ENTREVISTA 44 ¿Los métodos de mecanizado tradicionales tienen limitaciones que no tiene la electroerosión a la hora de conseguir ciertas geometrías o trabajar con ciertos materiales? La electroerosión es un proceso demecanizado sin contacto. Solo se necesita que los materiales a erosionar tengan conductividad eléctrica. Obviamente esto es una ventaja sobre el mecanizado convencional. No hay casi diferencia entre el arranque de material y desgaste de herramienta (electrodo) si se erosiona aluminio o aleaciones de níquel, lo que en el mecanizado convencional es desigual. ¿Qué papel ha jugado ONA en esta evolución que ha convertido a la electroerosión en una técnica preferente para la fabricación de piezas aeronáuticas? Trabajamos con nuestros clientes para buscar soluciones de mecanizado específicas para sus componentes. Buscamos soluciones para sus problemas utilizando siempre la electroerosión. Digamos que de estos ejercicios salen soluciones interesantes y muchas veces sorprendentes. ONA fabrica, por tanto, soluciones personalizadas o customizadas para las empresas del sector. Absolutamente. Nuestra estrategia en el sector es proporcionar a los clientes soluciones con alto valor añadido. Los escuchamos y les ofrecemos soluciones personalizadas según sus requisitos y su nivel de conocimiento en electroerosión. Por poner un ejemplo: un cliente con poca experiencia en EDM que nos pida una solución llave enmano que incluya diseño y fabricación de utillajes, programación CN y tecnología de electroerosión y validación industrial de piezas. Dos referencias diferentes y, en total, nueve operaciones distintas EDM. ¿Cuáles han sido las últimas aportaciones/aplicaciones tecnológicas de ONA para el sector aeronáutico? Algunos ejemplos recientes han sido la máquina ONA AV35 de corte por hilo para la fabricación de ‘firtrees’ de los discos de turbina; las máquinas de electroerosión por hilo para el corte de forma automatizada de perfiles aerodinámicos para el encaje de álabes en anillas verticales; la electroerosión por penetración con alto rendimiento de arranque de material; la electroerosión por penetración adaptada para cavidades complejas en componentes tipo ‘impeller’; o la electroerosión por penetración de agujeros con forma en álabes y NGV. Decía que el 25% de las ventas anuales de ONA se producen ya en el sector aeronáutico, pero ¿qué previsiones manejan para el futuro? Todas las empresas importantes del sector aeronáutico utilizan máquinas ONA. Nuestro objetivo es crecer dentro de nuestros propios clientes, en las diferentes plantas que tienen distribuidas por el mundo, y también en proveedores del primer y segundo rango que utilizan máquinas de electroerosión, con un enfoque especial en el mercado aeronáutico de América de Norte. ¿Por dónde irán las próximas innovaciones enmaquinaria de electroerosión para el sector? ¿Cuáles serán los próximos retos para demostrar que la electroerosión es una tecnología más viva que nunca para la fabricación de piezas aeronáuticas? Se está innovando constantemente en tecnología y en procesos. Aparecen nuevas aplicaciones para electroerosión según el desarrollo y la introducción de nuevas tecnologías. Un ejemplo revelador es la electroerosión para cortar piezas elaboradas por fabricación aditiva. En el futuro se necesitarán no solo tecnologías adaptadas, sino también máquinas diferentes mejor adecuadas a la tipología y el tamaño de las piezas de fabricación aditivas. Un mayor reto será la ciberseguridad de las máquinas dentro de un ámbito industrial digital y conectado. Y un valor añadido importante para los clientes/usuarios de máquinas de electroerosión será la recopilación de datos de máquina y del proceso para su análisis con el fin de mejorar los procesos y el mantenimiento preventive.
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