86 MOTORES tuvieron en cuenta que el gasoil es un combustible más energético que la gasolina (+25%) y precisaba mayor relación de compresión (+-) 100%. Pronto se descartó el proceso, al no redimensionar (tipo de material, áreas resistentes y otros tratamientos térmicos) de las piezas móviles que debían soportar esta energía extra que suponía el cambio de combustible, como era: cigüeñales, para cuatro cilindros y tres cuellos de bancada; pistones; bielas y espárragos de bancada, además de los bulones de pistón. Pensando en este pasado, la reconversión demotores ya instalados, obligaría a reducir la dosis de LH2; mm3 de embolada de LH2, como se ha indicado. En el orden lógico operativo, es aconsejable dejar en manos de los centros de experimentación, expertos en diseño y control de motores, dispuestos a tomar el testigo, en esta carrera hacia el progreso, para conseguir controlar la polución y sanear el medio ambiente, generando prosperidad en nuestro país y en nuestra agricultura. Es de obligado cumplimiento que el aceite lubricante sea SINTÉTICO, ya que el aceite mineral se degrada al contacto con el hidrógeno.n RECOMENDACIÓN DEL AUTOR Antes de iniciar cualquier prueba o ensayo, en aplicación de estas comparativas que se indican, que solo es un artículo de opinión, solicitar el correspondiente permiso al organismo de seguridad en el trabajo y manipulación, respecto a la utilización de combustibles, como sería el caso. Este es un estudio teórico, de información general, mostrando un posible camino hacia la utilización del Hidrógeno Líquido (LH2). Descripción del incremento de la temperatura que se genera, en el aire aspirado, a partir a partir de su entrada, desde el exterior, en un turbo inter-refrigerado (inter-cooler). Como referencia para aplicaciones prácticas: TEMPERATURA SECUENCIAL, DEL AIRE GESTIONADO POR EL TURBO Filtro de aire (admisión) (entrada) 30ºC Turbo (salida) 140ºC Con Inter-cooler: ventilador/radiador (salida) 70ºC * Gases de escape: propulsión turbo (entrada) 590ºC Salida de escape, expelidos (salida) 480ºC * Entrada al múltiple admisión)
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