Correa destensada: mantenimiento predictivo con TestIM

Test Motors ha detectado una avería en el climatizador de 15 kW de potencia de uno de sus clientes, gracias a TestIM, su herramienta de mantenimiento predictivo online. TestIM ofrece servicios de mantenimiento predictivo que permiten detectar averías en motores y generadores eléctricos en sus estados iniciales y gestionar la reparación.

Durante el mes de febrero, el climatizador, con potencia de 15 kW, hizo una parada de varios días, tras la que se apreciaron unos cambios en el grupo. En la primera gráfica de la figura 1 se puede observar como la carga del motor comienza a fluctuar y bajar cada vez más frecuentemente. El motor llega a consumir una corriente de 20 A, cuando el nivel óptimo y habitual es de 30 A.

Como se puede apreciar en la gráfica central de la figura 1, la vibración oscila cada vez más y tiende al aumento. Además, cuando el motor presenta un nivel bajo de carga, las vibraciones aumentan.

La gráfica situada en la parte derecha de la figura 1 indica el nivel de vibración FFT. Cuando el ventilador tiene una vibración elevada (carga baja) en el lado de acoplamiento, marcado con el círculo rojo, el motor está girando más rápidamente, pero en el lado del ventilador la velocidad baja bruscamente. Los círculos de color verde corresponden a una vibración baja, es decir, el buen funcionamiento del motor, ya que está girando un poco más despacio que en el caso anterior, pero el ventilador mantiene una velocidad más elevada.

Según la recomendación de Test Motors, el cliente revisó el estado de correa del grupo, ya que había posibilidad de que la correa no estuviese tensada, mal instalada o incluso rota. Después de la revisión, el cliente observó que las correas estaban destensadas. Además, se comprobó la alineación y se tensaron.

Después de realizar la acción correctora, el comportamiento del motor mejoró considerablemente. La vibración del ventilador en el lado de acoplamiento dejó de oscilar y se mantuvo estable (estos parámetros se pueden observar en la gráfica de la izquierda). En la gráfica central de la figura 2 se aprecia cómo los impactos han desaparecido en la forma de onda de vibración. Finalmente, la gráfica de la derecha muestra el nivel de carga del motor que se mantiene de forma estable a 25 A, que antes oscilaba entre 30 A y 20 A.