59 nal, la construcción y el manejo de materiales. Los motores térmicos, por su parte, seguirán predominando en las aplicaciones agroforestales, en el sector de la construcción y en el transporte de larga distancia. La tecnología completamente eléctrica es una prioridad en la estrategia de Kohler, remarcó Mancuso, ya que su difusión a gran escala se ve dificultada tanto por la capacidad de las baterías (todavía reducida) como por la proximidad de la infraestructura de carga. Quien apuesta decididamente por la electrificación es CNH Industrial, que, como ilustró Stefano Fiorati (Zero Emission & Advanced Drivetrain Manager CNHi), ya ha fabricado vehículos totalmente eléctricos. Entre ellos, una miniexcavadora, cuyas baterías, gracias a la tecnología de carga rápida, pueden recargarse en un 80% en tan solo una hora. El proceso de electrificación no solo concierne a los tractores, sino también a los equipos. De hecho, en los últimos años, un número cada vez más notorio de fabricantes ha desarrollado maquinaria con sistemas de suministro de energía (eléctricos) independientes del tractor. El sistema desarrollado por New Holland, explicó Fiorati, prevé un generador e-Source externo que, activado por la toma de fuerza del tractor, alimenta los equipos eléctricos. De momento, y más allá de las diferentes alternativas disponibles hasta ahora, no es posible predecir cuál será el combustible que saldrá ‘ganador’ de esta carrera, porque cada uno presenta actualmente ventajas y limitaciones, en función de diferentes factores. Así lo reconocieron también otros expertos consultados durante el evento.n Stand de FPT Industrial en Bologna.
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