Siemens desarrolla un motor eléctrico para aviones cinco veces más potente que los actuales
En 2013, Siemens, Airbus y Diamond Aircraft realizaron con éxito una prueba de vuelo en la que testaron, por primera vez, la propulsión híbrida eléctrica en un motor de planeador DA36 E-Star 2. El avión de prueba tenía una potencia de 60 kilovatios. Ahora, la empresa ha superado el listón con un nuevo motor eléctrico que multiplica por cinco esta potencia.
Siemens ha desarrollado un nuevo tipo de motor eléctrico que, con un peso de tan sólo 50 kg, proporciona una potencia continua de 260 kilovatios —cinco veces más que otros sistemas similares—. El motor ha sido especialmente diseñado para su uso en aviones. Gracias a sus novedosas prestaciones en relación peso-potencia, los aviones de mayor tamaño, con un peso de despegue de hasta dos toneladas, serán por primera vez capaces de utilizar como impulso la energía eléctrica.
Para implementar este motor de prestaciones record, los expertos de Siemens han examinado todos los componentes de los motores anteriores y han optimizado al máximo sus capacidades. Las nuevas técnicas de simulación, junto a una sofisticada construcción ligera, han permitido que el sistema de propulsión consiga un promedio único en relación peso-rendimiento de cinco kilovatios (kW) por kilogramo (kg). Los motores eléctricos de potencia comparable y uso industrial producen menos de 1 kW por kg.
Viajar en avión híbrido
El nuevo motor ofrece sus prestaciones nunca vistas de rendimiento a velocidades de rotación de 2.500 rpm. Esta cualidad le permite impulsar directamente las hélices, sin hacer uso de la transmisión. “Esta innovación permitirá construir series de aviones híbridos eléctricos con hasta cuatro o más asientos, “ha afirmado Frank Anton, jefe de la división de aviación eléctrica de Siemens. El motor está programado para comenzar la prueba de vuelo antes de finales de 2015. En el siguiente paso, los investigadores de Siemens impulsarán aún más allá su rendimiento.”Estamos convencidos de que la utilización de sistemas híbridos eléctricos en aviones regionales de 50 a 100 pasajeros es una posibilidad real a medio plazo”, declara Anton.
