Appa reclamó al Miteco un plan de choque que permita incrementar el consumo real de biocarburantes en España

De acuerdo con los últimos datos de Eurostat, el consumo real de biocarburantes en España se ubicó en 1,4 millones de toneladas equivalentes de petróleo (tep) en 2022, representando una disminución significativa del 18% en comparación con los niveles alcanzados en 2019, que ascendían a 1,7 Mtep.

Esta marcada reducción ha resultado en una disminución de la cuota real de energías renovables en el transporte, alcanzando un mínimo del 3,57% en 2022, el nivel más reducido de los últimos cuatro años.

Ante esta preocupante tendencia, la asociación Appa Biocarburantes instó al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) a aprobar un plan de choque destinado a revertir la disminución del consumo de biocarburantes en España. Álvaro Mitjans, presidente de Appa Biocarburantes, destacó que “ante esta preocupante tendencia, la asociación Appa Biocarburantes ha instado al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) a aprobar un plan de choque destinado a revertir la disminución del consumo de biocarburantes en España. Álvaro Mitjans, presidente de Appa Biocarburantes, destaca la necesidad de acciones concretas para contrarrestar esta involución, subrayando la importancia de avanzar en la descarbonización del transporte”.

Adicionalmente, la asociación señaló que, según los últimos datos de Eurostat, no se ha cumplido el objetivo contable de energías renovables en el transporte establecido para 2020 (10%). De acuerdo con la metodología de cálculo de la Directiva de Energías Renovables (DER II), que excluye consumos relevantes como el queroseno de aviación o el fuelóleo marino, la cuota contable de energías renovables en el transporte en España se situó en 2022 en el 9,68%.

Evolución de las cuotas de energías renovables en el transporte en España entre 2013 y 2022. Fuente: Appa Biocarburantes.

Para hacer frente a esta situación, la asociación considera que el Miteco debería incluir en el plan de choque propuesto, entre otras, las siguientes medidas:

• El incremento sustancial de los actuales objetivos de venta o consumo de biocarburantes fijados en España hasta 2026 y su extensión, al menos, hasta 2030.

• El establecimiento de la gasolina E10 (gasolina con un 10% de bioetanol) como carburante estándar obligatorio en las estaciones de servicio, tal como ya han hecho la gran mayoría de los Estados miembros de la Unión Europea (UE) como, por ejemplo, Francia, Alemania, Bélgica, Países Bajos, Austria, Finlandia, Suecia, Rumanía y Bulgaria

• El establecimiento del gasóleo B10 (gasóleo con un 10% de biodiésel) como carburante estándar obligatorio en las estaciones de servicio, tal como permite la nueva Directiva europea de calidad de los carburantes recientemente aprobada, que debería ser incorporada a la legislación española de manera urgente.

• La adopción de una hoja de ruta para la promoción del consumo de combustibles con proporciones de biocarburantes superiores al 10%, así como de biocarburantes en estado puro (100%), especialmente para su utilización en vehículos pesados de carretera, tractores, aviones y embarcaciones, en línea con las medidas adoptadas en países vecinos como Francia.

• La revisión del tratamiento actual que reciben los biocarburantes en el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH), con el fin de aplicarles tipos tributarios más reducidos que los previstos para los combustibles fósiles, en atención a sus ventajas medioambientales y climáticas.