124 COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS EL FACTOR AMBIENTAL POR ENCIMA DE LA RENTABILIDAD El hidrógeno verde no es rentable hoy en prácticamente ninguno de sus posibles usos si lo comparamos con los precios de los combustibles fósiles. Aun así, se considera necesario para descarbonizar al menos algunos de los procesos industriales. Es por ello que los organismos de muchos países han planteado programas de financiación pública para promover su ejecución temprana con la esperanza de que, una vez comiencen a desarrollarse proyectos y se produzcan electrolizadores en serie pueda alcanzarse la rentabilidad. “El ritmo al que se quiere hacer crecer la tecnología no permite una curva de aprendizaje orgánica; se está forzando a avanzar a ritmos para los que no están preparadas ni la tecnología ni la financiación pública o privada”, concluye Marcos Rupérez, profesor de OBS Business School. millones de euros para producir metanol para sus barcos. Ello hace pensar que a pesar de que es dos o incluso tres veces más caro que el combustible tradicional, el metanol verde sigue siendo una de las pocas opciones del sector marítimo para dejar atrás los combustibles fósiles. Y atendiendo al carbón como último de los tres grandes combustibles fósiles, su principal uso sustituible por hidrógeno es la reducción de mineral de hierro. Para ello se calcula que incluso a los más altos precios del carbón de los últimos dos años (450 €/tonelada), sería necesario un hidrógeno verde a 2,23 €/kg para ser competitivo, en torno a un 35 % más barato que el escenario de precios de hidrógeno más optimista en la actualidad. A la luz de estos datos cabe concluir que difícilmente el hidrógeno verde será competitivo para la reducción de mineral de hierro en el medio plazo, por lo que si se quiere descarbonizar este proceso probablemente habrá que asumir unos mayores costes energéticos y del precio del hierro resultante. n hidrógeno gris es la apuesta más firme y cercana a la rentabilidad de todo el universo del hidrógeno verde actualmente. Con total seguridad serán los primeros proyectos de tamaño importante en ponerse en funcionamiento. Analizando los precios del gasoil, el informe llega a la conclusión de que un operador logístico podría autogenerarse su propio hidrógeno a precios cercanos a rentabilidad gracias a que el combustible fósil está gravado con unos impuestos de los que está exento el hidrógeno. En el mercado de los grandes navíos se ha analizado el metanol verde (generado a partir de hidrógeno verde) como posible sustituto del fueloil, pero este debería volver a sus precios máximos de los últimos tres años (1000 €/tonelada) para que el metanol verde pudiera optar a ser competitivo, y aun en ese caso sería necesario generar hidrógeno verde a 3,16 €/kg, precio muy optimista. Pero a pesar de la no rentabilidad actual, se anuncian proyectos a largo plazo como el de Maersk en España, que pretende invertir 10.000 El informe 'El hidrógeno verde ¿burbuja o una realidad energética?', dirigido por el profesor Marcos Rupérez, de OBS Business School, puede consultarse aquí: https://www.obsbusiness.school/sites/obsbusiness.school/ files/media_files/Informe%20OBS%20-%20Hidrogeno%20verde%202023_0.pdf?no_link=1
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