Alstom y MLO desarrollan un sistema inteligente que identifica el estado de la vía férrea
Alstom España y Metro Ligero Oeste (MLO) desarrollan un novedoso proyecto en España que identifica “de una manera rápida, precisa y continua el estado de la vía y vela por la seguridad y confort de los viajeros”.
Durante este verano los equipos de Alstom han llevado a cabo un novedoso proyecto en España para digitalizar la inspección de la vía para el operador de Metro Ligero Oeste (MLO), en Madrid. El proyecto se ha desarrollado conjuntamente con el operador MLO, como parte de la colaboración que ambas compañías mantienen desde hace trece años “para ofrecer el mejor servicio a los usuarios a través de proyectos de mantenimiento y actualización de los sistemas e infraestructuras”, informaron fuentes de Alstom en una nota de prensa.
Así, se inspeccionaron las líneas 2 y 3 de este sistema tranviario, que unen Colonia Jardín con las estaciones de Aravaca y Puerta de Boadilla, respectivamente. Para el análisis de estos 21 kilómetros de vía se ha utilizado la tecnología TrackTracerTM integrada en un vehículo móvil que mide de modo automático la infraestructura. Se trata del primer proyecto comercial de este tipo desarrollado en España, tras las pruebas realizadas con TMB y los proyectos de I+D+i con Adif.
Gracias a sus cuatro conjuntos ópticos (cámara y láser) y una central inercial, este vehículo puede analizar diferentes parámetros de la vía, como el ancho de carril, el nivelado, el radio de giro, la alineación, los peraltes o los alabeos (deformaciones necesarias para mantener la tensión de la estructura), detallan desde Alstom.
Estas mediciones “son críticas para la seguridad de la operación, ya que las alteraciones en la vía pueden provocar descarrilamientos si no se detectan y corrigen a tiempo. Estos datos, además, se pueden visualizar e integrar en la plataforma de inteligencia artificial ‘HealhtHub’, lo que no solo permite conocer el estado actual de la infraestructura con gran precisión, sino que facilita la predicción de posibles defectos y la anticipación del mantenimiento”, apuntan desde Alstom.
Tradicionalmente, la inspección de vía se lleva a cabo de manera manual, un proceso menos fiable y más lento. Con esta tecnología se pueden realizar, a una velocidad media de 20 km/h, hasta 4.000 mediciones por kilómetro con una resolución de hasta 0,02 mm.
