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Revista trimestral D.L.: B-5.628/2020 ISSN Revista: 2696-354X ISSN Digital: 2696-3558 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnología yMedioAmbiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_metal@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo deNegocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Edita: Director: Ibon Linacisoro Coordinación editorial: Esther Güell Coordinación comercial: Víctor Zuloaga , Yuri Barrufet SUMARIO ACTUALIDAD 6 Iberia estrena su nuevo A350 Next 18 Reducción de las vibraciones al mecanizar componentes aeroespaciales 20 Caracterización y reutilización del polvo metálico en procesos de fabricación aditiva sobre lecho de polvo 22 Clean Aviaton asigna 34 M€ a Avio Aero para el desarrollador AMBER de tecnología híbrida eléctrica 26 Diseño ligero llevado al extremo con la impresión en 3D 28 Siemens amplía la capacidad de simulación de Simcenter a la electrificación 32 La 'Alianza para el Uso del Hidrógeno Verde en la Aviación' echa a volar Avances en la recuperación y valorización de fibras técnicas de refuerzo para la obtención de composites 38 Aragón lidera un proyecto europeo de I+D para recuperar resinas de piezas de aeronaves mediante tecnología enzimática 44 Stellantis y Archer unen sus fuerzas para fabricar la aeronave eléctrica Midnight eVTOL Innovación tecnológica para reducir el impacto medioambiental del sector aeronáutico Mediciones en 3D para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad de una nueva generación de aeronaves 50 Evolución de los engranajes aeronáuticos para condiciones extremas 52 Aimen trabaja en la implantación y el uso de tecnologías fotónicas en las pymes 54 Soluciones antidesgaste y de elevada resistencia al impacto en piezas de acero industrial 56 Catec busca mejorar el comportamiento a fatiga de componentes de fabricación aditiva para aeroespacial 57 46 16 36
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Airbus entregó 661 aviones comerciales en 2022, un 8%más que en 2021 Airbus SE entregó 661 aviones comerciales a 84 clientes en 2022 y registró 1.078 nuevos pedidos brutos, lo que supone un 8% más que en 2021. La cartera de pedidos de Airbus a 31 de diciembre de 2022 ascendía a 7.239 aviones. Los 661 tienen en cuenta ya la deducción de dos A350-900 Aeroflot) contabilizados como vendidos en diciembre de 2021, pero cuya transferencia no fue posible debido a las sanciones internacionales contra Rusia. Entregas realizadas durante 2022. Aciturri liderará un proyecto para impulsar el hidrógeno como combustible en aviación Clean Aviation ha confiado a Aciturri el liderazgo del proyecto H2ELIOS, dotado con un presupuesto de 12,1 M€. En esta primera convocatoria Clean Aviation destinará casi 728 M€ al desarrollo de un total de veinte proyectos liderados por empresas europeas de referencia como Rolls Royce, Airbus Operations o Safran, entre los que se encuentran también los coordinados por dos firmas españolas: Airbus Defence and Space y Aciturri. El objetivo es la fabricación y prueba de un primer demostrador de tanque de hidrógeno líquido para aviación, con hasta 150 kg de capacidad de almacenamiento, que permitirá validar un innovador concepto de almacenamiento de hidrógeno ideado por Aciturri y alcanzar en 2025 un nivel de desarrollo tecnológico TRL5 (tecnología validada en un entorno industrialmente relevante). Aciturri coordinará el consorcio para el desarrollo de un tanque integral de almacenamiento de hidrógeno líquido para aeronaves. Aimen producirá piezas de aviones con fabricación aditiva láser-hilo Aimen Centro Tecnológico lidera el proyecto europeo ADDIFLAP, que tiene como finalidad demostrar la viabilidad técnica de la fabricación de piezas de titanio para aeronaves a través de la deposición de energía directa con hilo mediante procesado láser (W-DED-LB). En concreto, se centrarán en el desarrollo de flap tracks, que son las estructuras sobre las que se colocan los sistemas hidráulicos que mueven los flaps de un avión en las maniobras de despegue, aproximación y aterrizaje. Para alcanzar este objetivo, se desarrollarán modelos de simulación y sistemas de monitorización de proceso que optimizarán la estrategia de fabricación y permitirán reducir la distorsión final de las piezas y lograr la integridad estructural adecuada. Con el proyecto ADDIFLAP, el centro desarrollará un nuevo concepto de flap track aplicando la fabricación aditiva, basada en deposición de energía directa con hilo mediante procesado láser (W-DED-LB).
Delta Air Lines firma el pedido de 12 aviones A220 adicionales Delta Air Lines firmó a mediados de enero un pedido de una docena más de aviones A220-300, con lo que el pedido en firme total de A220 de la aerolínea asciende a 119 aviones: 45 A220-100 y 74 A220-300. A lo largo de los años, Delta ha reordenado el A220 cuatro veces y es hoy el mayor cliente y operador de A220. “Estos 12 aviones A220 adicionales ayudarán a potenciar nuestra flota cada vez más racionalizada, al tiempo que proporcionarán a nuestros clientes la elevada experiencia en vuelo que esperan de Delta”, explica Kristen Bojko, vicepresidenta de Flota de Delta Air Lines. Delta Air Lines ha confirmado su pedido de 12 aviones A220 adicionales. 7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Air France-KLMmoderniza la flota de Martinair con cuatro A350F El Grupo Air France-KLM ha realizado un pedido en firme de cuatro A350F, el nuevo avión de carga de fuselaje ancho de Airbus, que serán operados por Martinair Holland N.V., aerolínea holandesa de carga con sede y base en el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol, y que forma parte del Grupo KLM. Lanzado en 2021, el A350F registra 35 pedidos de siete clientes. Los A350F permitirán a la aerolínea retirar sus actuales cargueros de antigua generación y sustituirlos por un avión de carga de hoja limpia que ofrece un gran paso hacia operaciones de carga más sostenibles. Se trata de un acuerdo a largo plazo para el mantenimiento de 32 motores V2500 de HK Express, que propulsan su flota de A320ceo y A321ceo. Iberia Mantenimiento y HK Express, filial de la aerolínea hongkonesa Cathay Pacific, han firmado un contrato a largo plazo para el mantenimiento de 32 motores V2500 que propulsan su flota de Airbus A320ceo y A321ceo. Las mejoras de eficiencia, como la ampliación de la capacidad interna de reparación de piezas, los ajustes de paquees de trabajo para garantizar la optimización de las vistas al taller y el aprovisionamiento de material usado (USM) en el mercado, fueron elementos clave en la oferta. HK Express e Iberia Mantenimiento firman un acuerdo para el mantenimiento de los V2500 Air India adquirirá 250 aviones Airbus Air India, una compañía de Tata Group, adquirirá 250 aviones de Airbus para impulsar sus operaciones nacionales e internacionales. El compromiso incluye 140 aviones de pasillo único A320neo y 70 A321neo, así como 34 aviones de cabina ancha A350100 y seis A350-900 que marcarán una nueva era en el país, ya que el nuevo avión de largo alcance hará su debut en el mercado indio. El A350 es el avión que ha elegido Air India para relanzar sus viajes de larga distancia.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER easyJet inaugura el primer hangar de mantenimiento de Europa continental en el aeropuerto de BER easyJet y el gobierno del estado de Brandenburgo inauguraron el pasado 11 de enero el hangar de mantenimiento de easyJet en el aeropuerto Willy Brandt de Berlín-Brandenburgo (BER). Los anfitriones de la ceremonia fueron Jörg Steinbach, ministro de Economía, Trabajo y Energía del Estado de Brandenburgo; Aletta von Massenbach, presidenta del Consejo de Administración de Flughafen Berlin Brandenburg GmbH; y Thomas Haagensen, director de Mercados del Grupo easyJet y director general de easyJet Europa. El nuevo hangar proporcionará a easyJet la capacidad necesaria para garantizar que pueda operar de la forma más eficiente, segura y competitiva. El proyecto contó con el apoyo de la Wirtschaftsförderung Brandenburg, así como del socio elegido por easyJet, MRO Facilities, que gestionó el diseño y la construcción para ofrecer un rendimiento operativo puntero en el mercado. La apertura del hangar representa una inversión de 20 M€ en la región de Berlín-Brandeburgo y es un claro compromiso con la presencia continuada de la aerolínea en Berlín/Brandeburgo. Airbus prueba su tecnología Dragonfly para mejorar la asistencia a los pilotos Airbus UpNext, filial al 100% de Airbus, ha comenzado a probar nuevas tecnologías de asistencia al piloto, en tierra y en vuelo, en un avión de pruebas A350-1000. Conocidas como DragonFly, las tecnologías que se están demostrando incluyen el desvío de emergencia automatizado en crucero, el aterrizaje automático y la asistencia al rodaje, y tienen como objetivo evaluar la viabilidad y pertinencia de seguir explorando los sistemas de vuelo autónomo en apoyo de operaciones más seguras y eficientes. “Estas pruebas son uno de los diversos pasos en la investigación metódica de tecnologías para mejorar aún más las operaciones y aumentar la seguridad”, explica Isabelle Lacaze, responsable del demostrador DragonFly, Airbus UpNext. “Inspirados en la biomímesis, los sistemas que se están probando se han diseñado para identificar características en el paisaje que permitan a una aeronave ‘ver’ y maniobrar con seguridad de forma autónoma dentro de su entorno, del mismo modo que se sabe que las libélulas tienen la capacidad de reconocer puntos de referencia”. Conocidas como DragonFly, las tecnologías que se están demostrando incluyen el desvío de emergencia automatizado en crucero, el aterrizaje automático y la asistencia al rodaje. Foto: Airbus / Hervé Goussé. Master Films. Heart Aerospace elige a Siemens Xcelerator para su nuevo avión eléctrico El fabricante sueco de aviones eléctricos Heart Aerospace ha seleccionado el portafolio de software Capital de la cartera Siemens Xcelerator, de Siemens Digital Industries Software, con el objetivo de apoyar el diseño, desarrollo y certificación de sus aviones eléctricos cero emisiones. Siemens Capital proporcionará el diseño del sistema eléctrico/electrónico (E/E) y apoyará a Heart Aerospace en el cumplimiento de las demandas del mercado, las normativas de rendimiento creciente y requisitos de certificación comercial. Heart Aerospace ha seleccionado el portafolio de software de Siemens Xcelerator para el diseño, desarrollo y certificación de sus aviones eléctricos cero emisiones.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER EcoVadis gestionará el programa sobre sostenibilidad de la cadena de suministro aeroespacial de IAEG El International Aerospace Environmental Group (IAEG), el principal foro mundial sobre mejores prácticas medioambientales en el sector aeroespacial, ha contratado al proveedor de calificaciones de sostenibilidad empresarial EcoVadis, para gestionar su programa voluntario sobre sostenibilidad de la cadena de suministro aeroespacial. Esta relación permitirá a los miembros del IAEG, principalmente empresas aeroespaciales y de defensa globales, acelerar lamejora del rendimiento de las prácticasmedioambientales, sociales y de gobernanza (ESG) a través de sus cadenas de valor de forma voluntaria y unilateral. La industria aeroespacial mundial crea un enfoque estándar voluntario para las evaluaciones de sostenibilidad de los proveedores con el objetivo de construir una cadena de suministromás transparente y sostenible. Emirates prueba sus motores con combustible de aviación 100% sostenible Emirates ha completado con éxito las pruebas en tierra de uno de sus motores GE90 en un Boeing 777-300ER utilizando 100% de combustible de aviación sostenible (SAF). La evaluación en tierra comparó de cerca el rendimiento de diferentes combustibles en motores, allanando el camino para el vuelo de prueba experimental. El objetivo de las pruebas y el análisis en tierra es demostrar la capacidad del motor GE90 para funcionar con una mezcla especial de SAF 100% sin que afecte a su rendimiento, sin requerir modificaciones en los sistemas de la aeronave, ni procedimientos especiales de mantenimiento en el Boeing 777-300ER o en el motor GE90 para funcionar correctamente. El SAF reduce las emisiones de carbono a lo largo del ciclo de vida del combustible hasta en un 80%. Matcomp23, el congreso de materiales compuestos se celebra el Gijón El Congreso Bienal de Materiales Compuestos promovido por Aemac desde 1995, está reconocido como el encuentro más importante de la comunidad académica, científica y empresarial del campo de los materiales compuestos en España. Desde sus inicios, ha tenido un carácter itinerante y el objetivo de servir de foro de comunicación para promover la investigación, el desarrollo, la innovación, el uso y la difusión de los materiales compuestos. En su XV edición, Matcomp23 vuelve a Gijón después de 22 años, habiéndose celebrado con anterioridad en 2001. En esta ocasión, el Palacio de Congresos situado en el Recinto Ferial Luis Arado acogerá el evento, del 13 al 15 de junio de 2023. El congreso está organizado por la Universidad de Oviedo, y en concreto la Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón (EPI Gijón), el Instituto de Ciencia y Tecnología del Carbono (Incar) miembro del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (Csic), la empresa Industrial Olmar, S.A. y Aemac. XV CONGRESO NACIONAL DE MATERIALES COMPUESTOS GIJÓN 2023 MATCOMP ORGANIZAN 13 - 15 de junio de 2023 Gijón · Asturias
El proyecto Welder de soldadura para aeronáutica concluye en junio de este año El proyecto Welder, en el que participan CT Ingenieros, Aimen, Fundación Aitiip y Dukane IAS, tiene por objetivo diseñar, desarrollar y desplegar dos soluciones plenamente operativas de soldadura basadas en robots, modulares y flexibles (Plug-and-produce). Dichas soluciones son soldadura ultrasónica y soldadura resistiva end-effectors. El proyecto Welder busca desarrollar un equipamiento de soldadura para un cierre de junturas del fuselaje optimizado, rápido y seguro. Las soluciones desarrolladas en Welder incluyen el utillaje, herramientas y auxiliares necesarios para llevar a cabo el cierre de las junturas del fuselaje de 8 metros de longitud en el demostrador. Además, Welder implementará una monitorización constante y bidireccional del flujo de datos para alimentar el ciclo de vida completo del gemelo digital y además optimizar el proceso y el rendimiento del producto al mismo tiempo que implementa nuevos procedimientos de aprobación y aceptación. Con una duración de 30 meses, que finalizarán en junio de 2023, los resultados de Welder liderarán la adopción de termoplásticos en la industria aeronáutica a través de la demostración del sistema de soldadura propuesto por Welder en el fuselaje de un avión sustituyendo el sistema convencional basado en la sujeción por adhesivos y remachado reduciendo el impacto medioambiental y la eficiencia económica del sector aeroespacial de acuerdo a los objetivos del programa Clean Sky 2. 10 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Castilla-La Mancha autoriza las obras para la instalación del hub logístico de Airbus Helicopters El Gobierno de Castilla-La Mancha ha autorizado las obras de urbanización de la Innovación del PSI del Parque Aeronáutico y Logístico de Albacete que va a permitir el desarrollo de Airbus Helicopters, a petición de la empresa Gibalbin. El consejero de Fomento, Nacho Hernando, ha firmado la resolución que va a permitir “la agrupación de parcelas y el desarrollo de un hub logístico que tendrá una inversión de 40 millones de euros y creará más de 500 empleos en una obra que va a permitir la viabilidad del conjunto de uno de los mejores polígonos que hay en toda la región”. El nuevo hub logístico que Airbus tiene proyectado construir en Albacete se va a recepcionar, almacenar y distribuir todos los componentes industriales que van destinados a la producción de los helicópteros de Airbus. IberiaMantenimiento y RwandAir firman un contrato exclusivo Iberia Maintenimiento y RwandAir han firmado un contrato exclusivo de varios años de duración para el mantenimiento de los motores CFM56-7B y 7BE que impulsan la flota de Boeing 737 de la aerolínea ruandesa. Ambas compañías comparten los mismos valores fundamentales en áreas principales, como el compromiso con la seguridad y la excelencia operativa. El acuerdo incluye todas las visitas para el mantenimiento de los motores CFM56-7B y 7BE de RwandAir.
11 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER
Embraer acuerda con Vortex Aircraft Services usar la plataforma Beacon Embraer ha firmado un contrato con Vortex Aircraft Services para el uso de Beacon, la plataforma de coordinación de mantenimiento que conecta recursos y profesionales para acelerar el retorno a servicio de las aeronaves. Vortex Aircraft Services, empresa con sede en Estados Unidos especializada en aeronaves en tierra (AOG) y eventos de mantenimiento programado, utilizará Beacon para mejorar la coordinación del mantenimiento y la capacidad de respuesta a los servicios de AOG, simplificar la comunicación en torno a los eventos de mantenimiento de todo tipo de modelos de aeronaves, aumentar la productividad y la eficiencia del equipo, mejorar el intercambio de conocimientos y agilizar los flujos de trabajo. Vortex pretende utilizar Beacon para simplificar y mejorar la coordinación de los eventos de mantenimiento. Foto: Embraer. 12 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER GE Aerospace renueva el contrato con ITP Aero para servicios de MRO de motores CT7 GE Aerospace ha ampliado su contrato con ITP Aero para la prestación de servicios de mantenimiento, reparación y revisión de motores CT7 en sus instalaciones de Albacete (España). Como noveno fabricante mundial de motores y componentes aeronáuticos, el ámbito de trabajo de ITP Aero incluye investigación y desarrollo, fabricación y montaje y pruebas de motores de aviación, así como servicios de MRO para una amplia gama de clientes del sector aeroespacial. La familia de motores turboeje y turbohélice CT7/T700 de GE está presente en todo el mundo y en todos los entornos en los que puede operar un avión. Aciturri formaliza su incorporación a CEOE Aciturri ha formalizado su integración como empresa asociada en la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), organización que representa y defiende los intereses de los empresarios españoles. El presidente de la confederación, Antonio Garamendi, muestra su satisfacción por integrar en la organización “un proyecto empresarial con más de 45 años de recorrido industrial, suministrador de componentes para los principales constructores aeronáuticos y referente de nuestro país en la industria aeroespacial”. Antonio Garamendi, presidente de la CEOE, junto a Ginés Clemente, presidente ejecutivo y fundador de Aciturri, durante la firma del acuerdo.
13 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ITP Aero construirá un nuevo centro de I+D en Zamudio para la investigación en fabricación avanzada ITP Aero anunció el pasado 22 de febrero el lanzamiento de un plan global de crecimiento tecnológico e industrial para reforzar su liderazgo como empresa independiente en el mercado aeronáutico mundial, incrementando sus capacidades de producción, su huella industrial global y sus capacidades de desarrollo de tecnología propia para liderar el cambio hacia un sector aeronáutico sostenible. Como parte de su plan de crecimiento, ITP Aero abrirá un nuevo centro de I+D que se ubicará en su sede en Zamudio (Bizkaia). El nuevo centro de I+D supone una inversión de 24 millones de euros y 120 puestos de trabajo altamente especializados. Se espera que el nuevo centro esté operativo durante el segundo semestre de 2024. El nuevo centro de I+D, que se diseñará de acuerdo con los más altos estándares de sostenibilidad, se centrará en las tecnologías digitales y de fabricación avanzada necesarias para fabricar los productos que demanda el mercado de los motores aeronáuticos, en línea con el compromiso de ITP Aero con la aviación sostenible. El centro de I+D también apoyará la tecnología dual, como la necesaria para desarrollar el programa FCAS. Para 2023, la empresa espera seguir aumentando su plantilla a nivel mundial, a un ritmo similar al de 2022. Siemens propone el gemelo digital como la gran solución tecnológica para el PERTE aeroespacial La apuesta por las tecnologías relacionadas con el gemelo digital es una de las estrategias clave para que la industria aeroespacial logre los objetivos marcados en el PERTE. Esta es una de las conclusiones expuestas por José Ramón Castro, director general de Siemens Digital Industries para España y Portugal, durante su participación en las jornadas ‘Los retos de la industria inteligente en el sector aeroespacial’ celebradas el 7 de marzo. Siemens quiere aprovechar el conocimiento adquirido en otros PERTEs como el naval, el del automóvil o de la alimentación para dar soporte a las empresas aeroespaciales que optan a los fondos europeos Next Generation. Luxair amplía su flota de aviones de pasillo único con Boeing 737 La aerolínea luxemburguesa Luxair ha elegido el Boeing 737-8 de bajo consumo de combustible para ampliar su flota de pasillo único con un acuerdo para adquirir cuatro jets. Luxair alquilará inicialmente dos 737-8 cuya entrega está prevista para el verano, garantizando así a sus clientes una mayor capacidad y conectividad a más destinos para la ajetreada temporada de viajes estival. Además, ha realizado un pedido directo de dos 737-8. El buque insignia del Gran Ducado de Luxemburgo amplía su flota de 737 con el arrendamiento de dos aviones y la compra de otros dos 737-8.
14 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El CFAA consolida el modelo de relación empresa-Universidad El Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica (CFAA), creado en 2015 como un nuevo modelo de relación entre diferentes niveles de investigación de tecnologías de fabricación avanzada y máquinas, ha consolidado su modelo de éxito a la vista de sus resultados. Nuevos procesos de fabricación, máquinas-herramienta, fabricación aditiva, inspección, tecnologías digitales sobre nuevas ideas 4.0 y formación avanzada de todos los niveles técnicos, desde la formación profesional hasta el doctorado, son resultados directos del CFAA. El CFAA fue promovido y financiado por el Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia con la ayuda del Parque Científico Tecnológico de Bizkaia y se planteó como un centro de investigación conjunto de la Universidad del País Vasco (UPV/EHU) y una asociación de empresas (más de 100 en 2022). El objetivo principal es trabajar y desarrollar proyectos de 'Manufacturing Readiness Levels' 6-7, en los que se requieren ensayos de validación en entornos representativos. El CFAA se planteó como un centro de investigación conjunto de la Universidad del País Vasco (UPV/EHU) y una asociación de empresas que, en 2022, han superado el centenar. Iberia acuerda con Gevo la compra de 110.700 t de SAF por cinco años Iberia ha firmado un acuerdo con el proveedor estadounidense de productos químicos y biocombustibles avanzados Gevo para adquirir 110.700 toneladas de combustible de aviación sostenible (SAF) en cinco años (es decir, 22.000 toneladas al año), suficientes para reducir las emisiones de CO2 en hasta 353.000 toneladas (el equivalente a eliminar más de 22.800 coches de las carreteras). La aerolínea española comenzará a alimentar sus vuelos desde Los Ángeles y San Francisco con un 45% de SAF para 2028. Como parte del Grupo IAG, Iberia se ha comprometido a conseguir cero emisiones netas para 2050, y a alimentar para 2030 el 10% de sus aviones con combustible de aviación sostenible (SAF). Esta es la primera vez que Iberia compra SAF como combustible para sus operaciones regulares y el objetivo es reducir sus misiones de CO2 en hasta 353.000 t.
15 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Lo hacemos. Ahorrando recursos. Los GPN 608 y GPN 610 están ahora también disponibles como alternativas de ahorro de recursos en el color „Recycling Blue“ en stock. Se realizan con material 100 % reciclado en el plástico utilizado y, al igual que las series estándar existentes, convencen por su probada calidad KAPSTO®. Los dos elementos de protección forman parte de nuestra iniciativa empresarial PÖPPELMANN blue®, con la que cerramos el ciclo del material. Descubra más: poeppelmann.com/es/kapsto Elementos de protección hechos de material 100 % reciclado en el plástico utilizado. EL EFECTO PÖPPELMANN
16 MEDIO AMBIENTE Esta iniciativa está impulsada por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), el gestor aeroportuario Aena, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa), la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), la Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio (Tedae), la Asociación Española deOperadores de Productos Petrolíferos (AOP), el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2), Gasnam-Neutral Transport, Foto de familia de los firmantes del acuerdo para la ‘Alianza para el Uso del Hidrógeno Verde en la Aviación’. La 'Alianza para el Uso del Hidrógeno Verde en la Aviación' echa a volar El 25 de enero, diferentes actores del sector aeronáutico se reunieron en la sede del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para firmar un acuerdo para la constitución de la ‘Alianza para el Uso del Hidrógeno Verde en la Aviación’ e impulsar la descarbonización en este sector. “Esta alianza se crea con el objetivo de potenciar el proceso de descarbonización, consciente de que el hidrógeno verde se ha identificado como una solución sostenible para la descarbonización de múltiples sectores productivos e industriales, entre los que destaca el transporte aéreo, y que está llamado a ser un vector energético clave en el futuro de nuestra economía”, señalan fuentes de alianza en una nota de prensa.
17 MEDIO AMBIENTE el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (Inta), la Plataforma Tecnológica Aeroespacial Española (PAE) y la Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno (PTeH2). Los objetivos que contempla esta alianza son determinar las necesidades de desarrollo, producción, almacenaje y distribución de hidrógeno verde para la aviación en España, además de promover la investigación y el desarrollo de soluciones en este campo, la coordinación entre diferentes actores de la cadena de valor de la industria del hidrógeno en la aviación y el intercambio de información. Entre las acciones que contempla esta iniciativa está la creación de hojas de ruta, cronogramas y grupos de trabajo que relacionen las necesidades u objetivos de producción y suministro, la organizaciónde foros y congresos para intercambiar conocimientos y generar proyectos, además de la redacción de documentos deposicionamiento. Dichos grupos de trabajo estarán abiertos a las aportaciones de otros actores relevantes del sector. Asimismo, la alianza canalizará la propuesta de iniciativas hacia las Administraciones e identificará proyectos y oportunidades de financiación y cooperación. Durante el acto de presentación de la alianza y la firma del protocolo de actuación por parte de los once miembros, la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, señaló que “supone una enorme satisfacción personal e institucional la firma de este Protocolo, un instrumento de colaboración que nos debe permitir acometer conjuntamente toda una serie de actividades para favorecer el despliegue del hidrógeno verde en la aviación y el transporte aéreo. Y ello en un momento en el que es imprescindible el esfuerzo de todos para hacer realidad el sueño de una sociedad descarbonizada, en la que el hidrógeno verde está llamado a jugar un papel fundamental, del cual, la aviación y el transporte aéreo no deben, ni pueden, quedar al margen”. Por su parte, Silvia Lazcano, portavoz de la alianza y presidenta de la PAE, aseguró que “la aviación fue el primer sector en adoptar una agenda global en contra del cambio climático en la última década del pasado siglo. Su compromiso no ha cambiado de intensidad, siendo nuestros objetivos cada vez más ambiciosos. En este contexto, el hidrógeno está demostrando ser el caballo ganador como vector energético de futuro para el transporte pesado y en concreto para la aeronáutica, sabiendo que en espacio ya se utiliza desde hace algunas décadas. Sin embargo, la cadena de valor del hidrógeno se está creando y es compleja. Para conseguir los objetivos de emisiones netos cero de carbono en 2050, tal y como es el compromiso del sector, son necesarias acciones coordinadas rápidas para lograr que la producción, distribución, regulación, infraestructura aeroportuaria y tecnologías embarcadas se desarrollen a lo largo de esta década. La ‘Alianza por el Uso del Hidrógeno en Aviación’ tiene como objetivo facilitar y catalizar la colaboración entre todos los involucrados para hacer esto una realidad”. UN SECTOR COMPROMETIDO La aviación juega un papel esencial en el desarrollo socioeconómico, la cohesión territorial y la conexión internacional de España con el mundo. Por ese motivo, la industria está comprometida con la reducción de la emisión de gases de efecto invernadero, con la consecución de los objetivos climáticos mundiales alcanzados por el Acuerdo de París y, particularmente, el de emisiones netas cero de CO2 en el año 2050.
18 NOVEDADES Iberia estrena su nuevo A350 Next El nuevo avión A350 Next de Iberia, con matrícula EC-NXE y nombre Ciudad de Quito, hizo su primer vuelo, IB6845, de Madrid a Buenos Aires con una sorpresa para los 352 pasajeros dada la coincidencia con las fechas navideñas: el regalo de unos auriculares inalámbricos de última generación de Panasonic, además de un ‘amenity kit’ diseñado especialmente para todas las cabinas de este vuelo, y un cóctel creado como parte del servicio a bordo. El nuevo A350 Next recién estrenado forma parte de un nuevo estándar del fabricante Airbus del que Iberia ha sido lanzadora y, además, es el primero que ha recibido equipado con las nuevas cabinas Business, Premium Economy y Turista. MAYOR EFICIENCIA OPERACIONAL Los clientes que viajaron desde España hacia Argentina pudieron comprobar los beneficios de este avión, que cuenta con el nuevo estándar de Airbus — concretamente el 4, estándar 2022— e incorpora mejoras que incrementan su eficiencia operacional y la comodidad del cliente, pues sus cabinas son más anchas. Este avión de nueva generación, equipado con la última tecnología y diseñado para volar con la máxima eficiencia, está construido con losmateriales más sostenibles del mercado. A esto se suma que se ha reducido en una tonelada el peso del avión a través de mejoras estructurales y equipos más ligeros, lo que incrementa su eficiencia y también contribuye significativamente a mejorar sus prestaciones en los aeropuertos más exigentes desde el punto de vista operacional, y conocidos coloquialmente como ‘hot & high’. Incorpora, además, mejoras de comportamiento a baja velocidad. En concreto, disponen de nuevas posiciones de flaps que permiten seleccionar al piloto la configuración más óptima en cada despegue; y la retracción del tren de aterrizaje es más rápida, para que el avión pueda alcanzar antes una configuración que presenta menos resistencia aerodinámica. SALTO CUALITATIVO EN SERVICIO AL CLIENTE Con la incorporación de esta nueva generación de aviones A350, Iberia estrena también un nuevo producto que eleva la experiencia de viaje de sus clientes con una cabina que es más ancha, lo que aporta mayor comodidad y mejores prestaciones en todas sus clases —Turista, Turista Premium y Business—. Entre las novedades más destacadas, el nuevo avión aumenta el confort en todas las cabinas con una mayor privacidad, amplitud y nuevos ambientes de iluminación. Además, ofrece una conectividad y entretenimiento a bordo de última generación para que los clientes disfruten al máximo de la experiencia de vuelo. Clase Business Con una puerta independiente y una estructura de butaca cerrada, se ofrece más espacio personal y exclusivo a cada cliente. Todas las butacas de esta clase tienen acceso directo al pasillo, y las centrales -denominadas honeymoon- incorporan separador automático. La butaca, con nuevo diseño, acabados en madera y otros detalles que aportan comfort y calidez, tiene reposacabezas articulados de cuero y más espacio para artículos personales. Se convierte en una cama completamente horizontal, que ahora tiene cinco centímetros más de longitud, y el número de cada asiento se proyecta en el pasillo, para facilitar su localización cuando la cabina está a oscuras en momentos de descanso. Este nuevo avión incorpora, entre otras, mejoras de comportamiento a baja velocidad. Con una puerta independiente y una estructura de butaca cerrada, la Clase Business ofrece más espacio personal y exclusivo a cada cliente.
19 NOVEDADES Turista Premium Iberia fue pionera en el lanzamiento de la cabina PremiumEconomy en sus rutas con América Latina. Esta clase también ofrece ahora más privacidad, gracias a la estructura envolvente de la butaca, que incorpora además reposacabezas articulados, que se pliegan y ajustan a ambos lados de la cabeza, para mayor comodidad de los clientes. Como novedad, la butaca incluye un mando a distancia para el entretenimiento a bordo con panel de navegación táctil y funcionalidades específicas de gamming. Clase Turista La cabina de los nuevos Airbus A350 son más anchas, lo que Iberia ha aprovechado para incrementar el ancho de cada butaca en un centímetro, manteniendo el mismo número de asientos por fila que en sus otros A350, invirtiendo así en un mayor confort de los clientes a bordo. Además, los reposacabezas son articulados, se pliegan y ajustan a los dos lados de la cabeza, como en el resto de cabinas. Y bajo la pantalla del entretenimiento a bordo, las butacas incorporan un cómodo soporte para apoyar y cargar dispositivos electrónicos personales. AMBIENTE MÁS ACOGEDOR Esta nueva generación de A350 cuenta con 6 ambientes diferentes de luces —wake up, meal, relax, sleep, boarding, take-off y landing—, que proporcionan la iluminación de ambiente adecuada a cada momento del viaje en todas las cabinas. En los aseos, los grifos funcionan sin contacto y los revestimientos se han realizado con materiales antibacterianos que mejoran la higiene en estos espacios. En la Clase Turista Premium (izq.) se ofrecemás privacidad, gracias a la estructura envolvente de la butaca. En cuanto a la Clase Turista (dcha.), Iberia ha aprovechado que la cabina de los nuevos Airbus A350 es más ancha para incrementar también el ancho de cada butaca en un centímetro. Los nuevos A350 incorporan pantallas de mayor tamaño tanto en la clase Turista Premium (de 12 a 13") como en la Turista (de 10 a 12"). IFE NEXT EN PANTALLAS MÁS GRANDES El otro salto cualitativo de estos aviones viene de la mano de un sistema de entretenimiento a bordo de nueva generación que Iberia ha desarrollado en colaboración con Panasonic y denominado IFE Next. Incorpora un diseño más moderno, interactivo e intuitivo. Su plataforma utiliza el sistema tecnológico más avanzado de la industria, y las pantallas ofrecen resolución 4K que protege la vista e incorporan iluminación nocturna para evitar molestar a otros clientes cercanos. Además, los nuevos A350 incorporan pantallas de mayor tamaño tanto en la clase Turista Premium (de 12 a 13 pulgadas) como en la Turista (de 10 a 12 pulgadas). Los asientos de Business y Turista Premium cuentan con una pantalla secundaria, situada en la parte inferior, que se activa para trasmitir mensajes de la tripulación sin interferir con la reproducción del contenido. De forma que no pausa la reproducción que el cliente esté visualizando, sino que ambas aparecen de forma simultánea. Una de las principales novedades del nuevo sistema de entretenimiento es que permite el emparejamiento por bluetooth de auriculares inalámbricos personales en todas las butacas y cabinas, lo que se traduce también en mayor libertad de movimientos y mayor confort para los clientes. Se seguirán ofreciendo los auriculares habituales a bordo (canceladores de ruido en las cabinas de Business y Turista Premium) para aquellos clientes que no tengan los suyos propios o prefieran los facilitados por Iberia. Además, cada asiento dispone de conectores USB A y C, además de tomas de corriente universal, para que los clientes puedan cargar sus dispositivos.
20 HERRAMIENTAS Reducción de las vibraciones al mecanizar componentes aeroespaciales Los ingenieros que mecanizan componentes aeroespaciales no pueden permitirse cometer errores. Los estándares de control de calidad para estos componentes son increíblemente altos, lo que se amplifica cuando se utilizan herramientas largas para mecanizar cavidades estrechas y profundas. En este artículo explicamos cómo la fresa de alto avance CoroMill MH20 puede respaldar la producción sin errores en la fabricación de componentes aeroespaciales. Sangram Dash, director de Aplicaciones de Productos de Fresado Intercambiable en Sandvik Coromant Mecanizar componentes para la industria aeroespacial es un desafío. Los fabricantes producen componentes con suelos y paredes delgadas, cavidades profundas y esquinas estrechas. Estas características requieren una herramienta que sea de corte ligero, que ofrezca alta estabilidad en la operación y mantenga un control estable, particularmente cuando se usan herramientas largas para fresar cavidades estrechas y profundas. La capacidad de una herramienta para mecanizar en voladizos largos es un requisito importante cuando se fresan cavidades profundas y estrechas, que a menudo es el caso cuando se producen componentes como vigas de soporte que se encuentran en el marco del subsegmento aeroespacial. Estas vigas suelen mecanizarse a partir de titanio forjado y, acompañadas de los requisitos derivados de los voladizos largos, crean un entorno de mecanizado complicado con gran riesgo de vibración. Las vibraciones demecanizado pueden provocar imperfecciones superficiales Las vibraciones de mecanizado pueden provocar imperfecciones superficiales que afectan a la calidad final de los componentes de aeronaves. en la pieza, lo que afecta a la calidad del producto final. Otros problemas con las vibraciones incluyen el hecho que el grosor de la viruta no se mantiene constante y, debido a ello, las fuerzas de corte también varían. Las vibraciones pueden provocar la rotura de la plaquita o la herramienta, en algunos casos. MENOS ESQUINAS En respuesta a este desafío, Sandvik Coromant ha desarrollado CoroMill MH20, una nueva fresa de alto avance diseñada principalmente para el fresado de cavidades enmateriales ISO S, M y P. El diseño de CoroMill MH20 presenta varias innovaciones, incluido un nuevo material para el cuerpode la fresaque se ha utilizado para los cuerpos demango cilíndrico a fin deminimizar el desgaste duranteelmecanizado. Elmaterial reduce la fricción de la viruta y la acuñación, que es cuando la tensión o las fuerzas de corte elevadas crean deformaciones plásticas en el alojamiento de la plaquita. Las características de CoroMill MH20 garantizarán unamejor vida útil. Al diseñar la herramienta, los ingenieros de Sandvik Coromant tuvieron en
21 HERRAMIENTAS cuenta los estrictos requisitos de la industria aeroespacial. Por ejemplo, la herramienta está capacitada para completar varias operaciones de características diferentes, lo que reduce la cantidad de herramientas, los cambios y la manipulación de herramientas necesarios durante la fabricación. Esto ayuda a reducir los tiempos de ciclo y mejora la economía de fabricación. Además, por primera vez en conceptos de gran avance, Sandvik Coromant ha introducido geometrías de plaquita específicas para diferentes áreas ISO para mejorar la seguridad y la productividad del proceso. A diferencia de los conceptos de plaquita de cuatro filos convencionales, la CoroMill MH20 tiene una plaquita de dos filos. Esto es ventajoso porque la sección más débil de la plaquita está lejos de la zona de corte principal, lo que ofrece mayor fiabilidad y protección frente al desgaste. También implica que mecanizar hacia una esquina o pared no afectará al siguiente filo o vértice principal, garantizando un rendimiento homogéneo en cada filo. Otra área de innovación es la geometría del filo de corte de la plaquita CoroMill MH20. El diseño del filo inclinado ofrece una acción de corte gradual y ligera, que requiere menos consumo de potencia para permitir el uso de máquinas más pequeñas. La línea optimizada del filo de corte principal y el radio de punta de la plaquita ofrecen una mayor seguridad del proceso. MECANIZADO PRECISO Unantiguo clientede SandvikCoromant, subcontratista del sector aeroespacial, estaba experimentando problemas al mecanizar componentes de ejes largos y delgados para aeronaves. Un eje es un componente giratorio que se une a la hélice y soporta el agujero que se desliza sobre el eje propulsor para que el agujero pueda girar de manera libre y estable. Los ejes, que eran un componente nuevo para el cliente, resultaban difíciles de mecanizar debido a sus dimensiones excéntricas y a veces extremas, y en algunos casos eran imposibles de tornear. Como consecuencia, las cavidades fresadas en la pieza de aleación de Inconel a veces estaban descentradas de dos a tres milímetros. Además, la herramienta existente del cliente demostró una vida útil muy deficiente y muchos desechos que sugerían una mala conexión entre la maquinaria y la herramienta. Los componentes del eje incluso se doblaban en algunos casos, porque la fresa empujaba el componente en lugar de cortar el material. El tornofresado se identificó como una solución, que implica girar la pieza alrededor de su punto central. Esta técnica de fresado a menudo se recomienda en los casos en que las formas de un producto difieren considerablemente de las del fresado convencional, como fue el caso de los ejes. No obstante, cuando se probó inicialmente el tornofresado, el cliente experimentó problemas con las vibraciones. Para resolver estos problemas, Sandvik Coromant recomendó CoroMill MH20 para la operación de tornofresado. La fresa fue elegida por su acción de corte muy ligera para evitar que el componente se doble, al mismo tiempo que ofrece un precio por filo más competitivo. CoroMill MH20 se integró fácilmente en la configuración del cliente. Sin embargo, el hecho que el cliente nunca antes había utilizado la técnica de tornofresado planteó otro CoroMill MH20 para operaciones de tornofresado presenta una acción de corte muy ligera, lo que evita que el componente se doble y ofrece un precio por filo más competitivo. desafío. Los especialistas de Sandvik Coromant trabajaron en estrecha colaboración con él para explicar la técnica, y proporcionaron recomendaciones e instrucciones para el programa de fresado con sistema de control numérico (CNC). CoroMill MH20 se utilizó para mecanizar Inconel 718 y A286, una aleación con base de hierro de alta resistencia y excelentes características de fabricación, que son materiales populares en la industria aeroespacial. La herramienta funcionó a una velocidad de corte (vc) de 40 m/min, un avance por diente (fz) de 0,3 mm/diente y una profundidad de corte axial (ap) de 0,5 mm. Fundamentalmente, era necesario que CoroMill MH20 superara el rendimiento de la herramienta existente del cliente en solo 30 minutos de tiempo de mecanizado, para evitar el riesgo de vibraciones. Al final, CoroMill MH20mostró una vida útil mejorada. Además, una gran ventaja de la herramienta era su cortemuy ligero, que permitía un mecanizado preciso que habría sido imposible con la herramienta anterior y que podía lograrse con mayores parámetros de corte y en un tiempo de mecanizado más corto de 30 minutos. Por último, CoroMill MH20 lo logró con uno o dos dientes menos que la herramienta de la competencia. La solución de corte de Sandvik Coromant ha abierto oportunidades con la formación de cavidades para el subcontratista del sector aeroespacial. Con la actualización a CoroMill MH20, el cliente ha conseguido una vida útil de la herramienta significativamente mejorada y procesos de mecanizado más seguros y sin vibraciones. Con estas ventajas, la herramienta de corte ha demostrado beneficios al mecanizar con precisión materiales duros, incluso con voladizos largos, y particularmente con respecto a los estándares de control de calidad para componentes de aeronaves.
22 ESPACIOCFAA SE ESTIMA QUE EN CADA FABRICACIÓN, ENTORNO AL 70% DEL POLVO UTILIZADO NO SE FUNDE NI SE CONVIERTE EN PIEZA FINAL, POR LO QUE EL TRATAMIENTO DE ESE MATERIAL ES CLAVE CARACTERIZACIÓN Y REUTILIZACIÓN DEL POLVO METÁLICO EN PROCESOS DE FABRICACIÓN ADITIVA SOBRE LECHO DE POLVO La tecnología de Laser Powder Bed Fusion (L-PBF) es uno de los procesos de fabricación aditiva más populares para la fabricación de componentes con una geometría compleja y funcional. Además, se espera un gran crecimiento, de hasta el 30%, en los próximos años [1]. Esto se debe a que evita el desperdicio de material, a que tiene una mayor flexibilidad y a que permite fabricar piezas a partir de un archivo 3D. Es por ello, que se emplea hoy en día en distintos sectores, como el médico o el aeronáutico. Sara Sendino, Patricia Fernández, Íñigo Blanco, del Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica (CFAA) En el Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica (CFAA), como centro de investigación en tecnologías que tendrán su aplicación industrial en el corto-medio plazo de tiempo, se dispone de dos máquinas de L-PBF con las que se están realizando pruebas de caracterización de polvo, con el fin de trabajar en la línea de reciclado de éste. De hecho, la última máquina de la que se dispone, la AM500Q de Renishaw, está dotada de un láser Figura 2. Gráfica variación PSD en Inconel 718 (izda.) e imágenes SEM de polvo de Invar 36 nuevo y tras 5 reutilizaciones (dcha.). Figura 1. Generación de partículas residuales a desechar durante la fabricación por L-PBF.
23 de 500 W y permite manipulación y filtrado de polvo metálico de forma automática, facilitando la tarea para investigar en los diversos proyectos en los que se encuentra envuelto el Centro dentro de la fabricación aditiva, en particular, el proyecto para la caracterización del polvo reutilizado en esta tecnología. En el proceso de L-PBF las piezas se fabricanmediante la fusión de un lecho de polvo. Para ello, el polvo metálico se pre-deposita capa a capa en la plataforma de la máquina a través del wiper. Éste arrastra el polvo a través de la plataforma de impresión, logrando capas de espesor entre 20 µm y 60 µm, aunque cada vez se utilizan alturas de capa mayores, llegando hasta las 120 µm, con el fin de ahorrar tiempo a un proceso ya lento de por sí. Una vez el material está uniformemente distribuido el láser funde la sección de la pieza a fabricar, y este proceso se repite capa a capa hasta obtener la pieza final. Esto permite obtener piezas con una alta densidad, cercanas al 100%, así como una alta precisión y un excelente acabado superficial, comparado con el de otros procesos de fabricación aditiva. Además, tiene otros beneficios, como la posibilidad de reducir el buy-to-fly ratio. Estas ventajas, junto con la posibilidad de lograr geometrías complejas, logran reducir el peso de algunos componentes de manera considerable. No obstante, aún presenta grandes desventajas como, por ejemplo, las limitaciones de tamaño, la porosidad, la rugosidad de las piezas o las limitaciones en el tipo de geometría a fabricar, ya que no todos los diseños son aptos para fabricar mediante L-PBF. Al no tratarse de un proceso convencional de arranque de viruta, donde de un tocho de partida se elimina material hasta lograr la geometría deseada, los residuos inherentes al proceso son muchomenores. Sin embargo, en cada fabricación, se estima que entorno al 70% del polvo utilizado no se funde, ni se convierte en pieza final, por lo que el tratamiento de ese material es clave para la sostenibilidad del proceso. Teniendo en cuenta la rentabilidad económica, el proceso de fabricación y los requerimientos exigidos al polvo metálico, que debe presentar un tamaño de partículas (PSD), una composición y una morfología determinados, hace que sea una materia prima cara, pudiendo alcanzar los 500 €/kg. Es por ello, que la reutilización del material sobrante y su caracterización con las reutilizaciones, es una vía de investigación atractiva para el medio ambiente y el bolsillo del cliente. Una práctica común en la industria es volver a utilizar directamente el polvo nuevo con las partículas residuales creadas durante la fabricación, figura 1, tras haberlo tamizado y limpiado las posibles impurezas de un tamaño superior al habitual, o juntarlo con polvo nuevo. De esta forma no se cuantifica el cambio sufrido en el polvo metálico durante la reutilización, ni el impacto en las propiedades mecánicas y superficiales de la pieza final. Debido a las altas exigencias de sectores cómo el aeroespacial y el médico, así como la cantidad de parámetros involucrados en un proceso L-PBF, parece evidente la necesidad de estudiar y definir una metodología de reciclado de polvometálico en procesos aditivos, desde el punto de vista de alteraciones en las características del polvo y su influencia en las propiedades de la pieza fabricada. Atendiendo a las características del polvo, la distribución del tamaño de partículas (PSD) juega un papel clave en el proceso. Éste indica, para un mismo lote, qué cantidad de partículas tienen un tamaño concreto. Es un dato proporcionado por el fabricante (D1, D10, D50, D90, D99), existiendo ensayos bajo norma para su medición. Además, no sólo es importante el tamaño, si no también estudiar la morfología o porosidad interna de las partículas, pues ambos parámetros tienen impacto en las características del polvo y pieza final fabricada. Como puede observarse en la figura 2 (izda.), al reutilizar polvo de Inconel 718 (aleación de alta resistencia térmica y baja maquinabilidad, muy empleada en componentes demotor aeronáutico, con la que se trabaja en el CFAA), el Figura 3. Evolución de la fluidez de Inconel 718 con las reutilizaciones. Entre otros proyectos, en el CFAA - UPV/EHU trabajan en la reciclabilidad de polvo en procesos de fabricación aditiva
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