84 TECNOLOGÍA transformar el vapor del gas natural. Tercera, y muy tentadora a nivel de sostenibilidad energética, la fermentación anaeróbica de biomasa (estiércoles u otros desechos –valorización de residuos-). Este sistema está aún desprovisto de cualquier tipo de logística de distribución y almacenamiento. • El 'motor' eléctrico, movido por baterías de alta densidad energética, tensión a 800 voltios, y tal vez celdas instaladas en serie, que se cargarían en la red, o de la electricidad producida en la propia granja. Hay que tener en cuenta el muy elevado coste de producción de las baterías, y que, por el momento, están construidas con recursos finitos y no renovables de la naturaleza. • La 'Motorización híbrida', o sea, un sistema que integre un motor de combustión interna ciclo diésel con uno o más de un motores eléctricos que conviertan al conjunto en más eficiente. Ya hay tractores a punto de incorporarse a líneas de producción con este sistema. • Los 'motores endotérmicos', ciclo Otto (gasolina) y ciclo Diesel (a diésel-gasóleo) alimentados por combustibles sintéticos. Porsche motors está trabajando en esta línea con curiosos resultados, y recordemos que Porsche, nació como fabricante de tractores, pudiendo decir que los “glamurosos” coches Porsche son un “rebufo” del dineiro que generó la producciónde tractores agrícolas Porsche, porque entre os anos 1950 e 1964, Ferdinand Porsche, fabricó 125.000 tractores frente a 77.579 coches. • Los 'motores reconvertidos', o sea, motores endotérmicos a gasóleo o a gasolina, que funcionen con combustibles alternativos, pensando muy decididamente en el Hidrógeno, (recordemos que D. Eduardo Barreiros en los años 50 transformó, con indiscutible éxito, los motores de gasolina a gasóleo en contra da opinión de doctores ingenieros de todo el mundo), pero sin olvidar el Bioetanol (muy presente ya en mercados como el francés) o incluso otro tipo de biocombustibles que logremos ir descubriendo. Esta puede ser una vía que apueste seriamente por la 'economía circular', sobre todo teniendo en cuenta la ingente cantidad de energía que se consume en la fabricación de un tractor. YA REALIDADES Hay marcas poderosas de tractores que ya se lanzaron a producir estos conmotores que usan alguna de estas soluciones, por ejemplo, la Italiana New Holland experimentó y sacó al mercado el tractor T6 180 Methane Power (ya evolucionado de un modelo anterior), un tractor de gama alta e 130 KW. La marca India Farmtrac (grupo Scorts), ya comercializa en nuestro país el modelo FT 25 G, de 18,5 KW. En ambos casos, el diseño estructural y reparto de masas del tractor es convencional, dos ejes motrices con el delantero direccional, y enganches frontal y trasero con geometría Ferguson. Con tecnología híbrida (ciclo Diesel + electricidad), la italiana Antonio Carraro, presentó en la feria EIMA de Bolonia 2021 el modelo SRX Hybrid, tractor especializado de alto diseño. Como ya dije, el tractor autónomo, es una realidad (Case IH ya lo presentó en 2016 por ejemplo), el autoguiado ya algo de serie practicamente en todas las marcas, y ya se vieron por feiras presentaciones de productos con motorización eléctrica, por ejemplo el Fendt E100 Vario, de 50 kW (ya Allis Chalmers presentara en 1951 un tractor eléctrico en toda regla), pero, lo que es oferta de catálogo, son las tres primeiras opciones las que sí están ya en el mercado o a punto de salir. OTRA VEZ A LA HISTORIA Por más increíble que parezca, en el mundo de lamecanización agraria, me atrevo adecir que sólohubodos grandes inventos que son empleados de forma general y estándar en la actualidad: el arado con acero con auto limpieza que JohnDeere (Moline, Illinois) desarrolló en el 1837, y el enganche a tres puntos de Harry Ferguson (Down, Irlanda), incorporado por primera vez en el tractor Ferguson Black en el año 1933. Puede parecer que simplifico, pero no, a día de hoy, los arados son autolimpiables, y los enganches traseros y delanteros de los tractores tienen geometría Ferguson. Ambos inventos eran propios del campo, y multiplicaron la capacidad de trabajo de las personas con el consecuente incremento en la producción de alimentos. PROYECTOS Otras marcas de conocido renombre, apostan por cambios de paradigma. John Deere, por ejemplo, probó un tractor autónomo de 500 kW integrado en el apero, o sea, que tractor y apero hacen un único equipo. Massey Ferguson experimenta con un sistema denominado tractor esclavo, que significa que un único operario en un tractor pilotado, conduce a la vez varios equipos conectados a tractores autónomos. Anuncio de arado John Deere sobre 1830.
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