Nuevo SRAM GX Transmission: la tecnología de cambio sin patilla, más económica
Era una cuestión de tiempo. Ya tenemos aquí el SRAM GX Transmission electrónico, con el que SRAM amplía su familia de grupos Transmission. Y, por supuesto, lo más destacado y novedoso es la inclusión de la tecnología sin patilla de cambio, heredada de los grupos superiores presentados hace unos meses.
El nuevo SRAM GX regresa, y lo hace de manera muy atractiva. La firma norteamericana es actualmente la gran dominadora del mercado en cuanto a transmisiones electrónicas. Sus grupos AXS de accionamiento electrónico e inalámbrico han supuesto una auténtica revolución en el ciclismo, ya sea en carretera, gravel o, especialmente, en Mountain Bike.
Esta temporada está siendo clave para SRAM a la hora de dar un salto en la presencia de sus grupos electrónicos en el mercado. Primero fue la renovación del popular SRAM Force AXS y después con la esperada llegada de la nueva generación SRAM Transmission y sus tres grupos: XX SL, XX y X0. Sin embargo, el producto que más impacto tendrá en el mercado será, sin duda, el nuevo SRAM GX Transmission.
El grupo SRAM GX nació en 2015 como una alternativa más económica a los grupos de alta gama de la firma, de los que recuperaba buena parte de sus tecnologías. En 2017, dio un enorme salto cualitativo sumándose a la familia Eagle, es decir, con doce velocidades, un desarrollo hasta entonces solo disponible en los grupos más exclusivos. Y en 2021 se produce el salto definitivo del GX al ecosistema AXS, pasando a estar presente en multitud de montajes de serie en un rango de precio atractivo.
SRAM GX Transmission
Dos años después llega otro hito en el SRAM GX, pasando a formar parte del nuevo ecosistema de grupos Transmision de SRAM. Lo más destacable, como ya hemos mencionado, es la ausencia de patilla de cambio, que permite que quede anclado directamente sobre el cuadro.
Tal y como ha sucedido en anteriores ocasiones con el grupo SRAM GX, la nueva versión llega con interesantes novedades que incluso perfeccionan a los grupos ya existentes, todo ello con un precio notablemente más económico. Veamos en detalle cada componente, comparándolo con el resto de grupos Transmission ya conocidos y con la anterior generación SRAM GX Eagle AXS.
Cambio GX Eagle Transmission
Comenzamos por el cambio trasero. Es compatible con los cassettes T-Type y, como se aprecia rápidamente, adapta el sistema hangerless o sin patilla, con el cambio directamente anclado a ambos lados del eje trasero. El cuadro de la bicicleta que monte el nuevo SRAM GX Eagle AXS deberá ser, por tanto, compatible con el estándar UDH de SRAM.
La estructura del cambio está fabricada en acero, lo que aumenta su robustez, pero además se ha revisado la posición de la batería AXS para que quede más protegida frente a impactos.
La caja de cambio SRAM GX carece del sistema Magic Wheel que vimos en los grupos XX SL y XX que evitaba el bloqueo de la roldana inferior por atasco de barro o cualquier otro elemento.
Peso y precio
El peso del cambio trasero es de 468 gramos sin la batería, un peso muy competitivo. Si lo comparamos con el anterior GX AXS pesa 30 gramos más, pero recuerda que este cambio no requiere de patilla. Su precio es de 480 €, muy lejos de los 700 € de las versiones XX.
Cassette GX Eagle Transmission
Hereda el diseño X-SYNC que es la razón fundamental por la cual los grupos Transmission de SRAM son capaces de cambiar incluso mejor cuanta más presión se ejerza desde los pedales. Es compatible con una línea de cadena de 55 mm para obtener un ángulo de la cadena más suave, lo que se traduce en mayor precisión y más vida útil para los piñones.
Además, se ha optimizado el escalonado de los piñones superiores pasando de 38 a 44 dientes en el décimo y undécimo, algo que ya sucedía en los grupos Transmission de gama alta. Cuenta con un revestimiento de níquel que permite un comportamiento más silencioso y además aumenta la durabilidad.
El peso del cassette GX es de 445 gramos y aquí sí encontramos diferencias notables con las demás versiones. Es 100 gramos más pesado que el XX SL y 65 gramos más que el XX y el XO, aunque es 10 gramos más ligero que el anterior cassette GX de 10-52 dientes. El precio de este cassette es de 300 euros, muy lejos de los 720 € del XX SL 660 € del XX o 480 € del X0.
Juego de bielas GX Eagle
El juego de bielas está fabricado en aluminio forjado con un nuevo diseño más reforzado si cabe. SRAM ha desarrollado además una versión específica para e-bikes con longitudes de biela de 160, 165 y 170 mm y compatibles con motores Bosch y Brose. Las bielas convencionales estarán disponibles de 165 a 175 mm.
En cuanto al plato, es de anclaje direct mount de 8 tornillos y compatible con el sistema T-Type. Cuenta con un offset de 3 mm para la línea de cadena de 55 mm y está disponible en 30, 32 y 34 dientes, reflejando así su carácter popular.
Se pueden instalar dos protectores separados que protegen el plato y pueden actuar como guiacadenas. Además del material de fabricación y el diseño, la principal diferencia del SRAM GX respecto al resto de grupos Transmission que conocíamos hasta ahora está en que este grupo carece de alternativas con potenciómetro integrado.
El peso del juego de bielas GX completo, con bielas de 170 mm, plato de 32 dientes y el protector del plato es de 744 gramos. Su precio es de 240 €, de nuevo mucho más económico que los 660, 600 o 360 € de los XX SL, XX y X0 respectivamente, en sus versiones sin potenciómetro.
Grupo completo
El grupo se completa con el mismo mando AXS Pod que ya habíamos visto en los anteriores grupos Transmission y una nueva cadena específica para el GX AXS, de diseño Flat top y compatible con su uso en ebikes. El precio de esta cadena, por cierto, es de 50 €, lejos de los 120 a 180 € de las cadenas de los grupos superiores.
Cerramos este análisis con un dato final que es esclarecedor. Si el anterior GX AXS democratizó el cambio electrónico por hacerlo más accesible, el nuevo SRAM GX Transmission sin duda acercará a un mayor número de aficionados el sistema Transmission con todas sus propiedades, ya que el precio del grupo completo es de 1.300 euros. Recordemos que los grupos anteriores sin potenciómetro ascendían a 2.650, 2.450 y 1.900 euros.
SRAM GX Transmission
Si quieres conocer más detalles técnicos de cada componente del nuevo grupo, puedes acceder a la web oficial de SRAM.
Fuente: SRAM y Solobici.
