su crecimiento económico, que superará a Occidente. Indonesia y Filipinas son otras dos naciones superpobladas y dinámiLas compañías aéreas occidentales lideran el ranking tanto en beneficios como en volumen de vuelos y en valor comercial, pero se prevé que los países asiáticos las adelanten pronto. El sector busca reducir las emisiones de dióxido de carbono por cuestiones medioambientales. Para alcanzar las cero emisiones hoy serían necesarios 23.000 millones de litros de SAF, y en 2050 esta cifra ascenderá hasta los 449.000 millones.
14 SITUACIÓN DEL SECTOR cas, y África y Latinoamérica también verán crecer notablemente su número de pasajeros. Incluso Oriente Medio superará a Europa. La más reciente revelación en esta área es Turquía. LA VALORACIÓN DE LAS AEROLÍNEAS El número de pasajeros está aún lejos de alcanzar a nivel global las cifras previas a la crisis sanitaria y lo mismo puede decirse del número de vuelos, que se encuentra a niveles equiparables a cinco años antes de la pandemia. Quienes antes superarán el bache son aquellos países que cuenten con un mayor mercado interno, como Estados Unidos y China. Las compañías aéreas orientales son las que hoy reciben las mejores valoraciones de los clientes. Emirates, Japan Airlines, Qatar Airways o la muy admirada y consolidada Singapore Airlines copan los primeros puestos al reinventar el concepto del “placer de volar” con una oferta multisensorial y personalizada gestionada por los más cualificados profesionales, que están realizando un gran esfuerzo de creatividad, cálculo y negociación con proveedores y otras compañías. Hablamos de un escenario 3.0 en el que la personalización se debe llevar al extremo a través de las más avanzadas herramientas de Big Data. En el lado opuesto se encuentran las compañías low-cost, que están viendo comprometido su futuro ante la subida desenfrenada de los carburantes. LAS TARIFAS El informe de OBS prevé que las tarifas experimentarán en los próximos meses un notable ascenso, aunque estas subidas serán diferentes en cada región del planeta. Los vuelos intercontinentales desde y hacia Asia serán, de lejos, los que más suban. Por otro lado, aquellos vuelos que conectan extremo oriente con Europa incrementarán sus tarifas nada menos que un 12% en su clase turista y un 7% en ‘business’. Los vuelos entre Europa y Norteamérica experimentarán una menor subida que estará en torno al 3,7%. Las aerolíneas europeas, más sensibles a la crisis de la energía que las norteamericanas, incrementarán hasta un 5,5% sus precios en clase turista y un 6% en Business, y el sector, como siempre, necesitará de ayudas de la administración para sobreponerse a la recesión. EL SECTOR AÉREO EN ESPAÑA ACTUALMENTE Sólo el aeropuerto Adolfo SuárezMadrid Barajas tuvo un tráfico aéreo el pasado año de nada menos que 50millones de pasajeros enmás 350.000 vuelos (aún lejos de los más de 61 que registro el año previo a la pandemia). Barcelona recibió 41 millones, las Islas Canarias más de 30 y las Baleares cerca de 37. Con todo, la recuperación está en marcha. El sector cuentaenEspaña conunelevadonivelmediode calidad, unade sus grandes fortalezas, con una inmensa mayoría de las aerolíneas de titularidad pública a diferenciadeotrospaísesdenuestro entorno. Según Eduardo Irastorza, “probablemente en el futuro esta situación se altere si Europa pone en marcha nuevas medidas liberalizadoras en el sector”. Las compañías más económicas son las que mayor cantidad de vuelos realizan en nuestro país: Ryanair con más de 28 millones de pasajeros y Vueling con más de 22 millones. Las compañías aéreas extranjeras que operan en España suman el 59% (de ellas el 41% son europeas), mientras que las 17 compañías españolas representan el otro 41%, lo que habla muy positivamente de la excelencia, competitividad y dinamismo de nuestras aerolíneas, encabezadas por Iberia y Vueling.
15 SITUACIÓN DEL SECTOR Todos los grandes fabricantes de la industria aeroespacial utilizan recubrimientos funcionales de Oerlikon Balzers para mejorar el rendimiento, la seguridad, el ahorro de combustible y controlar las emisiones. Nuestras soluciones hacen posible el ahorro de millones de litros de combustible todos los días. www.oerlikon.com/balzers/es info.balzers.es@balzers.com Por una industria aeroespacial más segura, más potente y más eficiente
TRIBUNA DE OPINIÓN 16 Madurez operativa, o cómo impulsar el éxito de las pymes industriales del sector aeroespacial español Como muchos de los apasionados lectores de la revista Aeronáutica ya sabrán, y citando los últimos datos proporcionados por el ICEX, el sector aeroespacial en España contribuye con aproximadamente el 1% del PIB y representa el 9,3% del PIB industrial, empleando a más de 50.000 personas de forma directa. Estos puestos de trabajo se deben a las más de 400 empresas que conforman el sector, de las cuales las pymes representan aproximadamente el 96%. Puede decirse, pues, que España le debe al esfuerzo de aquellas el vigor y salud de su sector aeroespacial. Sin embargo, estas pymes sufren de manera casi unánime los mismos problemas que cualquier otra: ineficiencia operativa, resistencia al cambio, falta de visión estratégica... En resumen, lo que podría diagnosticarse como falta de madurez operativa. David Sánchez Wells El uso de modelos de madurez operativa y el desarrollo de estos posee la capacidad de catapultar a las pymes al siguiente nivel, ya que lleva a mejorar la eficiencia, reducir costos y aumentar la calidad, por poner algunos ejemplos. Las pymes maduras son capaces competir más y mejor en un mercado global, logrando un crecimiento sostenible y brindando una mejor experiencia al cliente. I. LAS PYMES Y LA INDUSTRIA AEROESPACIAL ESPAÑOLA Según información pública, el sector aeroespacial de nuestro país tiene tal envergadura que, en 2021, su facturación fue de más de 11.500 millones de euros, con más de 700 centros de producción certificados bajo la norma EN9100. La mayor parte de estos centros pertenecen, lógicamente, a pymes. Sin embargo, estas pymes enfrentan, al igual que cualquier otra pyme industrial, desafíos específicos en términos de recursos y capacidades: inversión limitada en I+D que dificulta la innovación, escasez de personal cualificado, carencia de infraestructura especializada... Y, como sabemos, las pymes tienen mucho más difícil acceder a contratos y oportunidades de negocio, lo que las hace depender de los grandes contratistas. Todos estos problemas requieren metodologías para fortalecer el crecimiento y la competitividad que hayan sido diseñadas con un enfoque especial en las pymes. Además, y pese a lo anterior, en nuestro país también existen muchas pymes maduras y que han sido capaces de establecer su marca a nivel internacional, las cuales son clave para impulsar la innovación y la flexibilidad en el sector aeroespacial, debido a su capacidad de adaptarse rápidamente y tomar decisiones ágiles. Estas pymes, generalmente, poseen un fuerte enfoque en la satisfacción del cliente, la cual permite identificar y satisfacer nuevos requisitos de manera altamente eficiente. II. IMPORTANCIA DE LA MADUREZ OPERATIVA PARA LAS PYMES AEROESPACIALES Generalizar un enfoque de desarrollo de la madurez operativa sería un factor clave a la hora de nivelar el campo de juego para las pymes de nuestro sector aeroespacial, al abrir el acceso a alcanzar estándares de calidad y eficiencia comparables a los de las grandes empresas. Implementar procesos sólidos mejoraría su gestión de la cadena de suministro, producción y logística, brindando múltiples ventajas competitivas. Además, la madurez genera confianza en los clientes, favoreciendo las relaciones a largo plazo. A grandes rasgos, podríamos decir que la madurez operativa soporta el
TRIBUNA DE OPINIÓN 17 establecimiento de procesos eficientes y estandarizados para maximizar la productividad y reducir los tiempos de entrega, brindando una base para el desarrollo de sistemas de calidad y control de procesos que permitan cumplir con la alta exigencia de la industria aeroespacial. Dicho de otra manera, la aplicación de un modelo de madurez implica seguir un marco estructurado para evaluar y mejorar los procesos y prácticas en una pyme. Dichos modelos incluyen desde la evaluación inicial exhaustiva de los procesos actuales hasta el objetivo final de una cultura de la excelencia en la empresa. Este enfoque sistemático ayuda a mantener una evolución constante hacia la excelencia operativa. III. GESTIÓN DE LA MADUREZ OPERATIVA Aunque en el mercado existen diferentes modelos de madurez, como el Aerospace Improvement Maturity Model (AIMM) de la IAQG, la elección del modelo adecuado dependerá de las necesidades específicas de cada pyme. Además, siempre será necesario adaptar y personalizar el modelo en cierta medida. De hecho, la gestión de la madurez operativa enfrenta los desafíos específicos de las pymes ya mencionados anteriormente. Superar estos desafíos implica asignar eficientemente los recursos y comunicar los beneficios del cambio, entre otras tareas. La colaboración con consultores externos y el intercambio de mejores prácticas con empresas de mayor madurez (¿tu cliente?) son también opciones de lo más útiles. Desde el punto de vista estratégico, es obvio decir que estrategia y madurez operativa deben ir de la mano y ser impulsadas por la directiva de una empresa. Mientras la estrategia establece la dirección y los objetivos generales de la organización, la madurez operativa se enfocará en cómo alcanzar esos objetivos a través de aplicar ciclos de mejora continua a los procesos operativos. IV. IMPLEMENTACIÓN DE LA MADUREZ OPERATIVA La implementación de modelos de madurez operativa puede realizarse contratando a un consultor externo o desarrollando al personal internamente, lo cual posee los habituales pros y contras de esta decisión. Mientras que la primera opción brinda experiencia especializada y ahorra tiempo, puede ser costosa y generar dependencia externa. La segunda aprovecha el conocimiento de la organización y brinda control, pero requiere tiempo, recursos y enfrenta la falta de experiencia específica. En el caso de que decida realizarse internamente, hay que tener en cuenta que la gestión de la madurez operativa en pymes aeroespaciales es un concepto amplio y que puede beneficiarse de una infinidad de enfoques prácticos y herramientas. Decidir qué se aplica y cómo se aplica es clave para que la implementación del modelo de madurez tenga un impacto significativo en la realidad diaria de la empresa. El artículo científico 'Modelo de madurez como base para el diagnóstico de la gestión de procesos PYME' (Rohvein et al., 2019) proporciona evidencia sobre la efectividad de la aplicación de modelos de madurez en pymes. Sin embargo, dicha efectividad no se sostiene sólo en la literatura científica, sino también en casos reales en la industria como el que se explica a continuación. V. CASOS DE ÉXITO Y LECCIONES APRENDIDAS Una de las consultoras que utiliza modelos de madurez como base de su metodología es la sevillana 3JIT, dando lugar a casos de éxito como el de las empresas Indaero y Aercal. En el caso de Indaero, la empresa se encontraba en mitad de una transAirbus emplea modelos de madurez para evaluar a sus proveedores.
TRIBUNA DE OPINIÓN 18 formación organizacional que fue interrumpida por la pandemia de la covid-19, y que, gracias a la aplicación por parte de la consultora de diversos modelos de madurez, pudo ser retomada con éxito. A raíz de esta aplicación, Indaero descubrió que debía reenfocar sus estrategias core/ non-core y de innovación, tras lo que creó junto con la consultora un plan operativo que no tardó en proporcionar resultados positivos. Concretamente, la consultora aplicó modelos de evaluación de madurez enfocados en gestión del Lean, gestión de riesgos y capacidad industrial de los procesos, junto con un análisis crítico del posicionamiento de la empresa en el mercado. Como lección aprendida por la consultora a la hora de desplegar el proceso de desarrollo y crecimiento, 3JIT extrae la conclusión de que, actualmente, en las pymes la cultura de la eficacia prevalece a la hora de conseguir los objetivos. Esto hace que la empresa termine olvidándose del concepto de eficiencia, por lo que cambiar dicha cultura debe formar parte del proceso de maduración. Según Jose Antonio Veroz, uno de los socios fundadores de 3JIT, es importante “no iniciar un proceso de digitalización sin haber iniciado un proceso de mejora de la eficiencia y cambio cultural de la compañía”. Por otro lado, el punto de vista de Indaero, y más concretamente de su CEO Darío González, se enfoca más en el personal y su capacidad para afrontar este proceso demadurez. Darío afirma que, tal y como se puede aprender de múltiples casos de éxito, aunque “no hay una fórmula única”, sí que “hay aspectos relativos al personal que ahora tendría más en cuenta”. Por último, el CEO comparte que “el equipo directivo que guíe a la empresa en su conjunto a lo largo de la transición debe estar 100% comprometido con la empresa y su éxito, sin descartar incluir a personal externo en el mismo”. CONCLUSIÓN La utilización de modelos de madurez operativa puede ser clave para el éxito de las pymes aeroespaciales en España. En este artículo he destacado la importancia estos modelos a la hora de evaluar y mejorar los procesos, la gestión de la calidad y la eficiencia operativa. La madurez operativa impulsa la competitividad, permitiendo a las empresas alcanzar niveles más altos de rendimiento. La colaboración y el aprendizaje continuo son fundamentales para este desarrollo. Personalmente, inspiro a los lectores a considerar la madurez operativa en sus propias pymes, aprovechando las oportunidades de crecimiento y desarrollo. Al adoptar prácticas eficientes, fortalecerán su posición en el mercado y asegurarán un futuro prometedor. David Sánchez Wells es responsable de Mejora de Ingeniería en Thales y exdirectivo de Indaero Grupo Emergy Doctorando en Ingeniería de Organización Industrial, está especializado en el desarrollo de sistemas expertos basados en IA para la toma de decisiones, así como en la mejora de organizaciones industriales a escala integral y operacional. Indaero y 3JIT firmaron su acuerdo en la Cámara de Comercio de Sevilla.
19 MOTORES Rolls-Royce prueba con éxito el demostrador de tecnología UltraFan en Derby, Reino Unido Rolls-Royce completó con éxito, a mediados de mayo, las primeras pruebas de su demostrador de tecnología UltraFan en sus instalaciones de Derby, Reino Unido. Las primeras pruebas se realizaron utilizando un 100% de combustible de aviación sostenible (SAF). Rolls-Royce ha vivido unmomento histórico: es la primera vez en 54 años que el fabricante de motores aeronáuticos prueba una arquitectura demotor completamente nueva, prueba de lo que se puede conseguir cuando la industria y los gobiernos trabajan juntos. Confirmar la capacidad del conjunto de tecnologías incorporadas en el demostrador es un gran paso hacia la mejora de la eficiencia de los motores aeronáuticos actuales y futuros. UltraFan mejora en un 10% la eficiencia del Trent XWB, que ya es el gran motor aeronáutico en servicio más eficiente del mundo.
20 MOTORES A corto plazo, existen opciones para transferir tecnologías del programa de desarrollo de UltraFan a los actuales motores Trent, lo que proporcionará a nuestros clientes una disponibilidad, fiabilidad y eficiencia aún mayores. A largo plazo, la tecnología escalable de UltraFan, con un empuje de entre 25.000 y 110.000 libras, ofrece la posibilidad de propulsar nuevos aviones de fuselaje estrecho y ancho previstos para la década de 2030. En palabras de Tufan Erginbilgic, director general de Rolls-Royce plc: “Las tecnologías que estamos probando en el marco de este programa tienen la capacidad de mejorar los motores actuales y futuros. Por eso es tan importante este anuncio: estamos siendo testigos de un cambio histórico en lamejora de la eficiencia de los motores. Cuando se combinen con combustibles de aviación sostenibles, los motores de turbina de gas más eficientes serán clave para alcanzar el objetivo de la industria de vuelos netos cero para 2050. Hoy estamosmás cerca de alcanzar esta ambición. La colaboración es clave para impulsar la descarbonización del transporte aéreo y el programa UltraFan es un gran ejemplo de lo que se puede conseguir cuando el gobierno y la industria se unen con un propósito común”. Las pruebas se llevaron a cabo en el banco de pruebas 80, la instalación de pruebas de motores aéreos cubierta más grande e inteligente del mundo. Air bp proporcionó el 100% de SAF, derivado principalmente de materias primas sostenibles basadas en residuos, como aceites de cocina usados. La prueba del demostrador es la culminación de muchos años de trabajo, que ha contado con el apoyo del Gobierno británico a través del Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI), Innovate UK, los programas Clean Sky de la UE, LuFo y el Estado de Brandeburgo (Alemania). Kemi Badenoch, secretaria de Comercio y Empresa del Reino Unido, explica: “Esta tecnología punta contribuirá a la transición hacia un futuromás ecológico de la aviación, al tiempo que atraerá nuevas inversiones a la industria aeroespacial del Reino Unido, contribuyendo así al crecimiento de la economía”. Y añade: “Me enorgullece que el Gobierno haya respaldado esta iniciativa a través de nuestro programa del Instituto de Tecnología Aeroespacial, y seguiremos trabajando con fabricantes como Rolls-Royce en nuestro empeño por aumentar la cuota del Reino Unido en el mercado aeroespacial mundial”. Por su parte, Gary Elliott, consejero delegado del Instituto de Tecnología Aeroespacial, comenta que: “El programa UltraFan de Rolls-Royce ha logrado un enorme avance en términos de eficiencia de combustible de los motores de aviación. La tecnología desarrollada en el marco del programa ha mejorado enormemente nuestra comprensión de cómo aumentar el rendimiento de los motores reduciendo al mismo tiempo el impacto ambiental”. “Se trata de un programa que sitúa al Reino Unido a la vanguardia del mercado mundial y es absolutamente crucial para el futuro de la industria británica de motores aeronáuticos. Nuestra enhorabuena al equipo de Rolls-Royce por el éxito de las pruebas de este apasionante demostrador tecnológico”. Axel Krein, director ejecutivo de Clean Aviation, añadió: “Enhorabuena al talentoso equipo por haber alcanzado este importante hito en la configuración del futuro sostenible cero neto de la aviación. El demostrador tecnológico UltraFan, un proyecto emblemático del programa Clean Sky 2, muestra el poder de la innovación y la colaboración a la hora de impulsar nuestro camino. Esta arquitectura seguirá desarrollándose a través del proyecto HEAVEN de Clean Aviation”. UltraFan lleva una década gestándose y su concepto se presentó públicamente en 2014. Se trata de una arquitectura de diseño fundamentalmente diferente a la de los aproximadamente 4.200 grandes motores civiles de Tufan Erginbilgic, director general de Rolls-Royce plc, durante la demostración: “Las tecnologías que estamos probando en el marco de este programa tienen la capacidad de mejorar los motores actuales y futuros”.
21 MOTORES PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL DEMOSTRADOR • Una nueva arquitectura de núcleo Advance3 de eficacia probada, combinada con nuestro sistema de combustión pobre ALECSys, para ofrecer la máxima eficiencia en la quema de combustible y bajas emisiones. • Álabes del ventilador de carbono y titanio y carcasa de material compuesto. • Un diseño con engranajes que proporciona una potencia eficiente para los motores de alto empuje y alta relación de derivación del futuro. La caja de engranajes de potencia ha funcionado a 64 MW, un récord aeroespacial. Rolls-Royce actualmente en servicio, ya que incorpora un diseño de engranajes que ningún otro actor del sector ha producido antes a este tamaño. Demostrarlo a esta escala proporciona a Rolls-Royce la flexibilidad necesaria para reducirlo según las necesidades de sus clientes. Y también situará a la firma en una posición única para ofrecer una gama de soluciones de propulsión de dos y tres ejes, de accionamiento directo y de engranajes para los aviones del futuro. Este nuevo motor incorpora una turbina diseñada, producida y ensamblada en ITP Aero, tal como explica Erlantz Cristóbal, director ejecutivo de Tecnología e Ingeniería de ITP Aero: “Se trata de un hito muy importante El concepto de UltraFan se presentó públicamente en 2014. Se trata de una arquitectura de diseño diferente a la de los aproximadamente 4.200 grandes motores civiles de Rolls-Royce actualmente en servicio, ya que incorpora un diseño de engranajes que ningún otro actor del sector ha producido antes a este tamaño. para Rolls-Royce como para ITP Aero. Ha sido un placer para nosotros diseñar, fabricar y ensamblar la turbina de presión intermedia del demonstrador UltraFan, un proyecto que se ha convertido en uno de los pilares de nuestro compromiso con la descarbonización de la aviación”.
22 MOTORES Pangea Aerospace gana la licitación del PERTE de pequeños lanzadores Pangea Aerospace, start-up con sede en Barcelona y Toulouse especializada en el desarrollo de sistemas de propulsión (motores) para cohetes y satélites, ha ganado la licitación del PERTE Aeroespacial para el desarrollo de un lanzador de pequeños satélites, que asciende a 42 M€, con una propuesta de valor competitiva y sostenible que sitúa a España en la vanguardia de la industria. En la licitación pública, Pangea ha liderado un consorcio de empresas españolas bajo el nombre de ‘Equipo Nacional’ donde ha obtenido la puntaciónmás alta, destacando particularmente en el apartado de la solución técnica, que obtuvo la mejor valoración de los expertos. De esta manera, Pangea comienza a trabajar en la primera fase del proyecto, hasta finales de 2023, cuando se dará inicio a la segunda fase. Todas las compañías del consorcio están altamente especializadas bajo un objetivo común: diseñar y fabricar un lanzador innovador, sostenible y eficiente para pequeños satélites. En palabras de Adrià Argemí, CEO y co-founder de Pangea Aerospace: “El Gobierno tiene el objetivo con este PERTE de desarrollar las capacidades de acceso al espacio y de poner en el centro la competitividad y la sostenibilidad. Con la tecnología que hemos desarrollado y junto a la especialización de nuestros socios, somos capaces de disponer de un lanzador de pequeños satélites que lidera ambos campos y sitúa a España en una posición estratégica en la industria aeroespacial”. COMPOSICIÓN Y VENTAJA DIFERENCIAL DEL CONSORCIO Una de las características clave del ‘Equipo Nacional’ es la descentralización, ya que las cinco empresas españolas que lo conforman pertenecen a cinco comunidades autónomas diferentes, permitiendo diversificar en el territorio español los beneficios que implica un incentivo de este tipo tanto para las empresas, como para el desarrollo productivo del país y la generación de empleo. Además, la elevada especialización de estas compañías permite ofrecer innovadores sistemas integrados en una sola propuesta, de mayor valor, con tiempos de desarrollomás cortos y apoyándose en sistemas ya desarrollados para los principales componentes del lanzador. Así, dicho equipo está formado por: ITP Aero, empresa especialista en motores y componentes aeronáutiPangea Aerospace aporta a la colaboración un motor disruptivo de fabricación aditiva y materiales avanzados, que se puede reutilizar 10 veces y utiliza combustibles verdes cuyas emisiones son principalmente vapor de agua El motor ARCOS en las oficinas de Pangea Aerospace.
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