A185 - Equipos y tecnología para la agricultura

76 TECNOLOGÍA Se puede concluir que incrementando el peso del vehículo un 20 o 30% este se podría propulsar con un sistema de pila de combustible de hidrogeno y almacenamiento a presión. Pudiendo con esta configuración realizar las mis- mas tareas con la misma intensidad que las realiza su versión diésel actual. Cabría remarcar que el coste del vehículo a los precios actuales de los componentes podría incremen- tar en hasta 176.000 euros, pero hay que tener en cuenta que es una tec- nología emergente y que se espera que los costes del componente bajen varios órdenes de magnitud en los próximos años. Es por ello que algu- nas marcas, como New Holland, han presentado ya prototipos de tractores de hidrógeno de similares capacida- des a los actuales, pero no los llevan a comercialización aún por su elevado coste de fabricación. Al mismo tiempo, se ha calculado que para que la operación de este tractor fuera a un coste similar a la versióndiésel se debería poder comprar hidrógeno verde a un precio igual o inferior a 2,43 €/kg. Coste que a día de hoy es almenos 2 o 3 veces superior, pero que al igual que el coste de las pilas de combustible se espera que baje exponencialmente en los próximos años. BIOCOMBUSTIBLES, COMBUSTIBLES SINTÉTICOS Y AMONIACO En tercer lugar, podríamos hablar de los biocombustibles, los cuales no supondrían una modificación en el vehículo ya que son combustibles líquidos similares en densidad de energía a los fósiles y por tanto podría- mos suponer las mismas capacidades exactas, así como configuración del vehículo. Pero los biocombustibles tienen en su aplicación en masa pro- blemas con respecto a su obtención, el cambio en los usos del suelo que suponen y la propia eficiencia de los mismos. Además, emiten CO 2 y otros contaminantes durante la operación del tractor, aunque estos en principio son compensados en la absorción que generan las plantas que los han producido. Un análisis básico de los datos mues- tra que, con los rendimientos de los biocombustibles no pueden con- vertirse en una alternativa global al petróleo. La sustitución de todo el petróleo actualmente consumido por TRACTOR EQUIVALENTE HIDRÓGENO (CÁLCULOS DE NECESIDADES DE ALMACENAMIENTO DE HIDROGENO EN TRACTOR AGRÍCOLA IMPULSADO CON PILA DE COMBUSTIBLE EN JORNADAS DE 17 HORAS) Eficiencia pila 0,45% Energía de H 2 a bordo 3330,9 kWh q PCI H 2 33,0 kW/kg Kg H 2 a bordo 100,9 kg Precio depósitos 350 ba 700,0 €/kg Peso depósitos 350 bar 18,2 kg depósito / kg H 2 Volumen depósitos 20 kg H 2 / m 3 Peso depósitos 1835 kg Precio depósitos 350 bar 70656 € Precio H 2 renovable 2 €/kg Flujo de recarga 5 kg/min Peso total añadido 2258 kg Precio total 176462 € Tiempo de recarga 20 min Precio de H 2 necesario para igualdad de OPEX 2,43 €/kg Depósito de hidrógeno a 350 bar fabricado en fibra de carbono. Esquema del tractor de hidrógeno de New Holland.