A181 Equipos y tecnología para la agricultura

88 MERCADO El mercado de vehículos de tipo Utility (dos asientos y plataforma de carga), se reparten el mercado entre el dié- sel y la gasolina (111 y 121 unidades, respectivamente), y los quads son exclusivamente de gasolina. Ante esta situación se entiende que un gran número de unidades no se registren en el ROMA como agrícolas ya que no van a poder utilizar el gasóleo B, y de los aproximadamente 1.800 quads matriculados, únicamente una ter- cera parte aparecen como agrícolas. El resto puede que se utilicen en el sector agrario, pero no se puede saber con certeza; y lo que si se observa claramente es que a finales de 2019 empezaba a caer la matriculación de quads agrícolas, siendo sustituidos por los de obras y servicios. Mientras los quads agrícolas hanperdido un 14% de matriculaciones, y cierran 2020 con 613 unidades, los de obras han crecido en 2020 un 65,1% hasta las 786 unidades, y los de servicios un 93,9% situándose en las 599 unidades. En el caso de las manipuladoras telescópicas, su uso es el real ya que prácticamente todas son diésel, y las matriculaciones totales han des- cendido un 22,8% situándose en las 1.441 unidades al cierre de 2020. Este descenso se debe principalmente al retroceso que ha sufrido las máquinas de servicios (-55,0%), de las cuales se han registrado 245 máquinas; y en menor medida las agrícolas (-9,4% y 533 unidades) y las de obras (-9,8% y 663 unidades). En el caso de estas máquinas, la matriculación no es un indicador exacto del mercado ya que pueden utilizarse sin que sea necesa- rio desplazarse por las vías públicas, y por lo tanto el mercado real puede ser mayor. En conclusión, los sistemas de pro- pulsión de los vehículos especiales son esencialmente tres, y el diésel sigue siendo necesario para traba- jos que requieren altas potencias, mientras que los motores eléctricos de momento se ciñen a actividades que no exigen potencias superio- res a 20 CV en el sector de obras y servicios. n Tabla 2. Potencia media (CV) de vehículos especiales por tipo de propulsión (Fuente: DGT; elaboración Ansemat). PROPULSIÓN 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Máquina agrícola automotriz Diésel 200,6 184,0 183,0 169,3 149,3 165,3 Eléctrico 14,6 6,8 10,9 Gasolina 156,6 353,7 46,6 116,5 Máquina de obras automotriz Diésel 69,1 70,0 68,6 61,5 63,4 66,9 Eléctrico 16,4 17,3 17,2 18,5 17,0 15,2 Gasolina 36,8 37,0 42,8 27,7 34,9 30,9 Máquina de servicios automotriz Diésel 82,1 83,5 81,9 77,6 75,6 77,8 Eléctrico 15,3 15,6 14,7 14,6 16,4 18,9 Gasolina 58,1 61,1 73,1 66,9 65,0 62,8 Tractor agrícola Diésel 115,4 112,8 109,5 114,6 117,3 119,5 Gasolina 35,9 32,2 32,3 34,8 38,4 34,8 Tractor de obras Diésel 74,8 80,8 85,2 69,8 60,3 54,7 Eléctrico 0,0 5,6 11,3 10,3 5,2 0,0 Gasolina 21,2 49,7 38,5 41,9 33,5 33,8 Tractor de servicios Diésel 87,3 63,8 75,6 66,7 68,0 54,4 Eléctrico 16,6 16,6 15,8 21,3 10,3 9,5 Gasolina 25,6 24,5 23,9 33,6 47,3 45,6