Los combustibles renovables de Repsol pueden emplearse en los vehículos convencionales sin modificaciones y con una reducción de hasta el 90% en su impacto ambiental

Repsol ha decidido mostrar el rendimiento de su combustible renovable a bordo de un vehículo convencional. Por ello, hemos tenido la oportunidad de comprobar sus prestaciones conduciendo un Opel Grandland diésel. Tras probarlo, sin duda este carburante cumple con lo prometido, pues no podemos percibir ninguna diferencia llamativa respecto a su homólogo fósil, con el añadido de que este ofrece hasta un 90% en la reducción de emisiones netas de CO₂. En números, tanto en rendimiento como en consumo, el coche presentó características similares a los carburantes tradicionales.

Actualmente, la compañía cuenta con más de 350 398 de servicio con distribución de combustibles 100% renovables.

Además, podemos garantizar que la experiencia de repostaje resulta igual a la habitual, y las infraestructuras actuales para el suministro de combustibles pueden utilizarse para distribuir los nuevos biocarburantes. Esto no solo beneficia a los usuarios, sino también a las estaciones de servicio y centros de distribución, que no necesitan realizar grandes inversiones para ofrecer combustibles sostenibles.

Los combustibles renovables se perfilan como una opción crucial para descarbonizar la movilidad. Estos carburantes, derivados de materias primas orgánicas como residuos agrícolas o aceite de cocina usado, no solo promueven la economía circular, sino que también ofrecen una solución inmediata para reducir la huella de carbono. Patricia Rueda Velasco, gestora de combustibles renovables en Repsol, destacó en una entrevista en este mismo medio que “este tipo de combustibles no solo son sostenibles, sino que también ofrecen un rendimiento equiparable al de los combustibles fósiles”.

Según un informe elaborado por la Plataforma para los Combustibles Renovables, el uso de estos carburantes puede disminuir las emisiones una media del 82% en comparación con los combustibles fósiles.

Al analizar las emisiones locales del vehículo, se destacan dos principales tipos de partículas: CO (monóxido de carbono) y HC (hidrocarburos). En este ámbito, los combustibles renovables presentan niveles de emisiones ligeramente inferiores a los de los combustibles convencionales. Esto se debe a que el combustible renovable, conocido como HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado, por sus siglas en inglés), es un diésel parafínico que genera menos partículas y mejora el rendimiento de combustión. Respecto a las emisiones de NOX, ambos tipos de combustible, tanto convencionales como renovables, muestran niveles similares, según explicaron desde Repsol.

Actualmente, la mayor parte de la flota mundial de vehículos se basa en motores de combustión, y la transición completa a vehículos eléctricos presenta desafíos significativos, tanto tecnológicos como económicos. Los combustibles renovables, producidos a partir de residuos orgánicos y biomasa, presentan una alternativa viable y sostenible a los combustibles tradicionales.

La posibilidad de utilizar combustibles renovables en vehículos existentes ofrece una solución práctica y rápida para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Asimismo, el Parlamento Europeo tuvo en cuenta el potencial de estos carburantes y dejó la puerta abierta al uso de motores de combustión más allá de 2035, siempre que estos empleen combustibles neutros en carbono.

De forma complementaria, recientemente el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico publicó una orden ministerial por la que se desarrolla el mecanismo de fomento de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte. Este documento culmina la transposición de la Directiva sobre Energías Renovables de la Unión Europea, reafirmando el potencial de estos combustibles durante la transición energética.

Con el propósito de impulsar su adopción a gran escala, Repsol ha anunciado planes ambiciosos para expandir su red de distribución de combustibles renovables. Al igual que ocurre con otras alternativas sostenibles, la expansión de la infraestructura de suministro es crucial para facilitar el acceso a los combustibles alternativos y promover su adopción. Con la ventaja añadida de que la infraestructura existente puede utilizarse para distribuir estos combustibles renovables, minimizando así los costos y tiempos de implementación.

Actualmente, la compañía cuenta con más de 398 estaciones de servicio con distribución de combustibles 100% renovables y tiene planes para ampliar este número hasta 600 puntos a finales de 2024 y 1.500 a finales de 2025. La implementación de estos combustibles en las estaciones de servicio de Repsol, ya sea gestionada directamente o a través de un socio (abanderado), se desarrolla en paralelo con el despliegue logístico y el incremento de la capacidad de producción. 

La reducción de emisiones de CO₂ de estos combustibles se verifica analizando todas las etapas del ciclo de vida del combustible, desde la producción y el transporte hasta su uso final.

La reducción de emisiones de CO₂ de estos combustibles se verifica analizando todas las etapas del ciclo de vida del combustible, desde la producción y el transporte hasta su uso final.

El ciclo de vida de los combustibles renovables incluye varias etapas, cada una de las cuales presenta ventajas ambientales significativas. En la etapa de producción, los combustibles renovables se obtienen a partir de materias primas circulares, como residuos agrícolas, aceites usados y biomasa. En la etapa de transporte, los combustibles renovables pueden distribuirse utilizando la infraestructura existente, reduciendo la necesidad de construir nuevas instalaciones.

Durante su uso final, los combustibles renovables se comportan de manera similar a los combustibles fósiles, aunque, como ya hemos visto presentan una ligera reducción en la emisión de algunas partículas. Además, estos carburantes alternativos tienen el potencial de mejorar la eficiencia del motor y reducir el consumo de combustible, lo que se traduce en menores costos operativos y menores emisiones.

Los combustibles renovables se presentan como una solución viable y eficiente para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y avanzar hacia un futuro más sostenible de forma inmediata.

Una de las claves de la estrategia de Repsol es la evolución de los complejos industriales en polos multienergéticos que garanticen el suministro energético e incorporen el desarrollo de productos de bajas emisiones, como los combustibles renovables, el hidrógeno renovable o el biometano.

Así, el pasado mes de abril, Repsol comenzó la producción de combustibles renovables a gran escala en sus instalaciones de Cartagena, la primera planta de su tipo en la región, con una inversión de 250 millones de euros. Esta planta tiene una capacidad de producción de 250.000 toneladas anuales de combustibles renovables, incluyendo diésel renovable y combustibles sostenibles de aviación (SAF), de acuerdo con los datos de la multienergética.

A la planta de Cartagena se sumará en 2026 una segunda planta en Puertollano, con una inversión de 120 millones de euros, que producirá 200.000 toneladas de combustibles renovables. Repsol también prevé establecer un tercer centro industrial en España antes de 2030 y ha firmado un acuerdo estratégico con Bunge para adquirir el 40% de tres instalaciones industriales dedicadas a la producción de aceites y biocombustibles en Bilbao, Barcelona y Cartagena.

Asimismo, la compañía ha establecido alianzas para el suministro de combustibles renovables con compañías del sector del transporte pesado por carretera, como Scania, Grupo Sesé, XPO, Serveto, Havi, Joanca, Carreras, Rhenus y Luis Simoes, que cuentan con clientes finales como Coca-Cola, Freixenet y Seat; con empresas del transporte de pasajeros, como Alsa y Avanza; y con navieras como Royal Caribbean. Además, ha firmado acuerdos con aerolíneas como Iberia, Ryanair, Vueling, Air Europa, IAG o Volotea para impulsar el uso de combustibles sostenibles de aviación.

Repsol tiene como objetivo alcanzar una capacidad total de producción de combustibles renovables de entre 1,5 y 1,7 millones de toneladas en 2027 y hasta 2,7 millones en 2030, con el propósito de liderar el mercado en la Península Ibérica. Según Juan Abascal, director general de Transformación Industrial y Economía Circular de Repsol, “nuestra hoja de ruta demuestra la apuesta de Repsol por la industria, por la generación de empleo y riqueza. Contribuimos así al desarrollo y la cohesión territorial en zonas menos favorecidas y a ofrecer soluciones que incrementan la independencia energética de España”.

El éxito de esta prueba revela que los combustibles renovables son una solución viable y eficiente para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y avanzar hacia un futuro más sostenible de forma inmediata. Con el apoyo de empresas como Repsol y la implementación de políticas favorables, el transporte basado en combustibles renovables podría convertirse en una realidad accesible y beneficiosa para el medio ambiente y la economía global. Los avances en el desarrollo y la distribución de combustibles renovables, junto con las inversiones estratégicas en infraestructuras y tecnologías, tienen el potencial para allanar el camino hacia una transición energética exitosa y sostenible.