Combustibles neutros en carbono, clave para la descarbonización del transporte

El transporte por carretera se encuentra en el epicentro de la transición energética, enfrentando el desafío de reducir su huella de carbono mientras mantiene su competitividad y viabilidad técnica. En este contexto, el ‘Working Group on Monitoring Methodologies’ (WGMM) ha desarrollado un informe que explora el potencial de los combustibles neutros en carbono (CNF, por sus siglas en inglés) como una herramienta complementaria a la electrificación y el hidrógeno. Bajo el título ‘Monitoreo del uso de combustibles neutros en CO₂ en el transporte por carretera: una evaluación intersectorial de la industria’, este documento es resultado de la colaboración de más de 50 organizaciones de sectores clave como la automoción, los combustibles y la tecnología, y busca ofrecer una hoja de ruta técnica y regulatoria para la implementación y monitoreo de los CNF en Europa.

Entre las principales conclusiones del informe, el WGMM enfatiza la necesidad de adoptar una definición inclusiva y unificada para los CNF, que permita integrar biocombustibles, combustibles sintéticos y otras alternativas sostenibles bajo un marco regulatorio coherente. Además, subraya el papel estratégico de estos combustibles en la descarbonización del transporte por carretera, especialmente en aplicaciones donde la electrificación aún enfrenta limitaciones. “Los combustibles neutros en carbono complementan a las tecnologías existentes, acelerando la transición hacia un transporte libre de combustibles fósiles”, señala el documento.

El informe también aborda los desafíos técnicos y regulatorios, destacando la importancia de sistemas avanzados de monitoreo y certificación para garantizar la trazabilidad y el cumplimiento normativo de los CNF. Asimismo, presenta un análisis de los beneficios económicos y sociales de su adopción, incluyendo la reducción de la dependencia energética y el impulso a la competitividad industrial europea. Con estas conclusiones, el informe del WGMM posiciona a los CNF como un pilar esencial en la transición energética, ofreciendo una alternativa práctica y sostenible para alcanzar los ambiciosos objetivos climáticos de la Unión Europea.

La definición de los combustibles neutros en carbono (CNF) constituye un paso fundamental para garantizar su adopción efectiva y su inclusión en las políticas de descarbonización de la Unión Europea. El informe del ‘Working Group on Monitoring Methodologies’ (WGMM) plantea que los CNF deben tener una definición única y clara que permita su integración en todas las normativas europeas relevantes y que maximice su potencial como alternativa sostenible en el sector del transporte.

Según el grupo de trabajo, un combustible neutro en carbono es aquel en el que la cantidad de CO₂ capturada durante su producción es equivalente a la emitida durante su combustión, cumpliendo con los estrictos criterios de sostenibilidad establecidos en la Directiva de Energías Renovables (RED). Esto incluye combustibles derivados de fuentes renovables y procesos sintéticos, como biocombustibles, biogás, combustibles líquidos renovables, combustibles gaseosos de origen no biológico (RFNBO, por sus siglas en inglés) y combustibles reciclados de carbono (RCF, por sus siglas en inglés).

Sin embargo, el informe critica la definición propuesta por la Comisión Europea, que limita los CNF exclusivamente a los eFuels, dejando fuera a los biocombustibles y biogases, a pesar de su alta disponibilidad y contribución significativa a la reducción de emisiones. Para el WGMM, esta exclusión es problemática, ya que genera inconsistencias con otras normativas europeas, como el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) y la propia RED, que reconocen a los biocombustibles como sostenibles y con emisiones compensadas mediante procesos naturales o industriales. “La actual definición de la Comisión no refleja el enfoque inclusivo y científico necesario para maximizar el impacto de los CNF en la descarbonización, ” subraya el informe.

El informe explora el potencial de los combustibles neutros en carbono para descarbonizar el transporte como una herramienta complementaria a la electrificación y el hidrógeno.

Otra crítica importante es la diferencia en los criterios de evaluación de los CNF frente a otras tecnologías. Mientras que las emisiones de los vehículos eléctricos se miden solo en el punto de uso (tailpipe), los CNF deben cumplir con análisis de ciclo de vida (LCA, por sus siglas en inglés), que incluye todas las etapas desde la producción hasta el consumo. Esta discrepancia, según el WGMM, distorsiona las comparaciones entre tecnologías y penaliza injustamente a los CNF. “Un enfoque basado en el análisis de ciclo de vida debe aplicarse a todas las tecnologías para garantizar comparaciones justas y científicas, ” indica el informe.

El WGMM propone una definición más inclusiva y alineada con la RED, que abarque todos los combustibles sostenibles con potencial de descarbonización inmediata. Además, recomienda la creación de una definición única para todas las normativas de la UE, evitando complejidades regulatorias que podrían ralentizar la adopción de estos combustibles.

Desde una perspectiva estratégica, una definición amplia e inclusiva de CNF también fomentaría la innovación tecnológica y la competitividad industrial, aseguran desde el grupo de trabajo. “Al permitir el desarrollo y uso de múltiples tecnologías, la UE podría mejorar su posición global en la transición hacia un transporte sostenible. Esto incluye la posibilidad de integrar nuevas tecnologías de captura de carbono, optimizar procesos de producción y promover la inversión en infraestructura”.

El informe también resalta que los CNF no son una solución aislada, sino una pieza clave dentro de un ecosistema más amplio de tecnologías sostenibles, complementando a los vehículos eléctricos y al hidrógeno. “Reconocer el papel de los CNF no debilita los objetivos de reducción de emisiones, sino que acelera la transición hacia un transporte completamente descarbonizado”, concluye el WGMM.

Los combustibles neutros en carbono (CNF) representan una solución clave para acelerar la descarbonización del transporte, no como competidores, sino como complementos de tecnologías como la electrificación y el hidrógeno. Según el informe, los CNF permiten que los vehículos de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) mantengan su relevancia en un marco sostenible.

Una de las ventajas más significativas de los CNF es su capacidad para aprovechar las infraestructuras existentes, minimizando los costos de implementación inicial y facilitando su integración en el mercado. “El uso de combustibles neutros en carbono no solo garantiza la sostenibilidad del transporte por carretera, sino que también complementa a los vehículos eléctricos e impulsa la eliminación de combustibles fósiles, ” subraya el informe.

Los CNF presentan un enfoque flexible que responde a las limitaciones prácticas de la electrificación en ciertas aplicaciones. Por ejemplo, en áreas rurales o regiones con infraestructura de carga limitada, los vehículos alimentados por combustibles neutros en carbono pueden ofrecer una alternativa inmediata y sostenible. Además, estos combustibles pueden ser cruciales para aplicaciones como el transporte de larga distancia, donde las baterías eléctricas actuales no son competitivas en términos de autonomía y tiempo de recarga.

Desde una perspectiva ambiental, el WGMM enfatiza que un vehículo de combustión interna alimentado exclusivamente con CNF puede alcanzar una huella de carbono equivalente o incluso inferior a la de un vehículo eléctrico. Esto depende del ‘mix’ energético utilizado para producir los combustibles y la electricidad. “Un análisis de ciclo de vida completo demuestra que los vehículos híbridos que usan biocombustibles pueden tener emisiones similares o inferiores a las de los vehículos eléctricos, especialmente con una red eléctrica de alto contenido en carbono, ” señala el informe.

Otra ventaja destacada de los combustibles neutros en carbono es su capacidad para complementar tecnologías emergentes como el hidrógeno. En lugar de competir por recursos, los CNF pueden coexistir con estas tecnologías, maximizando las opciones disponibles para consumidores y fabricantes. Esto permite una transición energética equilibrada, adaptada a las necesidades específicas de cada mercado y segmento de transporte.

El informe también subraya que el reconocimiento de los CNF no solo es esencial para los objetivos climáticos, sino también para mantener la competitividad industrial de Europa. La exclusión de estas tecnologías limitaría las oportunidades para los fabricantes de vehículos de combustión interna, que representan un pilar importante de la economía europea.

En términos de implementación, el WGMM destaca la necesidad de políticas públicas que apoyen la adopción de los combustibles neutros en carbono. Esto incluye incentivos económicos, regulaciones favorables y un marco que permita a los CNF coexistir con otras tecnologías de descarbonización. “Un enfoque integrado que reconozca el papel de los CNF junto a la electrificación y el hidrógeno es esencial para garantizar una transición energética efectiva y equitativa, ” concluye el WGMM.

Las estaciones de servicio, como punto neurálgico de la distribución de combustibles, desempeñan un papel fundamental en la transición hacia un modelo energético sostenible basado en combustibles neutros en carbono (CNF). Según el informe del ‘Working Group on Monitoring Methodologies’ (WGMM), estas infraestructuras no solo actúan como un enlace crítico entre los productores y los consumidores, sino que también serán clave para garantizar la trazabilidad, el acceso y la aceptación generalizada de los CNF en el mercado.

Adaptación de las estaciones de servicio al despliegue de CNF

La implementación de CNF plantea tanto retos como oportunidades para las estaciones de servicio. Por un lado, estas infraestructuras tienen la ventaja de estar ya presentes en toda Europa, lo que facilita el despliegue inicial de estos combustibles sin la necesidad de construir una red completamente nueva. “La integración de combustibles neutros en carbono en la infraestructura existente minimiza las inversiones iniciales y reduce las barreras de entrada para los minoristas”, destaca el informe. Esta compatibilidad permite que los CNF puedan ser distribuidos a través de las mismas instalaciones utilizadas para los combustibles fósiles, siempre que se realicen las adaptaciones necesarias.

Entre las modificaciones que podrían requerirse se incluyen:

• Actualización de tanques y bombas: Dependiendo del tipo de CNF (líquidos como biocombustibles o gaseosos como el hidrógeno), las estaciones podrían necesitar adecuar sus sistemas de almacenamiento y dispensación.
• Implementación de tecnologías de monitoreo y certificación: Los CNF necesitan sistemas de rastreo que garanticen su autenticidad y cumplimiento normativo, como sensores de combustible o sistemas digitales de trazabilidad.
• Capacitación del personal: Los empleados de las estaciones de servicio deben estar capacitados para manejar estos nuevos combustibles y para asistir a los clientes en su utilización.

Ventajas del uso de estaciones de servicio para CNF

El uso de las estaciones de servicio para el despliegue de combustibles neutros en carbono ofrece una serie de ventajas estratégicas y operativas:

1. Acceso inmediato y masivo: la red actual de estaciones de servicio en Europa garantiza una cobertura que permite llegar a la mayoría de los consumidores sin necesidad de construir nuevas infraestructuras.
2. Transición suave: los consumidores pueden continuar utilizando vehículos de combustión interna adaptados para CNF, sin requerir inversiones inmediatas en nuevas tecnologías o infraestructuras personales.
3. Apoyo a la trazabilidad: las estaciones de servicio pueden incorporar tecnologías avanzadas para garantizar la trazabilidad de los CNF, desde su producción hasta su uso final.
4. Incentivo económico para minoristas: la distribución de CNF puede generar nuevas fuentes de ingresos para las estaciones, especialmente si se vincula con incentivos regulatorios o programas de certificación ambiental.

Desafíos y desventajas en la adopción de combustibles neutros en carbono 

A pesar de estas ventajas, el informe del WGMM también identifica varios desafíos asociados con la integración de CNF en las estaciones de servicio:

1. Costos de adaptación:

• Actualizar las instalaciones para cumplir con los requisitos técnicos de los CNF puede ser costoso, especialmente para estaciones pequeñas o independientes. “Las inversiones necesarias para adaptar tanques y bombas podrían ser prohibitivas para ciertos minoristas, afectando su viabilidad económica, ” señala el informe.

2. Falta de uniformidad tecnológica:

• La variedad de CNF disponibles (biocombustibles, eFuels, gases renovables, etc.) podría complicar la estandarización de equipos y procedimientos en las estaciones.

3. Dependencia de políticas públicas:

• El éxito de la integración de CNF en las estaciones de servicio depende en gran medida de los incentivos gubernamentales y la claridad del marco regulatorio.

4. Aceptación del consumidor:

• A pesar de los beneficios, los consumidores podrían mostrar resistencia inicial hacia los CNF debido a la falta de familiaridad o preocupaciones sobre el costo.

El papel estratégico de las estaciones de servicio

Más allá de la simple distribución, las estaciones de servicio pueden actuar como plataformas estratégicas para promover los CNF. Su ubicación y proximidad al consumidor las convierten en puntos ideales para educar al público sobre los beneficios de estos combustibles y fomentar su aceptación, señala el grupo de trabajo. Además, al combinar la venta de CNF con otros servicios complementarios, como la carga de vehículos eléctricos o la venta de hidrógeno, las estaciones pueden posicionarse como centros energéticos integrales.

El informe concluye que “las estaciones de servicio serán esenciales para el éxito del despliegue de combustibles neutros en carbono, ya que no solo facilitan la logística, sino que también actúan como un enlace crucial para ganar la confianza del consumidor”.

“El cumplimiento normativo de los combustibles para el transporte por carretera se administra a nivel de los Estados miembros de manera rigurosa. Generalmente, esta tarea recae bajo la supervisión de las autoridades nacionales de aduanas e impuestos especiales, quienes tienen la facultad de imponer sanciones en caso de infracciones. La elevada tasa de impuestos sobre los combustibles utilizados en el transporte por carretera en la Unión Europea (con una recaudación aproximada de 270.000 millones de euros anuales) ha dado lugar a sistemas de seguridad muy estrictos y una contabilidad robusta para prácticamente cada litro de combustible vendido. En la mayoría de los países de la UE, el cumplimiento de la normativa sobre combustibles renovables y los mandatos de mezcla (según la Directiva de Energías Renovables, RED) se implementa de forma conjunta”, recuerda el informe.

El monitoreo efectivo de los combustibles neutros en carbono es crucial para garantizar la trazabilidad, el cumplimiento de los estándares de sostenibilidad y la aceptación del mercado. El documento elaborado por el WGMM presenta un análisis exhaustivo de las tecnologías disponibles , destacando diferentes opciones para el seguimiento de estos combustibles.

Entre las alternativas principales se encuentran las siguientes:

1. Sistemas de marcado de combustibles:

• Consisten en la incorporación de marcadores físicos al combustible, detectables a lo largo de la cadena de suministro mediante sensores. Este método ya se emplea en sectores como el del petróleo para el seguimiento de aceites de calefacción.
• Según el WGMM, “los sistemas de marcado representan una tecnología robusta, pero actualmente no existen sensores automotrices listos para su uso. Se requieren avances significativos en términos de selectividad y sensibilidad para cumplir con los requisitos automotrices”.

2. Sistemas de rastreo digital:

• Basados en tecnologías de registro digital, estos sistemas permiten una trazabilidad precisa desde la producción hasta el consumo final, empleando infraestructura de datos existente. El modelo propuesto incluye un “apretón de manos digital” entre el vehículo y la estación de servicio para garantizar la autenticidad del combustible suministrado.
• El informe enfatiza que esta solución asegura una alta resistencia a manipulaciones y se basa en enfoques confiables como los sistemas de seguridad industrial.

3. Sensores a bordo en vehículos:

• Estas tecnologías permiten que el propio vehículo verifique la presencia de CNF mediante pruebas químicas o físicas. Aunque son efectivas, presentan desafíos en términos de integración y calibración para futuros tipos de combustibles.

4. Abordajes híbridos:

• Combinan métodos físicos y digitales para superar limitaciones individuales de cada uno. Por ejemplo, el uso de sensores en estaciones de servicio junto con sistemas de rastreo digital puede reducir los costos de implementación inicial y acelerar el tiempo de adopción.

Cada una de estas metodologías presenta ventajas y desventajas en términos de costo, facilidad de implementación, compatibilidad con infraestructuras existentes y seguridad contra manipulaciones. Por ejemplo, el marcaje físico es menos costoso, pero vulnerable a alteraciones; mientras que el rastreo digital ofrece mayor precisión y transparencia, pero requiere inversiones significativas en infraestructura tecnológica.

Además, el WGMM subraya que el éxito de cualquier metodología dependerá de su aceptación por parte de los consumidores y la industria. Esto implica no solo asegurar la funcionalidad técnica, sino también garantizar que las tecnologías sean prácticas y asequibles para todos los actores del mercado.

El desarrollo de estas metodologías debe estar alineado con los objetivos regulatorios de la Unión Europea y adaptarse a un marco global, dado que los vehículos combustibles neutros en carbono necesitarán operar más allá de las fronteras de la UE. Esto incluye la implementación de mecanismos de 'geofencing' regulatorio para prevenir el uso de combustibles no neutros fuera de las zonas designadas.

Según la Comisión Europea, el 'geofencing' se define como “el uso de un perímetro virtual para un área geográfica real dentro del cual se pueden aplicar regulaciones de tráfico digitales”

“La trazabilidad de los combustibles neutros en carbono es esencial para construir la confianza del consumidor y garantizar el cumplimiento regulatorio. Cualquier sistema implementado debe ser seguro, transparente y escalable, ” concluye el WGMM en su análisis.

El marco regulatorio para combustibles neutros en carbono enfrenta desafíos significativos en su implementación y alineación con las normas actuales de la Unión Europea.Como ya hemos visto, el informe del ‘Working Group on Monitoring Methodologies’, destaca que existen discrepancias clave entre las definiciones y criterios de los CNF propuestos por la Comisión Europea y las regulaciones existentes, como la Directiva de Energías Renovables (RED) y el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS).

Principales desafíos regulatorios

1. Inconsistencias entre normativas:

• Las definiciones de los CNF en distintas legislaciones de la UE (como el ETS y el RED) consideran a los biocombustibles y los eFuels como neutros en carbono debido a su capacidad para compensar las emisiones de CO₂ mediante captura o fotosíntesis. Sin embargo, la propuesta de la Comisión se basa exclusivamente en un análisis de ciclo de vida (LCA) que resulta difícil de cumplir con las tecnologías actuales.

2. Distorsión en los métodos de evaluación:

• Mientras que las normas de emisiones de CO₂ para vehículos ligeros y pesados miden únicamente las emisiones en el escape (tailpipe), los CNF deben cumplir con criterios más estrictos basados en todo el ciclo de vida ('well-to-wheel'). Esta disparidad penaliza injustamente a las tecnologías de CNF en comparación con los vehículos eléctricos, cuyo impacto ambiental durante la producción de baterías y electricidad no se incluye en el análisis.

3. Reconocimiento internacional y geofencing:

• Las regulaciones de CNF deben ser reconocidas más allá de las fronteras de la UE para garantizar la viabilidad económica de los vehículos alimentados con estos combustibles. Además, se requiere un sistema de ‘geofencing’ regulatorio para asegurar que los vehículos cumplan con los estándares de CNF incluso fuera de la UE, minimizando el riesgo de mal uso.

Propuestas del WGMM

Para el grupo de trabajo esta nuva definición de los co0mbustibles neutros en carbono debería basarse en la RED y aplicarse de manera uniforme en todos los actos legislativos de la UE. Además, se sugiere:

• Incluir todos los combustibles sostenibles que cumplan con los criterios de sostenibilidad de la RED, no solo los eFuels.
• Adoptar un enfoque de ciclo de vida (LCA) para todas las tecnologías, garantizando comparaciones científicas y justas entre vehículos eléctricos, de hidrógeno y de CNF.
• Establecer mecanismos claros para la certificación y rastreo de los CNF, alineados con los estándares internacionales.

Oportunidades para el sector

A pesar de los retos, la implementación de CNF representa una oportunidad única para posicionar a Europa como líder en sostenibilidad e innovación. La armonización de las regulaciones puede fomentar la inversión en infraestructuras y tecnologías de combustibles neutros en carbono, así como impulsar la competitividad de la industria automotriz europea.

La producción y disponibilidad de combustibles neutros en carbono (CNF) representan pilares esenciales para su adopción a gran escala. Según el documento, estos combustibles tienen el potencial de transformar el panorama energético del transporte, pero requieren inversiones significativas en infraestructuras y el desarrollo de cadenas de suministro sostenibles.

Fuentes y materias primas para CNF

Los CNF se generan a partir de fuentes renovables y sostenibles, como biomasa, residuos orgánicos, captura de CO₂ del aire o procesos industriales. Entre las categorías principales el informe destaca:

• Biocombustibles: representan el 90% de los combustibles renovables utilizados actualmente en el transporte por carretera. Su disponibilidad comercial y madurez tecnológica los posicionan como una solución inmediata para reducir las emisiones.
• Combustibles sintéticos: incluyen eFuels y combustibles de carbono reciclado, cuya producción implica el uso de hidrógeno verde combinado con CO₂ capturado.

“El potencial de los biocombustibles para satisfacer una parte importante de la creciente demanda energética en el transporte está probado, siendo una herramienta clave para acelerar la descarbonización del transporte”, resalta el informe.

Infraestructura de producción

Uno de los mayores retos para la adopción de CNF es la necesidad de escalar su producción. Actualmente, la capacidad de producción de combustibles sintéticos es limitada debido a los altos costos iniciales y las inversiones en plantas especializadas. Además, la disponibilidad de hidrógeno verde, esencial para los eFuels, depende del desarrollo paralelo de infraestructuras de energías renovables.

El WGMM señala que “la creación de una infraestructura industrial a gran escala para CNF requerirá no solo inversiones significativas, sino también una colaboración intersectorial para garantizar la viabilidad económica y técnica”. Esto incluye el establecimiento de plantas de biocombustibles avanzados y la expansión de tecnologías de captura y almacenamiento de carbono (CCUS, por sus siglas en inglés).

Disponibilidad de materias primas

Otro aspecto crítico es garantizar un suministro sostenible de materias primas:

• Biomasa: su uso debe cumplir con los estrictos criterios de sostenibilidad de la RED, asegurando que no compita con la producción de alimentos ni cause deforestación.
• Residuos orgánicos y reciclados: representan una fuente prometedora, pero su disponibilidad depende de la implementación de sistemas eficientes de recolección y procesamiento.
• CO₂ capturado: la expansión de tecnologías de captura de carbono es esencial para aumentar la capacidad de producción de eFuels y otros combustibles sintéticos.

Economías de escala y reducción de costes

El transporte por carretera se presenta como un mercado ideal para fomentar la inversión en CNF, gracias a su tamaño y la posibilidad de alcanzar economías de escala. Esto no solo reduciría los costos de producción, sino que también generaría co-beneficios para otros sectores, como la aviación y el transporte marítimo.

El informe subraya que “los CNF permitirán aprovechar infraestructuras existentes, como las redes de distribución de combustibles fósiles, minimizando las barreras de entrada y acelerando su adopción”.

Perspectiva a futuro

A largo plazo, el WGMM espera que la producción de CNF sea completamente sostenible, logrando una reducción del 100% en emisiones de gases de efecto invernadero en un análisis de ciclo de vida. Sin embargo, esto dependerá de avances tecnológicos, mayores inversiones y un marco regulatorio claro que promueva su desarrollo, de acuerdo con el informe.

Los combustibles neutros en carbono emergen como una herramienta clave para enfrentar los desafíos de la descarbonización en el sector del transporte. 

Un enfoque integral para la implementación

La adopción de CNF requiere un enfoque integral que aborde aspectos regulatorios, tecnológicos y económicos. El informe subraya que “la trazabilidad de los CNF y su certificación transparente son fundamentales para construir la confianza del mercado y garantizar el cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad”. Esto implica:

• Definir estándares claros y unificados en toda la legislación de la UE.
• Fomentar la inversión en infraestructuras de producción y tecnologías de monitoreo.
• Promover la colaboración intersectorial para superar las barreras iniciales.

Ventajas competitivas de los combustibles neutros en carbono

Los CNF ofrecen múltiples beneficios:

• Flexibilidad tecnológica:

o Su compatibilidad con infraestructuras existentes y vehículos actuales permite una transición más suave hacia un transporte sostenible.

• Diversificación energética:

o Reducen la dependencia de combustibles fósiles y mejoran la seguridad energética en la UE.

• Impacto económico:

o Generan oportunidades de inversión, empleo e innovación en sectores clave como la energía renovable y la automoción.

Retos y oportunidades

Si bien los CNF presentan un gran potencial, enfrentan desafíos significativos:

• La escalabilidad de su producción depende de la disponibilidad de materias primas sostenibles y de avances en tecnologías como la captura de carbono y el hidrógeno verde.
• La aceptación por parte del mercado requiere estrategias de comunicación efectivas que eduquen a los consumidores y promuevan su adopción.

El WGMM enfatiza que “los CNF deben considerarse como parte de un ecosistema más amplio de soluciones sostenibles, incluyendo vehículos eléctricos e hidrógeno, para garantizar una transición energética equilibrada”.

Perspectiva a largo plazo

A medida que se desarrollen las infraestructuras y tecnologías necesarias, se espera que los CNF logren una reducción total de las emisiones en su análisis de ciclo de vida (LCA). Esto permitirá:

• Su integración plena en los mercados globales, posicionando a Europa como líder en innovación sostenible.
• Su contribución significativa no solo al transporte por carretera, sino también a sectores como la aviación y el transporte marítimo.

Un llamado a la acción

Para aprovechar al máximo el potencial de los CNF, el informe concluye con un llamado a la acción dirigido a legisladores, industria y consumidores. La implementación de políticas claras, el apoyo financiero a proyectos innovadores y la colaboración internacional son esenciales para transformar los CNF en una realidad sostenible.

Los combustibles neutros en carbono no se plantean como una solución aislada, sino como una pieza clave en el complejo rompecabezas de la transición energética del sector transporte. Sin embargo, su éxito dependerá de la capacidad de la sociedad para adoptar un enfoque colaborativo, integrador y orientado hacia un futuro más limpio y sostenible.