Rivallant acumula más de 30 años de experiencia en el sector del neumático, desde 2014 en Apollo Tyres. 91 ENTREVISTA identificar otros, en India, Oriente Medio, China... que nos permitan mantener el ritmo de producción deseado. Con relación a los precios, hemos podido observar dos niveles de incremento, en función de su dependencia del gas y de los combustibles. Apollo Tyres está comprometida con el reto de alcanzar el nivel de carbono neutral para 2050. La compañía está trabajando en diferentes aspectos para hacerlo realidad, uno de los principales es la sostenibilidad. De momento tenemos una hoja de ruta hasta 2030, pero aún no hemos terminado de definir el camino hasta 2050. Hay diferentes vías y debemos estar seguros. Lo que tenemos claro es que debemos producir neumáticos aún más eficientes, con un menor nivel de emisiones y empleando materiales reciclables. Pero debemos estar seguros cuando demos un paso, hacerlo todos juntos, porque también debemos ser más eficientes en nuestras fábricas, muy focalizados en el diseño y la producción de neumáticos con los que lleguemos al nivel de emisiones 0 de carbono en 2050. Pero en nuestros procesos entran en juego muchos materiales, muchas piezas, etc. así que deberemos ir paso a paso, teniendo claro qué hacer en 2026, qué hacer en 2030 y así sucesivamente hasta alcanzar nuestra meta. Es un gran reto y vamos a realizar importantes inversiones en los próximos años. Dadas lascircunstancias, ¿sehanplanteado laproducción de negro de carbón, como hacen otros competidores? No, es una industria diferente, que requiere sus respectivas estructuras. Nosotros somos un fabricante de neumáticos y producir negro de carbón corresponde a una industria química. ¿Y la ampliación del catálogo con productos complementarios que sonmuy importantes para la evolución de los neumáticos, como es el caso de las llantas? Es uno de los retos de nuestras fábricas y de nuestro departamento de I+D. El número de medidas en cada gama se está multiplicando y la cadena de suministros tiene dificultades para atender la demanda. Precisamente esta limitación es la causa por la que en ocasiones no afrontamos la fabricación de neumáticos para aplicaciones especiales. Debemos estar seguros antes de dar un paso así, para cumplir con las expectativas de nuestros clientes. ¿Hacia dónde camina el futuro de la digitalización en el neumático agrícola, más allá del uso de las app? Estamos trabajando en digitalización desde diferentes vías. Por un lado, a nivel de conectividad con el usuario, ya sea a los mandos de la máquina o desde su oficina, Por otro, facilitando el control del neumático desde la cabina durante el trabajo, con asistentes electrónicos de estabilidad, de control de tracción, de frenos, etc. ¿Cómo observa los movimientos empresariales en el sector del neumático agrícola, con la adquisición de Trelleborg por parte del grupo Yokohama, o la vuelta de algunas marcas que durante un tiempo abandonaron este segmento? Es cierto que se trata de una forma de conseguir que un grupo sea más grande, pero las operaciones de adquisición suelen acarrear problemas, porque es muy difícil posicionar cada marca, afrontar las inversiones en cada una de ellas, etc., dado que son marcas que tienen su propia vida y reconocimiento. Nosotros apostamos por otra línea de actuación, con únicamente dos marcas que debemos ser capaces de posicionar con claridad: Vredestein, con neumáticos agrícolas y todo el I+D de este segmento; y Apollo, enfocada en construcción, autobús y camión. Dos marcas con productos totalmente diferentes, que se pueden comparar pero no compiten entre ellas.n "Tenemos claro que debemos producir neumáticos aún más eficientes, con un menor nivel de emisiones y empleando materiales reciclables"
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