Así lo asegura el director general de Grupo Moure, Manel Motero

“Me parece un objetivo difícil de conseguir”, señala Manel Montero, director general de Grupo Moure, quien explica que según datos de la DGT en 2020 se matricularon 36.948 vehículos eléctricos, mientras que entre vehículos diésel o de gasolina se dieron de alta 1.253.538 durante todo el ejercicio. Estos datos muestran, “un aumento considerable de la compra de vehículos eléctricos”, que crecieron un 27% entre 2019 y 2020.

Este aumento, aunque importante, no es suficiente para cumplir los objetivos de la ley. Además, Montero alerta de que los fabricantes siguen comercializando vehículos de combustión, que tienen una vida media de diez años. “Esto significa que cuando se prohíba la venta de coches de gasoil, estos seguirán existiendo durante al menos diez años”, señala.

Montero considera que existen una serie de condicionantes que, más allá de los números, hacen que las perspectivas de ventas sean “poco realistas”. “Los vehículos eléctricos siguen siendo más caros que los convencionales y con un gran problema para sus compradores, que es la autonomía que tienen respecto al vehículo tradicional”, aunque matiza que “es una cuestión de tiempo” que se solucionen estos inconvenientes.

Montero apunta que “vamos a una tendencia con diferentes energías, gasoil, gasolina, eléctrico, hidrogeno, gases licuados o diésel sintéticos” y que la movilidad del futuro “pasará por vehículos de energía alternativa”, pero que, para alcanzar esta situación “no se puede diabolizar el vehículo de combustible fósil”, ya que, “seguramente los próximos años el 80% del parque será de coches diésel o gasolina”.

Por ello, Montero apuesta por “trabajar conjuntamente con la industria del automóvil” para bajar los precios de los vehículos, que mejoren sus capacidades técnicas y así poder acelerar la presencia del vehículo eléctrico.

“Quizás sería mucho más interesante crear unas leyes y que los gobiernos se marquen unos objetivos de mejora de las infraestructuras, sobre todo en las ciudades, donde la movilidad eléctrica podría ser mucho más fácil de instaurar y tendría una mayor lógica”, reflexiona Montero, quien ve “más realista” la adaptación de los vehículos eléctricos a espacios urbanos.

El director general de Grupo Moure argumenta que, dada la necesidad de las ciudades en reducir el consumo de energía, “se tiene que potenciar y facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público, y optimizar los desplazamientos en vehículo privado”.

Por otro lado, Montero solicita a la Administración a desarrollar políticas y tecnologías “que hagan más eficiente la movilidad. Ir a trabajar no es una cuestión privada de cada uno de nosotros”.

El director general de Grupo Moure considera que los vehículos con motor de combustión interna “tienen todavía mucha vida por delante”. Montero alerta de que, para acabar con la comercialización de este tipo de vehículos se debe “luchar contra una de las industrias más grandes del planeta, (…) con márgenes pequeños y con grandes compañías petroleras sobreviviendo a su alrededor”, con las dificultades que esto conlleva.

“Muros más grandes han caído”, asegura Montero, para añadir que “la industria automovilística configurada alrededor del motor de combustión interna es muy fuerte, destacando su presencia en Europa”.

El ejecutivo augura que la industria automovilística es técnicamente capaz de superar los retos que marquen los gobiernos para evolucionar hacia movilidades alternativas, pero considera que “llegará un momento que plantará batalla y exigirán a los Estados que estén vinculados los objetivos de la industria en la reducción del CO2 con el compromiso de estos para dotar de infraestructuras la red”. En este sentido, afirma que “se tienen que crear infraestructuras lo suficientemente potentes para que esos cargadores puedan proporcionar electricidad”.