2022/4 12 www. i n t e r emp r esas . ne t ... Y TU, ¿QUIERES MECANIZAR TUS SUEÑOS? Tel.: +34 943 707 007 • delteco@delteco.com • www.delteco.com DAMOS FORMA ATUS SUEÑOS Se nos ha quedado desactualizado el anuncio del pasado mes de Mayo En los últimos meses la industria 㴧 sigue invirtiendo en equipos Un total de nuevos pedidos por un valor de 14M€ Delteco al sector 㴧 por vuestra resiliencia para superar la crisis del y seguir ai166489436467_Portada AE12_OK.pdf 1 4/10/22 16:39
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Revista trimestral D.L.: B-5.628/2020 ISSN Revista: 2696-354X ISSN Digital: 2696-3558 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnología yMedioAmbiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_metal@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo deNegocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Edita: Director: Ibon Linacisoro Coordinación editorial: Esther Güell Coordinación comercial: Víctor Zuloaga , Yuri Barrufet SUMARIO Regent y Siemens colaboran en un hidroavión de emisiones cero ACTUALIDAD 6 AITEX desarrolla una nueva generación de honeycombs 32 Mecanizado preciso y de alta calidad mejorado por CoroMill MH20 de Sandvik Coromant 14 La súper efectividad para el mecanizado de superaleaciones 16 ESPACIO CFAA Con este equipo…sí hay futuro IV/IV (Espacio CFAA) – Nuevas formas de mecanizar álabes Brochado 0 defectos, monitorización intensiva de procesos críticos 24 Colaboración estratégica entre Schaeffler y el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) en el campo de la robótica 30 Entrevista a José Julián Echevarría, director general de Sener Aeroespacial y presidente de Hegan La celda Fronius Cobot CWC-S garantiza cordones de soldadura perfectos 24/7 a cualquier empresa 38 Desafíos y soluciones de las cadenas de suministro aeroespaciales 40 El camino hacia la digitalización en la industria aeroespacial. La recuperación del sector aéreo tras de la pandemia 42 Cómo mejorar la durabilidad y el rendimiento de componentes críticos en aeronáutica 45 Nuevas tecnologías para el reciclado de residuos de fibra de vidrio y de carbono 46 ESCAPARATE 48 36 10 20
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Deutsche Aircraft selecciona a Aciturri como proveedor de aeroestructuras para el D328eco Deutsche Aircraft y Aciturri han suscrito un acuerdo por el que Aciturri será proveedor de referencia de aeroestructuras en tecnologías de materiales compuestos para el avión D328eco. En virtud de este contrato, firmado durante la celebración del Salón Aeronáutico de Farnborough (Reino Unido), Aciturri fabricará los carenados superior e inferior, las puertas del tren de aterrizaje y los elementos móviles de control de vuelo, utilizando tecnologías de materiales compuestos y metálicas. La firma asume asimismo el montaje de los componentes fabricados para su integración en la línea de montaje final. Los equipos de Deutsche Aircraft y Aciturri han comenzado ya a colaborar en la industrialización del programa con el objetivo de entregar el primer prototipo del avión (T1) en el último trimestre de 2024, así como algunas partes de los siguientes prototipos previstos para 2025. Gracias a este acuerdo Aciturri pone su conocimiento y experiencia como suministrador de primer nivel de aeroestructuras para los principales fabricantes aeronáuticos al servicio del desarrollo del avión turbohélice regional y de misiones especiales D328eco. Dave Jackson, CEO de Deutsche Aircraft, y consejero delegado de Aciturri, Álvaro Fernández Baragaño, formalizando el acuerdo. Solvay recibe el premio Elite Supplier 2021 de Lockheed Martin Aeronautics CEM Defense Materials LLC, CDM, la unidad de negocio de materiales de defensa de Solvay, es una de las 12 empresas galardonadas con el premio Elite Supplier Award de Lockheed Martin Aeronautics por haber realizado el 100% de las entregas a tiempo y con cero defectos de calidad a lo largo de 2021. Este grupo de receptores representa el 1% de los mejores proveedores que apoyan la misión de la compañía y se alinean con sus valores empresariales para promover una base industrial de defensa saludable. El premio se basa en una serie de factores, incluyendo unmínimo de seis meses de entregas a uno de los principales programas de aeronáutica y una amplia revisión de criterios como la capacidad técnica, el coste, el apoyo al programa, la resolución de problemas y la facilidad para hacer negocios. Además, los proveedores deben cumplir estrictos criterios de calidad, como la ausencia de tasas de rechazo, el mantenimiento de las certificaciones requeridas, la continuidad de la planta y la fiabilidad de los envíos. Delta Air Lines aumenta el pedido en firme de aviones A220 a 107 Delta Air Lines ha confirmado el pedido de 12 aviones A220-300, lo que eleva el pedido en firme de A220 de Delta a 107 aviones: 45 A220-100 y 62 A220-300. Los A220 estarán equipados con motores Pratt & Whitney GTF. Delta recibió su primer Airbus A220 en octubre de 2018, y fue la primera compañía aérea estadounidense en operar este tipo de avión. A finales de junio de 2022, Delta operaba una flota de 388 aviones Airbus, incluyendo 56 aviones A220, 249 aviones de la Familia A320, 57 A330 y 26 aviones A350-900. El A220 es el único avión construido específicamente para el mercado de 100 a 150 plazas, que reúne la aerodinámica más avanzada, materiales avanzados y los motores GTF de última generación de Pratt &Whitney. El A220 ofrece a los clientes una huella de ruido reducida en un 50% y un consumo de combustible por asiento y unas emisiones de CO2 hasta un 25%menores en comparación con los aviones de la generación anterior, así como un 50%menos de emisiones de NOx que los estándares del sector. Delta recibió su primer Airbus A220 en octubre de 2018, y fue la primera compañía aérea estadounidense en operar este tipo de avión.
Seco organiza junto con sus socios el primer evento Aerospace Innovation híbrido Seco y sus socios técnicos organizaron el pasado 28 de septiembre su primer evento híbrido (presencial y virtual), Inspiration Through Innovation (ITI). El evento se entró en el sector de la fabricación aeronáutica, con demostraciones de mecanizado, un inspirador programa de seminarios y oportunidades para establecer contactos de trabajo. Las sesiones interactivas se presentaron al público asistente y se transmitieron a través de la web del evento. Las demostraciones de mecanizado colaborativo que se presentaron en Aero ITI 2022 incluían • Power skiving y brochado en máquina en discos del motor de compresión a reacción en Inconel • Fabricación aditiva por arco de hilo metálico (WAAM) de unión de álabes en Inconel y producción aditiva de las herramientas utilizadas para el acabado de las piezas • Los aspectosmás destacados de los proyectos en curso, como el mecanizado automatizado de agujeros en composites apilados, el mecanizado estructural de gran desbaste y el mecanizado de bastidores en aluminio de una sola pasada 7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Coiae entrega sus premios de innovación y talento El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, Coiae, otorgó el pasado 15 de septiembre el ‘Premio innovación aeronáutica 2021’, y el premio ‘Talento: ingenier@ joven del año 2022’. Acto de entrega de los galardones, celebrado el pasado 15 de septiembre. En un acto celebrado enMadrid, Luis Guerra, VP Head of Space Systems Spain de Airbus, entregó el ‘Premio Innovación aeronáutica 2021’ en lamodalidad de empresas al cofundador de Arkadia Space, Ismael Gutiérrez, quien destacó la importancia de desarrollar sistemas de propulsión espacial sostenibles en España, “por ser un país —dijo— con un gran potencial humano”. El responsable de Airbus también hizo entrega del premio ‘Talento: ingenier@ joven del año 2022’ a Sara Correyero, quien señaló “merece la pena emprender a pesar de los altibajos que ello supone”. El General de División Armando Díaz Bruguera, entregó el “Premio Innovación aeronáutica 2021”, modalidad individual, a Manuel Fuentes. Destacó lo relevante que es para él este galardón, debido a que es un reconocimiento de sus colegas de profesión. El máximo responsable de ingeniería del Ejército del Aire también hizo entrega del premio ‘Talento: ingenier@ joven del año 2022’ a Juan José Sola. Apuntó: “los ingenieros aeronáuticos debemos tener como objetivo hacer un mundo mejor”. En la categoría empresa y start-up, el galardón de su quinta edición recayó en la start-up de CastellónArkadiaSpace, de los ingenieros aeronáuticos Ismael Gutiérrez y FranchoGarcía, por suproyectodedesarrollodemotoresespaciales hipergólicos basados en propelentes verdes. Allied Machine lanza la placa con geometría M para las brocas T-A Pro Drill AlliedMachine and Engineering, importante fabricante de herramientas de taladrado y acabado para la industria del metal comercializado en España por Ayma Herramientas, presenta la placa T-A Pro con geometríaM, enfocada para el taladrado de acero inoxidable y súper aleaciones resistentes al calor (HRSA). Conel lanzamientode la geometríade taladradoM, y el diseño demargen de placa patentado en combinación con el recubrimiento de nuevo desarrollo AM460, AlliedMachine ofrece una herramienta con bajas fuerzas de corte, excelentes tasas de penetración y una larga vida útil en el mecanizado de acero inoxidable y super aleaciones resistentes al calor. Al combinar la nueva geometría de la placa con las brocas T-A Pro de nuevo diseño se alcanzan excelentes resultados. La nueva geometría de placa también es compatible con las brocas T-A existentes y está disponible en las series desde la Z hasta la 3, con diámetros que van desde 11,10hasta 47,80milímetros. En la industria aeroespacial, de automoción, energética y de servicios de alimentos, donde a menudo se mecanizan materiales de acero inoxidable y HRSA, la rentabilidad y el rendimiento de la placa con geometría M son una necesidad debido a los altos costos de estasmaterias primas. Puesto que el uso de estos materiales está en continuo crecimiento, las soluciones de taladrado mejoradas, como la geometría Mdirigida amateriales difíciles demecanizar, son un factor clave para seguir siendo competitivos en cualquier mercado. Los elementos de diseño de la placa T-A Pro con geometría M permiten que los diámetros más grandes de 25,4 mm o más, se mecanicen en máquinas más pequeñas o con poca potencia.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Las compañías aéreas explorarán soluciones para eliminar el CO2 de la aviación Airbus y varias compañías aéreas –Air Canada, Air France-KLM, easyJet, International Airlines Group, LATAM Airlines Group, Lufthansa Group y Virgin Atlantic– han firmado Cartas de Intención (LoI) para explorar las oportunidades de un futuro suministro de créditos de eliminación de carbono a partir de la tecnología de captura directa de carbono en el aire. La Captura y Almacenamiento Directo de Carbono en el Aire (DACCS) es una tecnología de gran potencial que consiste en filtrar y eliminar las emisiones de CO2 directamente del aire mediante ventiladores de gran potencia. Una vez extraído del aire, el CO2 se almacena de forma segura y permanente en depósitos geológicos. Como la industria de la aviación no puede capturar las emisiones de CO2 liberadas a la atmósfera en su origen, una solución de captura y almacenamiento directo de carbono en el aire permitiría al sector extraer la cantidad equivalente de emisiones de sus operaciones directamente del aire atmosférico. La eliminación de carbono a través de la tecnología de captura directa de aire complementa otras soluciones que proporcionan reducciones de CO2, como el combustible de aviación sostenible (SAF), al abordar las emisiones restantes que no pueden eliminarse directamente. Como parte de los acuerdos, las aerolíneas se han comprometido a entablar negociaciones sobre la posible precompra de créditos de eliminación de carbono verificados y duraderos a partir de 2025 y hasta 2028. Aimen desarrolla un ecosistema de simulación que permitirá reducir las emisiones de CO2 en aviación Aimen Centro Tecnológico lidera el proyecto europeo CAELESTIS que tiene como principal objetivo el desarrollo de un Ecosistema de Simulación Interoperable (ISE) para digitalizar todo el proceso de diseño y fabricación de piezas aeroespaciales. En el marco de esta iniciativa se investigará el potencial de los gemelos digitales para acelerar la innovación en el ámbito de la aeronáutica y contribuir a alcanzar los objetivos climáticos de Europa para 2050. Los resultados del proyecto permitirán reducir las emisiones de CO2 procedentes de la aviación, disminuir los costes y riesgos en el diseño y la fabricación de los nuevos modelos de aeronaves y acortar los plazos de innovación de los aviones más eficientes del futuro. El ecosistema desarrollado posibilitará el flujo de datos en toda la cadena de valor de la aeronave, vinculando aún más la ingeniería, el diseño y la fabricación, al integrar y ejecutar de forma autónoma flujos de trabajo de simulación para respaldar el diseño multidisciplinario, la optimización y la cuantificación de la incertidumbre. Este ecosistema será impulsado por infraestructuras ‘High Performance Computing’ (HPC) para ejecutar predicciones y ofrecer diseños optimizados, e incluirá gemelos digitales basados en modelos de alta fidelidad que cubrirán varias etapas de la producción. Asimismo, se emplearán herramientas de aprendizaje automático para mejorar la detección de defectos de fabricación y la cuantificación de su influencia en la integridad estructural, así como también para identificar diseños que tengan en cuenta la fabricabilidad. En el marco del proyecto CAELESTIS se investigará el potencial de los gemelos digitales para acelerar la innovación en el ámbito de la aeronáutica y contribuir a alcanzar los objetivos climáticos de Europa para 2050.
La división de Aeronaves y Aeroestructuras de Leonardo certifica la planta de Henkel en Barcelona La planta de adhesivos para la industria aeroespacial que Henkel tiene en Montornès del Vallés (Barcelona) ha sido certificada como Standard and Raw Materials Supplier por el grupo industrial italiano Leonardo S.p.A. Tras recibir una evaluación positiva en los respectivos procedimientos por parte de la división de Aeronaves y Aeroestructuras de Leonardo, este cliente ha reconocido la calidad y el valor de los procesos de esta planta. Henkel inauguró su planta de producción para la industria aeroespacial en Montornès en 2019. La planta está diseñada para la producción de aplicaciones aeroespaciales de alto impacto que tienen como objetivo apoyar a los fabricantes y sus proveedores para responder eficazmente a las tendencias globales clave de la industria, como por ejemplo conseguir un peso ligero, la eficiencia en el consumo de combustible y la automatización. Además de la planta de Montornés, Henkel opera un segundo centro de fabricaciónde adhesivos aeroespaciales en Bay Point, California. La planta de Henkel en Montornès del Vallès está diseñada para la producción de aplicaciones aeroespaciales de alto impacto. Cidetec trabaja en nuevos procesos para dar una segunda vida a las fibras de carbono MC4, Multi-level Circular Process Chain for Carbon and Glass Fibre Composites, es un proyecto europeo que cuenta con la participación de Cidetec Surface Engineering y que surge con el objetivo de acercar la circularidad a compuestos de fibra de carbono y vidrio. Durante el proceso de producción de estos materiales, esenciales en numerosas aplicaciones técnicas por ser ligeras y ofrecer altas prestaciones, se desperdicia hasta el 40% del producto y, tras una vida útil de 15 a 30 años, el 98% del material se desecha sin esperanza de ser reciclado. Anualmente se emplean 110.000 toneladas de componentes compuestos de fibra de carbono y 4,5 millones de toneladas de compuestos de fibra de vidrio, por lo que resulta esencial abordar soluciones que reduzcan el impacto ambiental que generan. Sin dejar de lado estas cuestiones medioambientales, es necesario mejorar la actual posición competitiva de Europa en estas cadenas de valor, actualmente con un alto grado de dependencia de fuentes extranjeras. El 80% de la fabricación de carbono y fibra de vidrio se realiza fuera de Europa, mientras que cuando la fabricación se realiza dentro de la frontera comunitaria, las tecnologías a menudo pertenecen a países extranjeros. Tecnun inicia el curso con 280 nuevos alumnos Tecnun, la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Navarra en San Sebastián, ha arrancado el curso académico con un programa de iniciación dirigido a los 280 nuevos estudiantes que inician su andadura universitaria. El porcentaje de matriculados aumenta un 10% y la mitad de los futuros ingenieros proceden de fuera de Gipuzkoa. El proyecto MC4, en el que participa Cidetec Surface Engineering, establecerá procesos para alcanzar una reciclabilidad del 60% en estos materiales y fortalecer la posición de Europa en su cadena de valor. Cabe destacar que el número de matriculados ha experimentado un aumento del 10% con respecto al pasado curso y que cerca de la mitad de los futuros ingenieros proceden de fuera de Gipuzkoa. El director del servicio de Admisión de la Escuela, Mikel Arcelus, destaca que “los futuros nuevos alumnos de Tecnun proceden de 18 países diferentes, con formación internacional de bachiller muchos de ellos. Estos datos no sólo suponen un incremento en el número de alumnos de la Escuela, sino también una mejora del nivel académico medio de los matriculados, con una nota media en bachiller de un 8,56”. Por su parte, el martes 1 de septiembre los 800 alumnos de cursos superiores comenzaron también el curso académico en el campus tecnológico de la Universidad de Navarra en San Sebastián. 9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER
ENTREVISTA 10 “Tanto los datos como las previsiones indican una paulatina vuelta de niveles de tráfico aéreo pre-pandémicos, lo que es una magnífica noticia para nuestra industria” JOSÉ JULIÁN ECHEVARRÍA, DIRECTOR GENERAL DE SENER AEROESPACIAL Y PRESIDENTE DE HEGAN La Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio - Hegan celebró en el transcurso de la pasada BIEMH 2022 su Asamblea General anual de manera presencial, tras 2 largos años de hacerlo telemáticamente. Durante el evento, se hizo también efectiva la renovación de la junta directiva con José Julián Echevarría, CEO de Sener Aeroespacial, como nuevo presidente, a quién hemos tenido la oportunidad de entrevistar para repasar los principales retos para la asociación y para la industria. Esther Güell “Somos uno de los sectores que más invierte en I+D+i. Como ejemplo, en este último año las inversiones en I+D+i de los socios han correspondido al 6,3% sobre las ventas”.
ENTREVISTA 11 Acaba de asumir la presidencia de la Asociación Clúster de Aeronáutica y Espacio del País Vasco. ¿Cómo afronta el reto? Cada dos años, se produce una rotación de cargos en el seno de la Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio del País Vasco-Hegan y la presidencia recae en cada uno de los socios fundadores. De hecho, Sener Aeroespacial ha ostentado la presidencia en anteriores ocasiones, pero es la primera vez que yo recibo el testigo. Y, por ese motivo, afronto el reto con la prudencia de responder a las expectativas y con el ejemplo de mis predecesores, pero también con la ilusión y el empeño que merece el cargo y, sobre todo, con la responsabilidad que representa de cara a todas las empresas que forman parte de Hegan. ¿En qué situación encuentra el sector tras la pandemia? El sector está inmerso en pleno periodo de recuperación, tras el dramático desplome que causó la situación provocada por la pandemia. Las restricciones de movilidad y reunión provocaron un colapso del tráfico aéreo que desencadenó la cancelación de entregas y pedidos de aviones de línea. El sector de la aeronáutica civil fue el más afectado por la crisis, y es en este segmento donde el Cluster concentraba la mayor parte de su actividad. En estos momentos, tanto los datos como las previsiones indican una paulatina vuelta de niveles de tráfico aéreo pre-pandémicos, lo que es una magnífica noticia para nuestra industria. Pero realmente el ritmo de esa recuperación es incierto y, en cualquier caso, pasará tiempo hasta que la producción plena impacte de manera positiva en la cadena de suministro. Aun así, el Cluster ha seguido trabajando durante estos dos duros años, buscando diversificarse hacia otros nichos y subsegmentos en los que los socios de Hegan son competitivos por capacidades, tecnologías, medios y certificaciones. Son procesos complejos y difíciles pero que darán fruto. Un ejemplo de ello es el sector del Espacio, que no se ha visto tan directamente afectado y continúa con unas buenas perspectivas en cuanto a crecimiento. Otros proyectos a largo plazo son las áreas de la nueva movilidad urbana o la aviación cero emisiones, que vemos como nichos de oportunidad cada vez más tangibles. ¿Qué supone para la industria vasca en general el sector aeronáutico? El sector juega un papel relevante como motor de desarrollo tecnológico y vector de transferencia tecnológica a otros sectores, fuente de creación de riqueza y valor para la sociedad, y generador de empleo de calidad. En concreto, en 2021, los socios de Hegan lograron una positiva recuperación del 3% en el empleo y mantuvieron una facturación agregada similar al año precedente. En total, 14.200 personas trabajan directamente para cada uno de los 68 miembros y, estos facturaron casi 1.900 millones de euros. Si correlacionamos estos datos, suponemos un 1% del PIB total vasco o un 18% del total de la facturación aeroespacial española. Con respecto al PIB Industrial vasco, tenemos un peso del 4,6% con tan sólo un 2,4% del empleo industrial vasco, lo que demuestra que nuestro empleo es de alto valor añadido. La inversión en I+D es un factor fundamental en este sector. ¿Qué porcentaje medio invierten las empresas del clúster en ello? La inversión en I+D es fundamental para nuestro posicionamiento. Para nosotros, la innovación, vinculada al conocimiento y desarrollo tecnológico, es el motor y elemento diferenciador que nos permite mantener la competitividad, ya que los programas y actividades de I+D+i dan lugar no solo a nuevas tecnologías y productos, sino también a mejores procesos industriales, más competitivos y limpios. Somos uno de los sectores que más invierte en I+D+i. Como ejemplo, en este último año las inversiones en I+D+i de los socios han correspondido al 6,3% sobre las ventas, llegando a los 117 millones de euros. Y esto ha sido así siempre, nuestro Cluster ha invertido más de 3.000 millones de euros en I+D+i de manera acumulada desde sus orígenes. Además, nuestro sector es de gran valor por la transferencia de la tecnología hacia otras muchas industrias que acaban impactando muy positivamente en la sociedad. Y, por otra parte, la I+D+i nos permitirá convertirnos en parte de la solución en áreas de descarbonización, electrificación o emisiones neutras con nuevos combustibles como el H2 (Hidrógeno) o los SAF (combustibles sostenibles para la aviación). Debemos transformarnos para ser cada vez más sostenibles, pues no podemos concebir un mundo sin transporte aéreo (tanto de personas como de mercancías) y, por tanto, tenemos que trabajar en soluciones que garantices un uso sostenible del cielo, para el bien de la sociedad y su progreso. Sin olvidarnos del Espacio, un sector de alta tecnología con aplicaciones dedicadas no sólo a la exploración científica sino a comunicaciones y aplicaciones de observación de la Tierra con misiones, por ejemplo, dirigidas a la protección del medioambiente. También la cooperación permite acceder a contratos, proyectos internacionales de modo más holgado. ¿Hay tradición de colaborar entre las empresas de Hegan? ¿Ayuda el clúster a generar estas confianzas? No podría ser de otra manera. Uno de los valores del Cluster es la creación de un ecosistema de confianza donde
ENTREVISTA 12 los socios trabajamos de forma colaborativa para hallar soluciones conjuntas a los retos del sector. De ese modo, no sólo colaboramos en áreas tecnológicas y de I+D+i, sino que lo hacemos en todas aquellas que el Cluster ha identificado como estratégicas para el desarrollo y progreso en común, por ejemplo, el refuerzo de la cadena de valor, la capacitación de las personas y el talento, la internacionalización, etc. Mediante el Cluster se establecen sinergias que se traducen en mayores posibilidades para nuestras empresas. Háblenos de las empresas vascas del sector. ¿Cuál es su posición en el mercado internacional? ¿Son competitivas en un mercado tan globalizado? El sector que representa Hegan es, en términos relativos, muy joven con respecto al de otros países con gran tradición aeroespacial. Desde el Cluster Hegan llevamos apenas 30 años trabajando. Si analizamos los datos de empleo y facturación, vemos que, desde principios de los 90, estos datos se han duplicado en cada década; del mismo modo, en aquella época nuestros clientes no llegaban a una docena y ahora se cuentan por decenas, como se puede ver en el Informe Anual del Cluster disponible en nuestra web. Estos datos confirman que los socios del Cluster vasco hemos conseguido una posición líder, demostrando ser competitivos en un sector de naturaleza global. Pero esto no es más que un acicate para continuar trabajando sin bajar la guardia en todas las áreas de las que he hablado anteriormente: debemos mejorar todavía más nuestro posicionamiento, diversificar y acceder a otros clientes, segmentos y programas, cultivar el talento de nuestros profesionales y desarrollar más tecnología. “El sector es clave para el desarrollo del país en términos de generación de empleo de calidad, tecnología innovadora y riqueza pero, además, es clave para el progreso mundial y debemos ser parte de la solución medioambiental”.
ENTREVISTA 13 ¿Qué valoraciónhace de proyectos comoCleanAviation, entre otros? ¿Sonun revulsivopara esta competitividad? El sector es clave para el desarrollo del país, en los términos ya comentados de generación de empleo de calidad, tecnología innovadora y riqueza. Pero, además, es clave para el progreso mundial y debemos ser parte de la solución medioambiental desarrollando alternativas tecnológicas. Para afrontar estos retos, es necesario el apoyo institucional. En aeronáutica, en estemomento prácticamente todos nuestros esfuerzos en I+D van dirigidos a desarrollar aeronaves más sostenibles, aviones eléctricos o híbridos, biocombustibles y combustibles sintéticos o aviones propulsados por hidrógeno. Todas las tecnologías están abiertas y probablemente los aviones del futuro sean un compendio de todas estas, dependiendo del rango de actuación de las aeronaves y sus tamaños. También seguimos invirtiendo en la propia cadena de producción de las aeronaves para mejorar la economía circular y avanzar también así en sostenibilidad. Este sector lleva años invirtiendo y desarrollando en procesos más sostenibles y aeronaves más respetuosas con el medio ambiente. En un reciente Informe de Sostenibilidad, expertos del Coiae indican que la aviación supone sólo un 2,4% de las emisiones totales generadas en el planeta y que el sector lleva trabajando desde hace décadas en la reducción de emisiones: en los últimos 50 años se han reducido las emisiones de CO2 en un 80%, las acústicas en un 75% y las de óxido de nitrógeno en un 90%. Aquí entra en juego CleanAviation y su apuesta por coordinar toda la I+D+i europea, con ese objetivo de descarbonización del espacio aéreo. ¿Qué papel juegan subsectores del campo aeronáutico como los drones o las Unidades de vuelo autónomo en el avance tecnológico? Los drones son un nicho de mercado con múltiples aplicaciones civiles. Por ejemplo, tienen muchas aplicaciones relacionadas con el cuidado del medio ambiente, desde prevenir y detectar los incendios que tanto nos preocupan, hasta el control de calidad del aire, cartografía, prospección y explotación de recursos minerales, aplicaciones hidrológicas; pasando por la gestión del patrimonio, seguridad y control, mantenimiento industrial, salvamento y rescate, o contribuyendo en la nueva movilidad urbana. Se abre un mundo lleno de oportunidades, en el que habrá que afrontar numerosos retos, que supondrán la colaboración entre la industria aeronáutica, la de sistemas, las comunicaciones, el control del espacio aéreo y del Espacio. Es un nicho de mercado con mucho futuro. Parafinalizar, ¿cuál ha sido suvisióndeHegandesdeuna empresacomoSenerAeroespacial…¿ycómo loveahora? La aportación de valor principal de un clúster es cualitativa, al fomentar la colaboración y cooperación entre empresas, que resulta imprescindible para avanzar en sectores de altísima tecnología y especialización tecnológica como es el sector aeroespacial. Sener Aeroespacial lleva en Hegan desde su fundación porque entiende el valor de esa cooperación, que se concreta en una red tecnológica de proyectos de I+D+i, una interlocución conjunta con las administraciones, un refuerzo claro de la cadena de valor, que repercute muy positivamente en nuestra cadena de suministro, un conocimiento del tejido local para aprovechar oportunidades, y un avance de la imagen de marca y del reconocimiento global. Desde mi nueva posición al frente de Hegan, espero aportar mi granito de arena para continuar fortaleciendo y desarrollando el Cluster, la industria y el sector.
14 HERRAMIENTAS Mecanizado preciso y de alta calidad mejorado por CoroMill MH20 de Sandvik Coromant Según el informe de PwC Fabricación industrial “la única constante en el ámbito de la fabricación industrial actual es la interrupción”. Las interrupciones en las cadenas de suministro y la productividad, causadas por la pandemia, han empujado a los fabricantes a buscar nuevos mercados para sobrevivir. Esto crea una mayor necesidad de un mecanizado de precisión sin errores. Este artículo explica como la nueva fresa de alto avance CoroMill MH20 puede facilitar un mecanizado sin errores. Sangram Dash, director de Aplicaciones de Productos de Fresado Intercambiable en Sandvik Coromant “Para seguir siendo competitivas”, continúa el informe de PwC, “las organizaciones deben ser capaces de integrar nuevos modelos de negocio y tecnologías para acelerar y adaptarse”. Para los puntos de venta de maquinaria, la adaptación incluye la ampliación de la oferta en los productos y la predisposición de satisfacer la demanda de los clientes en nuevos mercados. También se ven presionados para analizar y eliminar los fallos de los productos mediante la detección de errores. Se trata de un reto cada vez mayor, dado que la ampliación a nuevos sectores implica la manipulación de piezas fabricadas con una gama más amplia de materiales, comoel aluminio y las superaleaciones termorresistentes (HRSA). La dureza de estos materiales difiere considerablemente de un extremo al otro del espectro. Los procesos y las condiciones de mecanizado también varían mucho de una pieza a otra. Incluyen desde el desbaste hasta el acabado de piezas forjadas o de fundición con formas poco redondas o aproximadas. Ciertos tipos de mecanizado también plantean retos únicos. Por ejemplo, cuando se utiliza una herramienta con un voladizo largo para fresar cavidades estrechas y profundas, toda la configuración se vuelve inestable. Esto puede provocar un mecanizado imprevisible y unmayor riesgode vibraciones que, como analizaremos, pueden causar fallos en las herramientas y tiempo improductivo. En su lugar, los fabricantes necesitan soluciones de herramientas que proporcionen un mecanizado seguro y predecible, con un mayor volumen de virutas, tiempos de ciclo reducidos y cambios rápidos entre lotes de producción. Afortunadamente, existe una solución. Como dice el informe de PwC, Fabricación industrial, “con la interrupción aparece la oportunidad de innovar”. MALAS VIBRACIONES ¿Por qué son necesarias estas innovaciones? Uno de los factores que hay que resolver son las vibraciones del mecanizado, que afectan negativamente al rendimiento de varias maneras, como el desplazamiento de la herramienta y las imperfecciones de las piezas. Incluso pueden provocar la rotura de la herramienta y tiempos improductivos imprevistos. Otro problema de las vibraciones es el efecto sobre la formación y el arranque de viruta, que son los sucesos fundamentales inherentes al mecanizado que dañan la eficacia de las herramientas de corte. Otro factor que influye en el bajo rendimiento de la herramienta de fresado es que la mayoría de las plaquitas tienen cuatro filos. La razón de tener cuatro filos es que, cuando un filo se embota o se astilla, el proceso de girar o reemplazar la punta es fácil. Sin embargo, los vértices de la plaquita, entre los filos planos, son sus piezas más débiles. Estos filos radiales están diseñados de forma distinta a los filos planos de la plaquita. Suelen estar situados en la zona de corte y, en consecuencia, suelen ser los primeros en romperse. Los fabricantes se están diversificando en nuevos sectores, lo que significa la manipulación de piezas de una gama más amplia de materiales.
15 HERRAMIENTAS Estos son los aspectos que los especialistas de Sandvik Coromant tuvieron en cuenta a la hora de diseñar una herramienta de nueva generación que cumpliera los estrictos requisitos de diversos sectores. Lo más importante es que la invención debía reducir la cantidad de herramientas, los cambios y la manipulación de las herramientas durante la fabricación, para reducir los tiempos de los ciclos y mejorar la economía de la fabricación. El resultado fue CoroMill MH20, una nueva fresa de alto avance diseñada para el fresado de cavidades o alojamientos en materiales ISO S, M y P. OPORTUNIDAD PARA INNOVAR El diseñodeCoroMillMH20ofrecemuchas mejoras. Incluyen un nuevomaterial para el cuerpo de la fresa, utilizado para los cuerpos de los mangos cilíndricos, que proporcionaniveles de rigidez nunca vistos en este tipo de herramientas. El material minimiza el desgaste y la rotura durante el mecanizado y también reduce la fricción de la viruta y la acuñación cuando la alta tensión causada por las altas fuerzas de corte provoca una deformación plástica en el alojamiento de la plaquita. Con esta característica, el asiento de la punta permanece seguro y sin deformar, lo que proporciona una mayor vida útil de la herramienta. A continuación, tenemos una alternativa al concepto de cuatro filos ya mencionado: CoroMill MH20 está diseñada con una plaquita de dos filos. Con el concepto de dos filos, el mecanizado en una esquina o una pared no afecta al siguiente filo o vértice principal y ofrece un rendimiento homogéneo en cada filo. Las ventajas son una mayor precisión y protección contra el desgaste. La línea del principal filo de corte de la plaquita y el radio de punta también se han optimizado para aumentar la seguridad del proceso. Otra área de innovación es la geometría del filo de corte de la plaquita CoroMill MH20. Por primera vez en los conceptos de alto avance, Sandvik Coromant introduce geometrías de plaquitas específicas para diferentes áreas ISO y así ofrecer una mayor seguridad de proceso y productividad optimizadas. Con CoroMill MH20, un diseño del filo inclinado proporciona una acción de corte gradual y ligera, que requiere un menor consumo de potencia adecuado para el uso de máquinas más pequeñas. Coromill MH20 de Sandvik Coromant ha mostrado a sus clientes una mejora sustancial de la vida útil de las herramientas con respecto a la generación anterior, hasta un 30% en algunos casos, aunque este rendimiento siempre variará en función del material. MECANIZADO PRECISO Un cliente de Sandvik Coromant, un gran taller de maquinaria en Canadá especializado en la fabricación de moldes y matrices, deseaba actualizar su configuración de herramientas existente. El cliente estaba utilizando una herramienta de la competencia, que sufría vibraciones que hacían que los procesos de mecanizado fueran imprevisibles e inseguros. Para resolver estos problemas, el taller de maquinaria recurrió a Sandvik Coromant para probar el rendimiento de CoroMill MH20 frente a su herramienta existente. Ambas herramientas se utilizaron para realizar un desbaste de cavidades en una pieza fabricada conH13, un popular acero al cromo para trabajos en caliente conocido por su alta tenacidad y resistencia a la fatiga, para producir un molde. Cada herramienta de fresadomedía 25,4 mm y se utilizó a una velocidad de corte (vc) de 168m/min. CoroMill MH20 se utilizó a una frecuencia de avance ligeramente superior con dos plaquitas, ya que esto permitió aumentar la profundidad de corte en un 35%. Los parámetros fueron: un avance por diente (fz) de 1 mm/ diente (0,04 pulgadas/diente), velocidad de avance (vf) de 5080 mm/min y profundidad de corte axial (ap) de 0,8 mm. La herramienta de la competencia se utilizó con un fz de 0,63 mm/diente, vf de 4572 mm/min y una ap de 0,5 mm. Ambas herramientas estuvieron en funcionamiento hasta que mostraron signos de desgaste en incidencia. A pesar de los parámetros de corte más elevados, CoroMillMH20 realizóel acabado de una pieza completa sin indexación y con una calidad superficial superior. Mostró un aumento del 50% de la vida útil de la herramienta al funcionar durante 300minutos, con una reducción del 50% del tiempo de ciclo. La herramienta de la competencia, por su parte, funcionó durante la mitad de tiempo, 150 minutos. Necesitó una indexación adicional debido a la poca vida útil de la herramienta, lo que aumentó aún más los tiempos de los ciclos. La plaquita de la competencia volvió a sufrir vibraciones que provocaban el retroceso de los tornillos durante el mecanizado. Con la actualización a CoroMill MH20, el cliente ha conseguido una vida útil de la herramienta significativamente mejorada y procesos de mecanizado más seguros y sin vibraciones. A pesar de que, como señala PwC, la interrupción es la única constante en el sector de la fabricación industrial actual, las nuevas innovaciones enmateria de herramientas como CoroMill MH20 permiten mejorar la vida útil de las herramientas y la seguridad del proceso. Todo ello beneficia en gran medida a la competitividad de los fabricantes. La CoroMill MH20, una nueva fresa de alto avance de Sandvik Coromant, diseñada para el fresado de cavidades, o alojamientos, en materiales ISO S, M y P. www. sandvik.coromant.com/es
16 HERRAMIENTAS La súper efectividad para el mecanizado de superaleaciones Las aleaciones metálicas, que reflejan su compleja estructura aleada, también llamadas superaleaciones, se han convertido en uno de los principales materiales de ingeniería durante mucho tiempo. Presentan una resistencia a temperaturas elevadas extremadamente altas y, por lo tanto, a menudo se denominan superaleaciones de alta temperatura (HTSA) o superaleaciones resistentes al calor (HRSA). Andrey Petrilin, director técnico de Iscar Ltd La historia de las superaleaciones comenzóconel desarrollodemotores de turbina de gas que requeríanmateriales confiables para rangos de temperatura de funcionamiento altos. Como resultado de la investigación intensiva y el progreso en metalurgia, las superaleaciones modernas (SA) proporcionan una larga vida útil para temperaturas de trabajo de más de 1.000 °C. Comprensiblemente, los mayores consumidores de superaleaciones hoy en día son los productores de motores aeronáuticos y marinos (figura 1). Las superaleaciones también son muy comunes en la industria médica, que las utiliza eficazmente para implantes protésicos en cirugía ortopédica. Además, las superaleaciones se han generalizado también en la generación de energía y en las industrias del petróleo y el gas como materiales cruciales para las partes esenciales de diversos dispositivos. LA MAQUINABILIDAD COMPLEJA La excepcional resistencia a altas temperaturas y la resistencia a la corrosión son las ventajas innegables de las superaleaciones. Sin embargo, hay dos caras de la moneda: las superaleaciones no sólo tienen un alto precio, sino que su maquinabilidad es deficiente, lo que puede plantear desafíos para la fabricación. Para mecanizar superaleaciones, en las herramientas de corte la fuerza de corte específica que caracteriza la resistencia del material a la extracción de virutas y define la carga mecánica es muy alta. Aunque la principal dificultad es el calor, las superaleaciones tienen una conductividad térmica deficiente. Las virutas elementales y sueltas, que generalmente se generan al mecanizar superaleaciones, no proporcionan una disipación de calor adecuada de la zona de corte. Una tendencia al endurecimiento del trabajo empeora la situación. Las superaleaciones (SA) se presentan en distintos modos: fundidas, forjadas, sinterizadas, etc. Los métodos de fabricación de piezas de trabajo también tienen un impacto en la maquinabilidad. Por ejemplo, la abrasividad de las piezas de trabajo forjadas es mayor que la de fundición y sustancialmente menor en comparación con las piezas sinterizadas. De acuerdo con la norma ISO 513, las superaleaciones junto con las aleaciones de titanio se relacionan con la aplicación del grupo ISO S. Dependiendo del componente predominante, las superaleaciones se dividen en tres tipos: aleaciones abasedehierro (Fe), deníquel (Ni) y de cobalto (Co). Lamaquinabilidad cae en el orden especificado; desde las aleaciones a base de hierro, que se pueden comparar con el acero inoxidable austenítico, hasta las aleaciones a base de cobalto que representan los materiales más difíciles de cortar del grupo. Figura 1. Las superaleaciones son los materiales clave para los motores turborreactores y turbohélice de los aviones modernos. Motor a reacción mecanizado con los sistemas CUT-GRIP de Iscar.
17 HERRAMIENTAS CARACTERÍSTICAS DEL MECANIZADO En consecuencia, una herramienta de corte está bajo una carga térmica y mecánica significativa, lo que reduce drásticamente la vida útil de la herramienta. Por lo tanto, en el mecanizado en las superaleaciones, la velocidad de corte directamente relacionada con la generación de calor durante la eliminación de virutas es considerablemente menor en comparación con otrosmateriales constructivosmás comunes como el acero o el hierro fundido. El resultado directo de la limitación de la velocidad de corte es una productividaddeficiente. Por lo tanto, superar las dificultades de mecanizado y aumentar la productividad son los principales desafíos para el fabricante de piezas SA. El aumento de la eficiencia en el mecanizado de las superaleaciones se ha convertido en el foco de diversas investigaciones científicas y mejoras tecnológicas. Los fabricantes hemos adoptado de manera efectiva nuevas estrategias de mecanizado y se han introducido con éxito métodos innovadores de suministro de refrigerante de corte, como el enfriamiento a alta presión (HPC), la lubricación de cantidad mínima (MQL) e incluso el enfriamiento criogénico. Esto ha llevado la productividad de las superaleaciones de mecanizado a un nuevo nivel. Sin embargo, al igual que en el caso de las aleaciones de titanio, el elemento clave paramejorar la productividad del mecanizado son herramientas de corte que eliminen directamente las capas de material de la pieza produciendo virutas. Herramientas definidas por su material, su geometría y la estrategia de mecanizado recomendada, lo que determinan el triunfo o fracaso de la herramienta. LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS, IMPRESCINDIBLES Hoy en día, los carburos cementados recubiertos son los materiales más comunes para las herramientas de corte para el mecanizado de superaleaciones. El desarrollo de una calidad de carburo, en el que la resistencia térmica y la resistencia al desgaste se complementen mutuamente, es un proceso complicado que requiere un sustrato del carburo, una composición de recubrimiento y un método de recubrimiento muy específicos. Para asombro de aquellos que creen que las posibilidades de avanzar en esta dirección están casi agotadas, los productores de herramientas de corte continuamos creando nuevas calidades efectivas de sustratos. Además, en el mecanizado de las superaleaciones, la cerámica, es otro material de corte que permite aumentar sustancialmente las velocidades de corte, y ya está en uso activamente. Sabemos que las herramientas están conectadas principalmente con las ciencias de los materiales y la metalurgia, pero la geometría de corte es muy importante en el campo del diseño y más aún en estos materiales. Garantizar
18 HERRAMIENTAS una geometría de alto rendimiento requiere profundos conocimientos de ingeniería y habilidades tecnológicas. Por un lado, para minimizar la generación de calor y el endurecimiento, se necesita un ángulo de desprendimiento positivo, un ángulo de incidencia lo suficientemente grande y un filo de corte afilado. Por otro lado, tal forma debilita el filo de corte que debe soportar una carga mecánica muy considerable. Por lo tanto, la condición del diseño correcto se convierte en un factor crítico de éxito. Las plaquitas de carburo cementado tienen la ventaja de permitir la formación de virutas complejas y las formas de rotura de virutas insertando superficies de desprendimiento singulares. Hoy en día, el modelado por computadora de la formación de la viruta y los procesos de prensado utilizando métodos de elementos finitos proporcionan una herramienta efectiva para optimizar las formas que ya están en la etapa de diseño. En las fresas integrales de metal duro, el diseño de paso variable da como resultado una mejor resistencia a la vibración. Los filos de corte de estas fresas se realizan mediante operaciones de rectificado, y para eliminar la micro-rotura y los defectos de los filos, es muy importante el estricto cumplimiento de los requisitos del proceso tecnológico. Los fabricantes de herramientas de corte prestamos mucha atención a la mejora de sus carteras de productos destinados al mecanizado de superaleaciones. Las noticias de Iscar pueden ser excelentes ejemplos indicativos. PROPUESTAS ESPECÍFICAS ISCAR La calidad IC806, que se había introducido en los últimos años para superaleaciones de ranurado frontal y acero inoxidable austenítico, fue adoptada con éxito por las líneas de roscado y taladro profundo de ISCAR. Esta calidad tiene un sustrato sub -micrón duro y un recubrimiento PVD TiAlN / AlTiN con tratamiento posterior Figura 2. Mecanizado de un componente de implante de rodilla femoral con una fresa Multi-Master y un cabezal de barril cónico intercambiable. Figura 3. Los artículos cerámicos recién introducidos han mejorado y sustituido tanto a plaquitas como a fresas integrales de metal duro.
19 HERRAMIENTAS Figura 4. Los conformadores de viruta M3M (izquierda) y F3M (derecha) recientemente introducidos por Iscar para plaquitas de torneado ISO y diseñados específicamente para los grupos de aplicación ISO S e ISO M. al recubrimiento de acuerdo con la tecnología SUMO TEC de Iscar. IC806 proporciona una notable resistencia a la descamación y el astillado y mantiene resultados confiables y repetibles. En el mecanizado de superaleaciones mediante fresas integrales de metal duro y cabezas intercambiables, la calidad IC902, que combina sustrato de grano ultrafino y recubrimiento TiAlN PVD de nano capa, garantiza una resistencia al desgaste extremadamente alta y prolonga la vida útil de la herramienta. Esta calidad ha demostrado muy buenos resultados en la producción de elementos para la sustitución de las articulaciones de rodilla y cadera que están hechas de aleaciones de cobaltocromo difíciles de cortar (figura 2). Iscar también ha ampliado significativamente la gama de productos para aplicaciones ISO S realizados con diversas cerámicas de corte como nitruro de silicio, SiAlON y calidades reforzadas con filos de diversos ángulos y protecciones. Los artículos cerámicos recién introducidos han mejorado y sustituido tanto a plaquitas como a fresas integrales de metal duro. (figura 3). Los últimos diseños de conformadores de viruta F3M y F3P para plaquitas de torneado estándar ISO están diseñados específicamente para acero inoxidable austenítico duro y superaleaciones (figura 4). Su geometría de ángulo de desprendimiento positivo reduce la fuerza de corte y garantiza una acción de corte suave, mientras que el conjunto de deflectores en la superficie del desprendimiento mejora el control de la viruta. En las plaquitas cerámicas de doble cara para herramientas de torneado y fresado, se han añadido nuevas opciones de características de filo facetadas y combinadas (facetadas y redondeadas) para aplicaciones difíciles. Iscar ha sido el gran impulsor de la refrigeración a alta presión enriquecido la gama de soluciones destinadas a la refrigeración mediante nuevas cabezas intercambiables y portaherramientas. Todo el programa de fresas, portaherramientas, modulares o no, conos, etc. Se ha visto ampliado con versiones con salidas de refrigerante que confluyen en el filo de corte. LA INNOVACIÓN NO SE DETIENE En conclusión, la necesidad de aumentar la productividad en el mecanizado de HTSA es un desafío continuo para los fabricantes de herramientas de corte, y es probable que en un futuro próximo se presenten nuevos desarrollos efectivos de herramientas.
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