A185 - Equipos y tecnología para la agricultura

78 TECNOLOGÍA extraerse de la atmósfera es energé- tica y económicamente inviable. Y en el caso de obtenerlo como residuo de una combustión seguiría existiendo depen- dencia de combustibles fósiles por la necesidad externa de dicha combus- tión. Por lo expuesto junto a su baja eficiencia de síntesis los e-fuel no pare- cen una opción realista a largo plazo. En el caso del amoniaco, el nitrógeno necesario para combinarlo con hidró- geno renovable y generar amoniaco (NH 3 ) es fácilmente extraíble de la atmósfera, pero el amoniaco es un gas muy corrosivo cuya operación difí- cilmente sería viable en condiciones de seguridad por una pequeña explo- tación agraria. Cabe remarcar que el amoniaco renovable tiene amplias aplicaciones de descarbonización agraria desde otra perspectiva. Ya que la fabricación de abonos nitro- genados se realiza en la actualidad partiendo de amoniaco sintetizado de hidrógeno proveniente de gas natu- ral, y si ese amoniaco se sintetizara con hidrógeno proveniente de elec- trólisis renovable (hidrógeno verde) se podrían ahorrar ingentes cantidades de emisiones de CO 2 . CONCLUSIONES A lo largo del artículo se han expuesto las diferentes alternativas a los combus- tibles fósiles que existen a la hora de descarbonizar los tractores agrícolas. Se ha demostrado que, con la inten- sidad de potencia necesaria para las labores, tal y como se realizan hoy en día, no sería viable emplear un trac- tor eléctrico impulsado por baterías de litio. Tanto por el excesivo peso de baterías necesario a bordo como por la potencia de los cargadores. Se podrían realizar labores de agricultura con trac- tores eléctricos en caso de cambiar el modelo de agricultura y tender hacia uno menos intensivo en potencia de laboreo. El futuro dependerá de la evolución tecnológica de las bate- rías y electrónica de potencia. Quizás se puedan electrificar versiones para los trabajos que requieran un menor consumo energético, como tractores fruteros. EL AUTOR Marcos Rupérez Cerqueda es un emprendedor e ingeniero 'freelance' que ha participado en gran cantidad de proyec- tos relacionados con el hidrógeno y pilas de combustible a lo largo de su carrera. Como, por ejemplo, el primer velero IMOCA 60 en dar la vuelta al mundo con hidrógeno a bordo, así como diversos vehículos de tierra propulsados a hidró- geno. También es conocido por diseñar el sistema de tracción eléctrica del primer coche eléctrico en participar en el Rally Dakar con su propia empresa de ingeniería. Actualmente, trabaja como consultor externo para empresas y centros de investigación asistiendoles en sus diseños de vehículos de pila de combustible hidrógeno. Es fundador de varias empresas, así como de la Asociación Desarrollo Tecnológico Rural (https://movimiento- tecnologicorural.org/ ) desde la que promueven la creación de un sector tecnológico en el medio rural. • Web profesional: www.marcosruperez.com • Email: marcos@marcosruperez.com - T eléfono: +34 659 24 92 16 • Linkedin: https://www.linkedin.com/in/marcosruperez/ En segundo lugar, se ha estudiado la posibilidad de propulsar los tractores con pila de combustible de hidrogeno, y si bien esta tecnología es incipiente y por tanto de alto coste económico, se ha demostrado que sería perfec- tamente viable realizar las mismas tareas que hoy realiza un tractor dié- sel con uno de hidrógeno. Por último, se han expuesto los proble- mas que suponen en su obtención y operación los combustibles bio y sin- téticos de diferente tipo. Dentro de estos combustibles los de mayor apli- cabilidad serían los biocombustibles, aunque siempre teniendo en cuenta que no pueden sustituir al petróleo a nivel global, solo tiene capacidad de aplicación puntal y limitada. El futuro de la tracción en agricultura es incierto por no haber soluciones obvias en costes y viabilidad técnica. Y esta es la razón de que no existan alternativas reales en el mercado de tractores hoy en día. No obstante, este es el momento de comenzar a caminar este camino por parte de todos los agentes implicados. n