2022/3 11 www. i n t e r emp r esas . ne t www.zimmer-group.com SISTEMAS DE PUNTO CERO DE ZIMMER GROUP • Enclavamiento seguro con segmentos de pinzamiento • Detección neumática de la posición del émbolo • Control integrado de apoyo de pieza • Boquilla de soplado y tapa de protección • Inoxidable • Libre de mantenimiento THE KNOW HOW FACTORY ai160456730710_Portada zimmer modificado.pdf 1 5/11/20 10:08
Fabricación Aditiva w w w . i n t e r e m p r e s a s . n e t SUSCRÍBETE GRATIS A NUESTRA REVISTA + NEWSLETTER Y VISITA ENWWW.INTEREMPRESAS.NET NUESTRO CANAL SECTORIAL LLÁMANOS AL +34 93 680 20 27 O ESCRÍBENOS A SUSCRIPCIONES@INTEREMPRESAS.NET PARA ESTAR TOTALMENTE INFORMADO SOBRE LAS ÚLTIMAS NOVEDADES DEL SECTOR
Revista trimestral D.L.: B-5.628/2020 ISSN Revista: 2696-354X ISSN Digital: 2696-3558 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnología yMedioAmbiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_metal@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo deNegocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Edita: Director: Ibon Linacisoro Coordinación editorial: Esther Güell Coordinación comercial: Víctor Zuloaga , Yuri Barrufet SUMARIO Iberia opera sus primeros vuelos de largo radio con biocombustible producido a partir de residuos Andaltec ayuda a la revalorización de resinas epoxi reforzadas con fibras para el sector automotriz y aeronáutico 46 ESCAPARATE 48 ACTUALIDAD 4 Aimen colabora en un proyecto internacional para optimizar el diseño de componentes metálicos de gran tamaño 28 GE Aviation Singapur, la primera en ofrecer la tecnología aditiva metálica para reparar componentes de motores 30 Monitorizar de por vida los aviones mediante sensores inalámbricos 33 Aertec culmina con una campaña de ensayos del UAS Tarsis 36 Aitiip coordina un proyecto europeo para biodegradar plásticos con enzimas y reciclar aviones 38 Control de calidad automatizado con robots colaborativos 40 El Cluster Hegan mantiene la competitividad invirtiendo más del 6% de su facturación en I+D+i Rectificado en 5 ejes para piezas largas y complejas 13 Fabricación digital en el sector aeroespacial Con este equipo… sí hay futuro III/IV - Relación de cómo se imprime a como se mecaniza (SLM) 18 Entrevista a Rubén García, HIP Project Manager de Hiperbaric 22 El material Antero de Stratasys cualificado para usarse en pieza final del sector aeroespacial 26 43 14 10
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Rhenus Warehousing Solutions presenta sus soluciones de almacenaje para el sector aeroespacial en ADM Sevilla Rhenus Warehousing Solutions, referente en el mercado en soluciones de almacenamiento, estuvo presente, del 7 al 9 de junio, en una de las mayores ferias para el sector aeroespacial y de defensa de España. La compañía participó con stand propio (F16-F18) en Aerospace and Defense Meetings-ADM Sevilla 2022, que este año se celebrada en un formato totalmente presencial con el objetivo de impulsar el conocimiento a nivel mundial y las oportunidades de negocio de esta industria en España. Rhenus Warehousing Solutions acudió al evento para mostrar sus soluciones y servicios de almacenamiento y valor añadido para el sector aeroespacial. Para ello, contó con la presencia de Julio Sáez, director de Desarrollo de Negocio para España, y Jesús Aznar, manager Business Development Aeronautics Business Europe. Rhenus Warehousing Solutions acumula una amplia experiencia y los conocimientos técnicos necesarios en un sector tan exigente como el aeroespacial, para el que además de almacenaje brinda otros servicios como gestión de la cadena de suministro, aprovisionamiento, logística inversa y logística de piezas de repuesto. También ofrece tareas de control de calidad y asistencia en tierra a aeronaves. El comité técnico asesor de Unire, la feria estatal especializada en soldadura, se reúne en Ficoba Unire, feria de soldadura y tecnologías de unión, ha empezado a calentar motores con la celebración de la primera reunión de su comité técnico. Este comité, integrado por destacadas empresas, asociaciones, centros tecnológicos e instituciones nacionales e internacionales, ha sumado fuerzas junto a Ficoba para hacer realidad la primera feria estatal especializada en soldadura prevista para los días 8 y 9 de marzo de 2023 en Irun, Gipuzkoa. Unire centra su ámbito de influencia en este sector trasversal, con un campo de aplicación prácticamente universal en los procesos industriales, desde el sector de la automoción, ferrocarril, naval, aeroespacial hasta la generación de energía, transformación metálica, entre otros ámbitos de aplicación. El sector aeroespacial requiere de una logística compleja, dedicada y un alto grado de precisión en el almacenamiento de una gran diversidad de piezas y en la gestión de documentos.
Los fundadores de Aertec Solutions reciben el ‘Premio Ingeniero del Año 2022’ Los fundadores de la empresa malagueña Aertec Solutions, Vicente Padilla y Antonio Gómez-Guillamón, recogieron el pasado viernes el premio ‘Ingeniero del año 2022’ en la cena de confraternización organizada por el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (Coiae). El galardón fue entregado por el director de Ingeniería de Airbus Defence & Space, Paco Sánchez, y Estefanía Matesanz, decana del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. El galardón fue entregado por el director de Ingeniería de Airbus Defence & Space, Paco Sánchez, quien destacó la faceta de emprendimiento de Padilla y Gómez-Guillamón, y Estefanía Matesanz, decana del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, que apuntó “la principal visión del Coiae es ser una institución de referencia”, indicando acciones para cumplir con esta misión como “la creación hace dos años del primer Think Tank aeronáutico español, y la involucración en materia de sostenibilidad”. El jurado valoró las trayectorias de ambos ingenieros aeronáuticos, CEO y cofundadores de Aertec Solutions, con una experiencia destacable tanto en España como en el extranjero, así como su valentía por su faceta emprendedora: ambos crearon Aertec Solutions en Málaga en 1997, una empresa consolidada y muy relevante en el sector aeronáutico español, con más de 600 empleados y filiales en siete países. 5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Ole Stræte, director general de Frosio, y Jesús Lago, director general de Aimen, durante la firma del 4 de julio para la renovación del convenio que ratifica al Centro Tecnológico como una de las 7 entidades homologadas a nivel mundial, y la única en España, para la impartición del curso de inspectores, tanto en español como en inglés. Aimen, homologada por Frosio para formar Inspectores de Tratamiento de Superficies El director general de Aimen, Jesús Lago, y el director general de Frosio, Ole Stræte, han renovado el convenio que ratifica al Centro Tecnológico como una de las 7 entidades homologadas a nivel mundial, y la única en España, para la impartición del Curso de Inspectores de Tratamiento de Superficies según el esquema Frosio. En los últimos años, el esquema de aprobación y certificación de Frosio ha alcanzado tal reconocimiento internacional que se ha convertido en un requisito dentro de diferentes estándares y especificaciones. Los alumnos que obtienen esta certificación están preparados para el asesoramiento, control e inspección de trabajos relacionados con pretratamiento de superficies metálicas y aplicación de recubrimientos sobre materiales, componentes, equipos y sistemas en plantas industriales, Oil&Gas, plantas de generación de energía, construcción marítima y naval y offshore. Este curso, que Aimen imparte desde el año 2008, tiene por objetivo capacitar al alumno para evaluar la calidad de los procesos de preparación de superficies y sus recubrimientos, así como identificar sus distintos tipos, métodos de aplicación, su efecto protector frente a la corrosión y su defectología. Además, le permite conocer los principales aspectos de salud laboral y protección medioambiental relativos a los anteriores procesos.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Despega el sistema de ensayos digitalizados de IMA Dresden IMA Materialforschung und Anwendungstechnik GmbH (IMA), ha aumentado su capacidad de ensayo con una cadena de control y medición totalmente digital que automatiza las pruebas de la carcasa del fuselaje, suministrada por Hottinger Brüel & Kjær (HBK). Este organismo de ensayo y certificación apoya a los fabricantes y la industria del suministro con bancos de ensayo para pruebas realistas de componentes. Mediante la monitorización en tiempo real, el controlador de la servohidráulica del banco de ensayos debe tener en cuenta los datos medidos al aplicar la carga. Para la prueba de la carcasa del fuselaje, IMA Dresden encargó un banco de ensayos que se ha desarrollado desde cero. El diseño del banco de ensayos servohidráulico es un desarrollo patentado fruto de una amplia experiencia interna, como explica Gerd Striegler, jefe de Tecnología de Medición de IMA Dresden: “El diseño modificado hace que el banco de ensayos sea más flexible para diferentes tipos de pruebas, dimensiones de los componentes y estándares de prueba”. Además, se pueden ejercer varios tipos de estrés simultáneamente y probarlos de manera realista. El nuevo banco de ensayos utiliza aproximadamente 30 actuadores hidráulicos con los transductores de fuerza adecuados. Qantas confirma la futura flota de Airbus El grupo australiano Qantas ha confirmado que encargará 12 modelos A350-1000, 20 A220 y 20 A321XLR a Airbus. El A350-1000 fue seleccionado por Qantas tras una evaluación conocida como Proyecto Sunrise y permitirá a la compañía operar los vuelos comerciales más largos del mundo. Esto incluirá la conexión de Sídney y Melbourne con destinos como Londres y Nueva York sin escalas por primera vez en la historia. Con una disposición premium, la flota del A350 también será utilizada por Qantas en otros servicios internacionales. El A350-1000 cuenta con la última generación de motores Trent XWB de Rolls-Royce. El A350-1000 volará las rutas más largas del mundo. En la categoría de pasillo único, los A220 y A321XLR fueron elegidos en el marco de una evaluación denominada Proyecto Winton. Los aviones serán utilizados por el Grupo Qantas en servicios domésticos en todo el país, que pueden extenderse a más de cinco horas. Además, el A321XLR ofrece la capacidad de alcance para vuelos desde Australia al Sudeste Asiático, permitiendo al Grupo Qantas abrir nuevas rutas directas. Las flotas A220 y A321XLR estarán equipadas con motores Pratt & Whitney GTF. Este acuerdo se suma al pedido existente de 109 aviones de la Familia A320neo, que incluye el A321XLR para la filial de bajo coste del Grupo Qantas, Jetstar.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Coiae convoca la VI edición del ‘Premio a la Innovación Aeronáutica’ El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, Coiae, ha publicado ya las bases del ‘Premio innovación aeronáutica 2022’. La iniciativa, que llega a su sexta edición, pretende fomentar el emprendimiento y desarrollo de la I+D entre los ingenieros aeronáuticos, y la industria en general. El galardón está dirigido a colegiados, y recolegidos estudiantes del máster habilitante de cualquiera de las universidades españolas donde se curse ingeniería aeronáutica. Está dotado con 1.000 euros y difusión. Los interesados deben presentar, de forma individual, un proyecto ejecutado en 2021 o 2022. También un proyecto a desarrollar en 2022, o en adelante. Puede estar dedicado a cualquiera de las ramas de la ingeniería aeronáutica: motores, espacio, aeropuertos, navegación, aeronaves. La convocatoria está abierta hasta el 30 de septiembre. Izq. Francho García, de Arkadia Space, y dcha., Manuel Fuentes, fueron los galardonados en la última edición. Cepsa y Vueling se alían para acelerar la descarbonización del transporte aéreo Cepsa y Vueling, aerolínea perteneciente al grupo IAG, han llegado a un acuerdo para acelerar la descarbonización del transporte aéreo mediante la investigación y producción de combustibles sostenibles para la aviación (SAF, por sus siglas en inglés). El desarrollo de estos combustibles sostenibles es una prioridad para ambas compañías, líderes en el sector aéreo de Andalucía, como herramienta para continuar reduciendo la huella de carbono del transporte aéreo y contribuir a la lucha contra el cambio climático y la consecución de la Agenda 2030. Carlos Barrasa, director de Commercial & Clean Energies de Cepsa, y Marco Sansavini, CEO de Vueling. Estos combustibles se producirán en los Energy Parks de Cepsa en Andalucía a partir de materias primas circulares que no compiten con la alimentación, como aceites usados de cocina, desechos animales de uso no alimentario o restos biodegradables procedentes de distintas industrias, y permiten reducir las emisiones de las aeronaves hasta en un 80% respecto al queroseno convencional. La alianza también contempla el desarrollo de nuevas alternativas energéticas, como el hidrógeno verde y la electrificación para las flotas terrestres de Vueling (vehículos para el suministro, las operaciones de carga y descarga de equipajes, o asistencia a los aviones, etc.).
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER DENN participa como expositor en la feria Farnborough AirShow 2022 DENN participó en la pasada edición de Farnborough AirShow, celebrada en Airoso Reino Unido del 18 al 22 de julio donde presentó sus soluciones para el sector aeronáutico. La deformación de chapa por rotación, específicamente el repulsado y la laminación, son tecnologías probadas para los componentes de los sectores de aviación, aeroespacial y defensa. El hecho ser una tecnología ‘chipless’, y la mejora de las propiedades mecánicas de los materiales usados son elementos clave por los cuales dichas industrias se decantan por la deformación de chapa por rotación. Las estrictas tolerancias que se exigen hacen que la laminación y el repulsado sean las técnicas preferidas. Los servomotores eléctricos, con su alta precisión de posicionado y su menor consumo energético, son la apuesta de DENN para sus equipos, y son la mejor opción ante sistemas alternativos como los hidráulicos. El sistema DENN DATA 4.0 para el seguimiento de producción y control de calidad, entre otras aplicaciones de la inteligencia artificial en la industria, completa el potente portfolio de maquinaria DENN para el sector. DENN también provee la ingeniería de proceso para el desarrollo de componentes de alta complejidad, y soluciones completas llaves en mano. Airbus entrega a easyJet su primer A320neo con Sistema de Aterrizaje Basado en Satélite Airbus ha entregado el primer Airbus A320neo equipado con la última tecnología de Sistema de Aterrizaje Basado en Satélite (SLS) a un cliente de larga data, easyJet. El SLS permite a los pilotos realizar aproximaciones ‘directas’ utilizando la precisión de los satélites al entrar en tierra en los aeropuertos, sin necesidad de sistemas adicionales en tierra como el *ILS, incluso en condiciones de baja visibilidad, a la vez que se ahorra combustible y se reducen las emisiones. El SLS permite a los pilotos realizar aproximaciones ‘directas’ utilizando la precisión de los satélites al entrar en tierra en los aeropuertos. Foto: Airbus / Master films / P. Masclet. El SLS entró en servicio por primera vez en Europa con el A350 en 2015, después de que Airbus fuera pionero en su desarrollo e introducción para las aproximaciones *CAT1 con el apoyo de la Agencia de la UE para el Programa Espacial (EUSPA) —antes conocida como GSA— y la Comisión Europea. La función SLS también está disponible en las familias de aviones A220 y A330 y está en proceso para el A380.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Todos los grandes fabricantes de la industria aeroespacial utilizan recubrimientos funcionales de Oerlikon Balzers para mejorar el rendimiento, la seguridad, el ahorro de combustible y controlar las emisiones. Nuestras soluciones hacen posible el ahorro de millones de litros de combustible todos los días. www.oerlikon.com/balzers/es info.balzers.es@balzers.com Por una industria aeroespacial más segura, más potente y más eficiente
10 DATOS DE MERCADO El Cluster Hegan mantiene la competitividad invirtiendo más del 6% de su facturación en I+D+i La Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio - Hegan celebró el pasado 15 de junio su Asamblea General anual de manera presencial tras 2 largos años de hacerlo telemáticamente. El acto, que se celebró en el BEC en el marco de la BIEMH 2022, contó con la intervención de Carlos Alzola, presidente de Hegan y CEO de ITP Aero, junto a Ana Villate, directora de la Asociación Cluster, quienes presentaron los datos de 2021 que, pese al impacto de la crisis provocada por la pandemia, muestran cierto optimismo de cara al futuro: las empresas asociadas han terminado el año con similar facturación que el anterior ejercicio 2020 y con una positiva recuperación del 3% en el empleo del Cluster y un crecimiento del 15% de la inversión en I+D+i. Durante el evento se hizo también efectiva la renovación de la junta directiva con José Julián Echevarría, CEO de Sener Aeroespacial, como nuevo presidente. Tras el desplome de 2020, el año más difícil para el Cluster Aeroespacial vasco, que hasta entonces no había dejado de crecer en sus anteriores 22 años de historia, el ejercicio 2021 ha sido un periodo de transición con la paulatina salida de la crisis sanitaria mundial, tal como expusieron Carlos Alzola, presidente de Hegan y CEO de ITP Aero, y Ana Villate, directora de la Asociación Cluster, durante la rueda de prensa posterior a la Asamblea General. Si bien el tráfico aéreo comercial todavía permanece un 20% por debajo a los niveles de 2019, especialmente perjudicado en lo que respecta al tráfico de aviones de doble pasillo. Otros subsectores, como el Espacio, no se han visto tan afectados; mientras que los proyectos a largo plazo como las áreas de la Nueva Movilidad Ana Villate, directora de la Asociación Cluster, y Carlos Alzola, CEO de ITP Aero y presidente de Hegan hasta la Asamblea General en la que se hizo efectivo el cambio de junta, fueron los encargados de exponer los principales datos de la industria aeroespacial vasca.
11 DATOS DE MERCADO Urbana o la aviación Cero emisiones siguen desarrollándose como nichos de oportunidad cada vez más tangibles. APUESTA POR LAS PERSONAS, LA I+D+I Y LA SOSTENIBILIDAD La crisis no se ha superado todavía, pero la industria ha demostrado su fortaleza y capacidad de adaptación y resistencia, siendo prueba evidente el esfuerzo que han hecho las empresas con su apuesta por la contratación de personal a pesar de la falta de aumento de actividad, y el esfuerzo en inversión en I+D+i y en medios. La innovación, vinculada al conocimiento y desarrollo tecnológico, se ha convertido en el motor y elemento diferenciador que permitirá mantener la competitividad, ya que los programas y actividades de I+D+i desarrollan no solo nuevas tecnologías y productos, sino que mejoran los procesos industriales haciéndolos cada vez más competitivos y limpios, otorgando al sector su carácter estratégico. Como ejemplo, en este último año las inversiones en I+D+i de los socios han correspondido al 6,3% sobre las ventas, llegando a los 117 millones de euros; siendo uno de los sectores que más invierte en I+D+i. Además, el Cluster de Aeronáutica y Espacio recordó en su asamblea el relevante papel del sector como inductor de desarrollo tecnológico y vector de transferencia tecnológica a otros sectores, en un momento en el que la innovación resulta clave para la recuperación de la economía en su conjunto. Por esta razón, reivindica su papel de sector tractor como fuente de creación de riqueza y valor para la sociedad, de empleo de calidad y dinamización de I+D+i, al convertirse en parte de la solución en áreas de descarbonización, electrificación o emisiones neutras con nuevos combustibles como el H2 (Hidrógeno) o los SAFs (combustibles sostenibles para la aviación). En palabras de Carlos Alzola, durante estos dos duros años el sector ha demostrado “su capacidad de resiliencia y adaptación” y puso especial énfasis en la apuesta por la competitividad, pese a la crisis, con las empresas del sector manteniendo el nivel de inversión por encima del 6% de su facturación. “La capacidad de innovación del sector juega también un importante papel como tractor de la economía en general y sus industrias auxiliares”. Asimismo, apuntó algunas de las oportunidades —a largo plazo— que se abren con nuevos nichos de mercado emergentes como son los drones, la movilidad urbana, etc. PREVISIONES DEL SECTOR En la visión del Cluster Hegan, “la situación del sector está mejorando a pesar de las grandes incertidumbres que aparecen en el mapa mundial justo en el esperado fin de la Pandemia; pero hay que enfrentarse a nuevos problemas como la tensión en la cadena de suministro, la falta de materias primas, los elevados costes energéticos o el proceso inflacionista que repercute directamente en la competitividad del Cluster”. Los dos grandes fabricantes (Airbus y Boeing) han mejorado ligeramente sus expectativas estimando que el retorno de la aviación comercial a los Carlos Alzola, Ana Villate y José Julián Echevarría, al cierre de la rueda de prensa.
12 DATOS DE MERCADO niveles anteriores a la crisis se producirá entre 2023 y 2025. Los aviones de pasillo único lideran esta recuperación; dejando para ejercicios posteriores la recuperación en el nicho de aviones de largo recorrido y doble pasillo. Por su parte, las áreas de crecimiento provendrán de la recuperación de la Aviación comercial, del Espacio, no sólo a través de los programas institucionales tradicionales de las diversas agencias espaciales, sino por la socialización del mismo y suusoenmúltiples aplicaciones civiles y comerciales; del segmento de la Seguridad y del de laMovilidad Aérea Urbana y de los Drones, estos últimos cuando las restriccionesdel espacioaéreo se regulen completamente. Subsectores, nichos y segmentos a los que los socios del Cluster son capaces de acceder por tecnologías, medios, capacidades y certificaciones, pero que requerirán de un esfuerzo de diversificación y constancia. Finalmente, se puso sobre la mesa los principales retos de futuro en cuanto a fabricación: desde el aumento de costes hasta la transformación hacia la sostenibilidad, la electrificación y los nuevos combustibles... factores todos ellos que supondrán un cambio en el mundo de lamanufactura. Sin olvidar la COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA Ante las múltiples tensiones que están provocando las sucesivas crisis, el apoyo de la Asociación Cluster y de las Instituciones es vital y lo seguirá siendo en los próximos años para impulsar aspectos como la digitalización, proyectos de cara a una aviación sostenible, fortalecer la cadena de suministro, mantener el empleo, y aumentar la actividad. El Gobierno Central ha lanzado el Programa Tecnológico Aeronáutico (PTA) gestionado y promovido por el CDTI, con un presupuesto de 160 millones de euros para el periodo 2021-2023. Si bien, se insiste desde el Cluster que este PTA capilarice debidamente en toda la Cadena de Valor y sea prorrogable a partir de 2024 ya que los plazos de desarrollo de nuevos programas y tecnologías en este sector comprometerían las inversiones necesarias para llevar a cabo proyectos de largo alcance. Desde Hegan se sigue solicitando a las administraciones a ayudar a garantizar la supervivencia de las pyme y a mantener las capacidades y el talento, con el fin de impulsar el desarrollo de nuevas tecnologías para la aviación del futuro y el empleo sostenible, capacitado y de calidad para continuar siendo un sector estratégico, tractor y de riqueza y valor para la sociedad y para el país. José Julián Echevarría, CEO de Sener Aeroespacial, fue nombrado nuevo presidente de Hegan, relevando en el cargo a Carlos Alzola. digitalización y la industria inteligente. “En definitiva, retos que también vemos en la sociedad y que sin duda inciden también en el sector aeronáutico. Son retos ilusionantes, que pueden motivar mucho a la industria, que hay que abordar más pronto que tarde”, expuso Carlos Alzola. La industria aeroespacial vasca comienza una paulatina recuperación, según los datos presentados por el clúster del País Vasco
13 RECTIFICADO Rectificado en 5 ejes para piezas largas y complejas Haas Multigrind, marca representada de MAQcenter, identificó la necesidad de los fabricantes de realizar un ‘mecanizado completo’ más eficaz en las piezas de gran tamaño (piezas de gran diámetro y longitud, con características complejas y precisas) con una sola sujeción. Entre otros ejemplos se encuentran las fresas madre, las brochas, los ejes de engranaje, los rotores de corte, los componentes de los trenes de aterrizaje, los componentes de los motores de turbina, los accionamientos de los cabrestantes, las cremalleras y las guías. La combinación de varias operaciones en una sola sujeción y en un solo ciclo de máquina tiene múltiples ventajas: una mayor precisión general, menores costes de mano de obra y manipulación, menos máquinas, menor necesidad de espacio en el suelo y mayor rapidez en el rendimiento general. La Haas Multigrind CB XL se basa en la MultigrindCB, congranparte delmismo diseño estructural, pero con un eje X y una mesa de máquina más grandes. Gracias a su diseño simétrico, la Multigrind CB XL mantiene la estabilidad y la rigidez, independientemente de la longitud de la pieza. Los efectos del crecimiento térmico se minimizan porque el punto de contacto de la recOtros componentes y sistemas que afectan al rendimiento y la precisión están disponibles como opciones. Las formas de las muelas se producen y mantienen con unidades rotativas de rectificado de muelas dentro del proceso y compensación automática del desgaste, lo que garantiza una precisión constante. Los husillos de rectificado de accionamiento directo y refrigerados por agua son adecuados para el rectificado, el fresado y el taladrado. La potencia de accionamiento de hasta 50 kW (67 CV) a velocidades de hasta 12.000 rpm proporciona altos índices de eliminación de material. La interfaz HSK 80 E garantiza un cambio de muela automático rápido, preciso y repetible. Para la mayoría de las aplicaciones, el almacén de herramientas estándar con hasta 15 muelas es suficiente. Además, Haas Multigrind ofrece un almacén de herramientas con espacio para 65 muelas de hasta 300 mm de diámetro y hasta 20 juegos de boquillas de refrigeración. Además, existen soluciones de carga automática de piezas, totalmente diseñadas, implementadas y respaldadas por recursos internos. La Multigrind CB XL está preparada para la producción en secuencia completa de herramientas y piezas de trabajo complejas y de precisión. tificadora está siempre en el centro del marco de la ‘caja’. La configuración del eje reduce las transiciones o vibraciones, que nunca son bienvenidas. La bancada de fundición mineral, así como el accionamiento lineal de alta precisión en la mesa de la máquina, garantizan procesos estables y resultados de rectificado estables. En la mesa de la máquina hay espacio para hasta cuatro soportes de trabajo. Cuatro puertas telescópicas simplifican la carga y la descarga, así como la preparación de la máquina. La Multigrind CB XL está disponible en cuatro longitudes incrementales para piezas de trabajode 1.400a 3.200mm. El diseñomodular también incluye opciones para las extensiones de la mesa que pueden configurarse para los requisitos específicos de los clientes y las aplicaciones individuales.
14 HERRAMIENTAS Fabricación digital en el sector aeroespacial Los fabricantes de equipos originales (OEM) del sector aeroespacial deben esforzarse por fabricar aeronaves que puedan recorrer distancias más largas de forma sostenible y contribuir al objetivo de cero emisiones netas. Deben producir componentes de calidad con unas tolerancias mínimas a partir de materiales difíciles de mecanizar como, por ejemplo, las superaleaciones termorresistentes (HRSA) y mantener al mismo tiempo una producción rentable y sin errores. Pero, ¿cómo? Francis Richt, director comercial de Mecanizado Digital de Sandvik Coromant El error no es una opción en la fabricación de muy alta precisión. Aquí es donde entran en juego la digitalización y los macrodatos: las soluciones digitales y de herramientas combinadas serán fundamentales para garantizar una producción sin errores en la industria aeroespacial del futuro. Esto incluye sus propias soluciones de control de procesos CoroPlus Machining Insights, CoroPlus Tool Library y Silent Tools Plus, con las que los usuarios pueden controlar el proceso de mecanizado y garantizar unos resultados óptimos.
15 HERRAMIENTAS La industria aeroespacial se enfrenta a unos desafíos únicos en el terreno de la fabricación. La complejidad de las formas y estructuras de los componentes, junto con las diferentes tolerancias que precisan los distintos componentes, pueden traducirse en un proceso de producción exigente y costoso. Las características del sector aeroespacial —y sus estrictas normas de garantía de calidad— también implican que no hay lugar para los errores en la producción de componentes. Para optimizar la fabricación, es absolutamente esencial una planificación y preparación adecuadas basadas en datos precisos y fiables. Para apoyar a los OEM del sector aeroespacial, Sandvik Coromant ofrece varias soluciones diseñadas para mejorar los procesos de mecanizado y garantizar la calidad y la fiabilidad de los componentes. Cada vez son más las industrias que incorporan las tecnologías digitales a sus operaciones de fabricación. Las herramientas digitales y los datos que pueden generar sobre los parámetros clave pueden aportar un nivel de intuición y precisión del que carece el mecanizado tradicional. Esto resulta especialmente importante en sectores muy regulados, como el aeroespacial, donde la precisión y la eficacia son fundamentales en todas las fases. CoroPlusTool LibrarydeSandvikCoromant es un software web que permite a los usuarios crear y gestionar subibliotecade herramientas yconjuntosdeherramientas a partir de datos estándar sobremás de 900.000 artículos de varios fabricantes de herramientas de corte. La biblioteca está basada en la nube, demodoque es posible compartir fácilmente los datos e importarlos a software de simulación y CAM. Los ingenieros de producción y maquinaria y los programadores CAM pueden crear fácilmente conjuntos de herramientas adaptados a tareas de mecanizado específicas o recibir recomendaciones especializadas para cada aplicación. Cada proveedor verifica los datos de las herramientas y estos son compatibles con los entornos de sistemas que cumplen la norma ISO 13399, la norma internacional para la representación y el intercambio de datos de las herramientas de corte. El uso de CoroPlus Tool Library puede ayudar a los fabricantes de componentes aeroespaciales a ahorrar un tiempo muy valioso, ya que se elimina la necesidad de buscar e introducir manualmente los datos de las herramientas y se reduce el margen de error vinculado a la obtención de datos de diferentes sistemas. La plataforma centralizada contiene todos los datos estándares esenciales y minimiza el riesgo, lo que permite a los fabricantes acertar desde el principio. Los fabricantes del sector aeroespacial pueden mejorar asimismo sus operaciones utilizando CoroPlus Connected con Silent Tools Plus. CoroPlus Connected permite la automatización de procesos basada en datos para aumentar la eficiencia y optimizar la calidad de la producción. Esta solución resulta especialmente eficaz en procesos complejos como la producción de componentes demotores de aviones y trenes de aterrizaje, donde la visualización es difícil y los operarios pueden tener dificultades para ver con precisión el interior de los componentes debido a sus complicadas estructuras o a las dificultades que presentan los materiales. Los adaptadores Silent Tools Plus están equipados con sensores que pueden medir parámetros importantes como la altura, la temperatura y la carga y transmitirlos automáticamente a la máquina, de modo que se minimiza la preparación de la herramienta y se mejora el control del operario al aplicar la herramienta el corte. Garantizar que las herramientas están correctamente configuradas y que funcionan con las cargas ymedidas adecuadas puedeminimizar de forma eficaz el tiempo de inactividad y el desperdicio de recursos. Esto resulta especialmente importante en la industria aeroespacial, donde la precisión es clave para evitar la necesidad de desechar componentes parcialmentemecanizados enmateriales exóticos y costosos. Silent Tools Plus refuerza también la seguridad y la protección de los componentes, además de prolongar la duración de los ciclos, lo que supone un aumento general de la productividad y la protección de los activos y la producción. Para mejorar la eficiencia operativa y la eficacia general de los equipos en los complejos procesos de fabricación de la industria aeroespacial resulta esencial una recopilación y un análisis fiables de los datos. CoroPlus Machining Insights ofrece a los ingenieros y operadores una supervisión centralizada de los datos de lamáquina para que puedan visualizar el proceso Garantizar que las herramientas están correctamente configuradas y que funcionan con las cargas y medidas adecuadas puede minimizar de forma eficaz el tiempo de inactividad y el desperdicio de recursos.
16 HERRAMIENTAS de principio a fin. Mientras que la recopilación manual de datos es lenta y puede propiciar errores que los ingenieros aeroespaciales deben evitar, el sistema basado en la nube recopila y almacena los datos de todas las máquinas y herramientas para disfrutar de una transparencia operativa total. Los informes históricos y en tiempo real permiten a los ingenieros consultar el uso de la máquina y de la herramienta, los errores y el rendimiento, de modo que puedan detectar áreas de mejora y optimizar el proceso. De esta forma es posible mejorar la productividad general y poner de relieve las áreas de riesgo en la fabricación. CoroPlus Machining Insights es fácil de integrar en un taller y puede ampliarse y reducirse de forma sencilla, ya que es un producto basado en software. Además de ofrecer al usuario una visión completa de la utilización de la máquina y de las necesidades de mantenimiento predictivo, este puede conectarse también para visualizar varios sitios externos. De este modo, los ingenieros pueden disfrutar de un mayor control sobre la producción y permitir el mantenimiento predictivo y el diagnóstico directo de problemas que podrían afectar negativamente a la fabricación. La digitalización en la industria aeroespacial puede ofrecer desde luego beneficios significativos en la calidad de la producción, pero la sostenibilidad es otra preocupación importante. Las tecnologías digitales de Sandvik Coromant pueden ofrecer recomendaciones de herramientas optimizadas para tareas específicas que consumen menos energía en general. La conectividad entre las máquinas contribuye asimismo a un funcionamiento general más eficiente, con tiempos de mecanizado reducidos y ciclos más rápidos. Estas soluciones digitales son solo el principio cuando se trata de combinar la automatización con las herramientas para la industria aeroespacial. La inteligencia artificial y el aprendizaje automático están allanando el camino para que las nuevas tecnologías combinen sofisticados algoritmos de software y décadas de conocimientos de mecanizado especializados. Las tecnologías de Sandvik Coromant pretenden impulsar la automatización y mejorar la productividad y sostenibilidad de los procesos. En procesos que deben ser exactos, precisos y sin errores, la digitalización y la toma de decisiones basada en datos pueden traducirse en ahorro económico y aumento de la productividad. Las tecnologías de Sandvik Coromant pretenden impulsar la automatización y mejorar la productividad y sostenibilidad de los procesos
17 HERRAMIENTAS La leyenda dice que hay un hilo rojo que une a los que están destinados a encontrarse, sin importar el tiempo, el lugar o las circunstancias, y que nunca puede romperse. Te asesoramos sobre qué, cuándo quién, por qué, dónde y cómo de una manera fácil, rápida y, sobre todo, eficaz. + 60 publicaciones + 1.5 millones de visitantes mensuales en la web (OJD) + 16,000 empresas en la feria virtual + 80 revistas sectoriales + 60 e-newsletters + 485,000 usuarios autorizados para el envío de emails y mucho más: eventos, diseño gráfico, diseño web, RRSS, SEO, SEM... Haz visible el hilo rojo que te conecta con el mercado B2B español, portugués y latinoamericano. www.interempresas.net comercial@interempresas.net BARCELONA • MADRID • VALLADOLID • LISBOA
18 ESPACIOCFAA EL CENTRO DE FABRICACIÓN AVANZADA AERONÁUTICA TRABAJA EN SOLUCIONES ALTERNATIVAS PARA MEJORAR EL POSPROCESAMIENTO DE COMPONENTES DE FABRICACIÓN ADITIVA POR MECANIZADO CONESTE EQUIPO… SÍ HAY FUTURO III/IV - RELACIÓN DE CÓMO SE IMPRIME A COMO SE MECANIZA (SLM) El mecanizado de componentes de baja rigidez constituye un reto importante cuando se intenta obtener buen acabado superficial. Las piezas con formas esbeltas, paredes delgadas o elementos huecos representan una alta posibilidad de que se desarrollen deflexiones elásticas excesivas o chatter durante el mecanizado. Estos aspectos han llevado a la necesidad de desarrollar sofisticadas técnicas de control que incluyen todas las variables que están implicadas en la estabilidad dinámica del conjunto máquina-herramienta-componente. Dentro de las cuales se destaca el aumento de la rigidez, el aumento del amortiguamiento y variación de los parámetros de mecanizado tales como velocidad de corte, profundidad radial y axial entre muchos otros. Jose David Pérez Ruiz y Gaizka Gómez Escudero, del Departamento de Ingeniería Mecánica. Escuela de Ingeniería de Bilbao. (UPV/EHU); y Markel Sanz, de Ideko La rigidez de los componentes ha sido tradicionalmente controlada a partir del uso de utillajes convencionales o especiales, fijos o automatizados que permiten disminuir la deformación elástica de los componentes en las zonas de interés para el mecanizado. Adicionalmentemuchas investigaciones recientes han mostrado como el control de la rigidez dinámica [1] permite aumentar la confiabilidad y productividad de los procesos de mecanizado. Todo lo anterior ha permitido que el mecanizado de componentes obtenidos a partir de componentes forjados o fundidos hoy en día tenga niveles de control de la calidad importantes. Sin embargo, los componentes obtenidos a partir de fabricación aditiva como es el caso de los del tipo LPBF, El trabajo realizado entre el CFAA e Ideko ha permitido obtener componentes con aumento de rigidez en más del 50% solamente a partir del control de las propiedades mecánicas del material.
19 del inglés Laser Powder Bed Fusion, representan retos adicionales dadas sus caracteristicas especiales. Dentro de estas características se destacan las siguientes: la condición de ‘near net shape’, esto es, la similaridad entre la geometría impresa y la fnal; la presencia de paredes delgadas; diseños con topología de forma optimizada, que se representan mediante geometrías de baja masa, con formas esbeltas y complejas, y o formas tubulares y huecas entre muchas otras. Todos estos aspectos sumados al hecho de que los tiempos de fabricación por aditivo aún son elevados en comparación a otros procesos de orden primario hacen que el posprocesamiento por mecanizado de estos componentes incluya retos adicionales al mecanizado de materiales más convencionales. El uso de utillajes como medida para el aumento de la rigidez en los componentes fabricados por aditivo parecería ser en primera instancia una solución a los problemas previamente mencionados. Sin embargo, la realidad es que el uso de utillajes convencionales en piezas de aditivo es una tarea casi imposible en muchas aplicaciones, lo que conlleva a pensar en el uso de utillajes especiales, diseñados cuidadosamente para cada tipo de componente o fabricación. Esto a pesar de ser una solución viable, constituye sin duda alguna una reducción de flexibilidad del sistema de utillaje, ya que se reduciría a un tipo de fabricación y diseño de pieza muy concreta, lo que hace que el utillaje especial pierda su efectividad si hay pequeños cambios en el diseño de los componentes o de la distribución de los mismos en la placa base. Adicionalmente la instalación de utillajes especiales o convencionales requiere de tiempo considerable que hace que la pro-
20 ESPACIOCFAA ductividad de la cadena de proceso disminuya considerablemente. Todos estos aspectos han llevado a que, en el CFAA, Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica, se consideren soluciones alternativas para la mejora del posprocesamiento de componentes de fabricación aditiva por mecanizado. Una de estas iniciativas consiste en la mejora del diseño de la pieza por aditivo desde la concepción del diseño a partir de la predicción de las propiedades mecánicas del material. Una de estas propiedades es el módulo de Young, la cual tiene incidencia directa sobre el aumento de la rigidez [2]. Otra forma es a través de la predicción de la tendencia de los coeficientes de corte [3] en función de las características microestructurales lo que permite estimar la mejor estrategia de mecanizado que se adapte a la reducción del nivel de las fuerzas de corte, de esta manera tanto el aumento de la rigidez del componente como la disminución del coeficiente de corte permitirán un aumento en la estabilidad del proceso y por ende de la calidad superficial de los componentes impresos. En ambos casos se requiere un conocimiento de la interacción entre los parámetros de fabricación laser, la respuesta del material en lo relacionado con su ‘huella’ metalográfica y la relación de los parámetros físicos del material (granos, textura, fases, etc.) con la respuesta plástica y elástica del componente fabricado ante las fuerzas que demanda el mecanizado. La complejidad de estas interacciones físicas que involucran un amplio espectro de la ingeniería en lo relacionado con dos procesos demanufactura (aditivo, sustractivo), ciencia de materiales, diseño mecánico y vibraciones mecánicas entre muchas otras cosas han desembocado en la unión esfuerzos del CFAA e Ideko. Con el fin de desarrollar la manufactura hibrida con un enfoque científico, industrial y robusto. Markel Sanz finalizó el grado de Ingeniería Mecánica en la Universidad del País Vasco (Escuela de Ingeniería de Bilbao) en 2017, recibiendo un premio al mejor expediente académico de su promoción. Continuó sus estudios en la Universidad del País Vasco, obteniendo en 2019 el título de máster en Ingeniería Mecánica. Al mismo tiempo, cursó el título de Especialista en Máquina Herramienta e Industria 4.0 en la Unidad de Máquina Herramienta de la Universidad del País Vasco. Durante los últimos meses de sus estudios, realizó prácticas en el departamento de Dinámica y Control de IDEKO, donde desarrolló su tesis demáster bajo la dirección del doctor Alex Iglesias en torno a dispositivos de acoplamiento modal y fresas de paso irregular para evitar el chatter en el fresado de piezas de pared delgada. Posteriormente, continuó trabajando en IDEKO, iniciando una tesis doctoral sobre técnicas de acoplamientomodal ymecanizado de paredes delgadas bajo la supervisión del doctor Jokin Muñoa. José David Pérez es investigador del CFAA en el área de fabricación híbrida (Aditivo + Mecanizado). Es un ingeniero mecánico por la universidad Industrial de Santander (Bucaramanga - Colombia), especialista en electrónica industrial y magister en ingeniería mecánica (Universidad del Norte, Barranquilla - Colombia). Actualmente está becado por el gobierno de Colombia para la realización de su doctorado en ingenieríamecánica en la universidad del País Vasco (Bilbao). Cuenta con más de 10 años de experiencia profesional en diferentes sectores industriales (oil&gas, Fabricación y automotriz) y experiencia docente e investigativa en las áreas de integridad estructural, modelización, simulación, fabricación hibrida, entre otros.
21 REFERENCIAS [1] J. Munoa, A. Iglesias, A. Olarra, Z. Dombovari, M. Zatarain, G. Stepan, Design of self-tuneable mass damper for modular fixturing systems, CIRP Ann. 65 (2016) 389–392. https:// doi.org/10.1016/J.CIRP.2016.04.112. [2]J.D. Pérez-Ruiz, F. Marin, S. Martínez, A. Lamikiz, G. Urbikain, L.N. López de Lacalle, Stiffening near-netshape functional parts of Inconel 718 LPBF considering material anisotropy and subsequent machining issues, Mech. Syst. Signal Process. 168 (2022) 108675. https://doi. org/10.1016/J.YMSSP.2021.108675. [3]J.D. Pérez-Ruiz, L.N.L. de Lacalle, G. Urbikain, O. Pereira, S. Martínez, J. Bris, On the relationship between cutting forces and anisotropy features in the milling of LPBF Inconel 718 for near net shape parts, Int. J. Mach. Tools Manuf. 170 (2021). https://doi.org/10.1016/J. IJMACHTOOLS.2021.103801. En este sentido el CFAA y la universidad del país vaso UPV/EHU aportan el gran potencial de sus instalaciones en lo relacionado con fabricación aditiva, análisis avanzado de materiales y modelamiento microestructural junto a la amplia experiencia de Ideko en el ámbito del mecanizado y control de las vibraciones durante el mecanizado. Esta sinergia ha permitido obtener componentes con aumento de rigidez en más del 50% solamente a partir del control de las propiedades mecánicas del material, por lo cual la primera fase del proyecto ha mostrado avances significativos en la dirección deseada. Una segunda etapa se encuentra actualmente en evaluación en lo correspondiente a la comparación de los niveles de chatter y estabilidad en diferentes muestras con el fin de analizar las estrategias de fabricación que sean más recomendables para este fin.
ENTREVISTA 22 “El proceso HIP elimina la porosidad de las piezas, mejora las propiedades mecánicas, reduce las piezas defectuosas y el número de ensayos destructivos necesarios, entre otros” RUBÉN GARCÍA, HIP PROJECT MANAGER DEHIPERBARIC El prensado isostático en caliente o Hot Isostatic Pressure (HIP) es una tecnología desarrollada por Hiperbaric utilizada para densificar materiales mediante la aplicación de altos niveles de presión, hasta 2.000 bar / 200Mpa, y temperatura, hasta 2.000 °C. En palabras de Rubén García, HIP Project Manager de Hiperbaric, “un equipo de HIP es básicamente un horno dentro de una cámara de alta presión, de forma que se pueden realizar tratamientos térmicos bajo la presión de un gas inerte (generalmente argón). La principal ventaja es que, la combinación de presión isostática y temperatura, hace que se eliminen porosidades y defectos típicos en algunos materiales. Esto habilita el uso de estos materiales para aplicaciones de alta exigencia como por ejemplo el sector aeronáutico”. La tecnología HIP también puede utilizarse para sinterizar componentes a partir de polvo metálico o incluso para la unión por difusión de aleaciones disimilares, como nos explica en las siguientes líneas. Esther Güell Ruben García explica que Hiperbaric decidieron entrar en el mundo de HIP en 2018 tanto por las sinergias tecnológicas con los equipos que ya venían haciendo como por la aparición de la fabricación aditiva, donde el HIP tiene muchas aplicaciones.
ENTREVISTA 23 Para situarnos, ¿cuál es el origen de la tecnología HIP? La tecnología HIP comenzó a desarrollarse durante los años 50 en Estados Unidos para la unión por difusión de componentes para la industria de energía nuclear. Desde entonces se fueron desarrollando aplicaciones para procesos de fabricación como la fundición, metalurgia de polvos, etc. En Hiperbaric, como empresa líder mundial especializada en el desarrollo de tecnologías de altas presiones, decidimos en 2018 entrar en el mundo de HIP por dos razones: las sinergias tecnológicas con los equipos que veníamos haciendo y la aparición de la fabricación aditiva, una tecnología con mucha proyección y donde el HIP tenía muchas aplicaciones. ¿Qué sectores son los más interesantes para aplicar la tecnología HIP? ¿Qué les aporta? Este proceso se aplica en multitud de sectores destacando el aeroespacial, energético, petróleo & gas, automotriz, e incluso el de la implantología médica. En definitiva, se usa en sectores con aplicaciones exigentes donde es necesario asegurar que el material utilizado está libre de defectos. Se suele considerar el HIP como una tecnología ‘habilitadora’ ya que permite que otras tecnologías de fabricación sean válidas para usos donde se requieren materiales con ciertas propiedades. Concretamente en aeronáutica, ¿en qué piezas se aplica esta tecnología y qué aporta en el resultado de la pieza? Una de las aplicaciones típicas del HIP en aeronáutica es la densificación de piezas obtenidas por fundición a la cera perdida, como por ejemplo piezas de motor como los álabes de las turbinas, y otros componentes estructurales fabricados por esta técnica. Estos componentes podrían presentar porosidades debido a los rechupes, los cuales podrían comprometer su vida en servicio. Gracias al HIP estas porosidades son eliminadas y la vida en servicio no se ve comprometida. La gama de materiales en los que se utiliza también es muy variada y abarca las aleaciones base niquel, aceros, titanios, aluminio, etc. Desde la aparición de la fabricación aditiva, se han multiplicado sus aplicaciones en mundo del sector aeroespacial y aeronáutico, de tal forma que prácticamente cualquier pieza estructural obtenida mediante tecnologías aditivas tiene que ser sometida a un proceso de HIP. El aeronáutico es un sector muy exigente en cuanto a seguridad. ¿Han tenido que certificar la tecnología HIP? ¿Qué estándares cumple? El proceso de HIP también está bajo el alcance del ‘National Aerospace and Defense Contractors Acreditation Program’ (Nadcap), por lo que los subcontratistas que ofrecen este tipo de servicios tienen que estar acreditados por este programa. Por lo que respecta al equipo, éste básicamente ha de cumplir con la norma AMS 2750 (Aerospace Material Specification) así que toda nuestra gama se ha diseñado conforme a esta norma. Además, existen requisitos propios del cliente final tales como Airbus, Boeing, Rolls Royce o normas ASTM, que establecen las condiciones bajo las cuales se ha de llevar a cabo el tratamiento de HIP. ¿Puede aplicarse a cualquier material metálico o está ceñida a algunos concretos por sus propias propiedades mecánicas? ¿Sería posible usarla en materiales compuestos? En principio, la tecnología HIP puede aplicarse a cualquier material metálico en incluso cerámico. La única condición (intrínseca en el propio proceso HIP) es que la pieza a tratar tenga porosidad cerrada, es decir, los poros no estén conectados a la superficie. Actualmente, se está aplicando en todo tipo de aleaciones tales como aceros, base níquel, aluminios, titanios, etc. El centro de innovación dedicado a HIP en las instalaciones de Hiperbaric.
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