82 ENERGÍAS energéticas necesarias en el vehículo y un equipo (el cracker)". "Además", prosigue, "hay que tener en cuenta que el amoniaco es corrosivo y el cracker tiene que funcionar perfectamente y no dejar residuos de amoniaco en el H2 porque podría degradar la pila de combustible (dependiendo de la que se utilice), por lo que intuyo que también llevará algún sistema de purificación del H2 para separar el N2 y el NH3 del flujo de H2. La gestión de los posibles rechazos de amoniaco puede ser peligrosa". Rupérez también advierte de que "en función del proceso de cracking de amoniaco podría generarse NOx contaminantes si se expulsa N2 o NH3 a altas temperaturas a la atmósfera". En Amogy tienen claro que descarbonizar el sector del transporte supone un desafío en el viaje global hacia las emisiones netas cero, con pocas opciones alternativas de comAmogy asegura haber multiplicado por veinte la capacidad de potencia de su tecnología durante el último año. bustible y energía disponibles para los vehículos pesados. La compañía trabaja para acelerar la adopción del amoníaco como el combustible de próxima generación que reemplace a los motores diésel contaminantes en industrias más allá de la agrícola, como el transporte terrestre y marítimo.n KUBOTA TRABAJA EN EL TRACTOR IMPULSADO POR PILA DE HIDRÓGENO Kubota no quiere quedarse atrás en la batalla por el uso de combustibles alternativos al diésel. La multinacional japonesa, fabricante no solo de tractores y maquinaria agrícola, sino también de motores y otro tipo de equipos, ha filtrado que trabaja en un proyecto dirigido a impulsar tractores de 50 a 100 CV con pila de hidrógeno. Las primeras pruebas con los prototipos están previstas para el año próximo. Según informa Nikkei Asia, esta decisión llega como respuesta a la creciente demanda de maquinaria de cero emisiones, especialmente en los mercados occidentales y pueden tener un precio alrededor de un 40% más alto que las principales alternativas al diésel, aunque los detalles aún no se han determinado. La información señala que los vehículos de pila de combustible pueden resultar atrayentes para el mercado agrícola en comparación con los eléctricos, dado que los equipos requieren mucha más energía que los automóviles de pasajeros, y las celdas de combustible les permiten operar por más tiempo sin el volumen adicional y el coste que implicaría una batería de ese tamaño. Kubota planea ofrecer versiones eléctricas de modelos pequeños y medianos. Un factor que, opinan, puede jugar a favor de esta tecnología es el hecho de que los tractores y equipos similares tiendan a utilizarse en un lugar específico, hace que el hidrógeno pudiera entregarse en tanques directamente a sus operadores en lugar de a través de una red de estaciones de servicio. Kubota avanzó en 2020 prototipos de tractor eléctrico y maquinaria de construcción compacta.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx