Circutor y AER impulsan el debate de la electrificación del transporte

Circutor y la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), celebraron hoy, 11 de noviembre, una jornada sobre la electrificación del transporte en la sede de Circutor, en el municipio barcelonés de Viladecavalls. En el evento, titulado ‘Una electrificación transformadora de la movilidad’, se presentaron y analizaron los datos del renting de vehículos; además, se debatió acerca de las ayudas Moves para flotas.

Núria Comellas, CEO del Grupo Circutor, quien señaló que el renting ofrece “un modelo de movilidad más sostenible y responsable”. Asimismo, recalcó la importancia de que “todos nosotros, como actores en esta industria, estemos a la vanguardia de la electrificación” para dar respuesta a las regulaciones de los gobiernos y ciudades y ha declarado que “el futuro del transporte será eléctrico sí o sí”.

José-Martín Castro Acebes, presidente de AER, analizó las últimas cifras del sector del renting y ofreció información sobre las ayudas Moves para flotas, especialmente en la línea de la electrificación. Además, agradeció el “esfuerzo enorme” de las compañías de renting y su gestión, y reveló que “hay un parque de cerca de más de 108.000 vehículos electrificados, el 12% del parque de renting” y que “el sector del renting está creciendo y hay una tendencia de cambio, un cambio cultural, que rema a favor del renting”, señalaron en una nota de prensa fuentes de Circutor.

Castro señaló que “hace seis años el diésel era la propulsión dominante en el mercado del renting, con un peso cercano al 73% y ahora su peso en el sector es del 33%, por debajo del 37% que suponen los vehículos matriculados de energías alternativas”. En su opinión, “la ley de movilidad sostenible va a marcar un antes y un después. La movilidad espontánea, sin planificar, se va a acabar. Habrá que hacer planes de cómo va a ser la movilidad. Será un cambio enorme”, auguró. En cuanto a las ayudas Moves, se mostró optimista, puesto que prevé que “se prorroguen”, aunque considera que a nivel europeo las subvenciones “se van a acabar”, por lo que “el mercado va a tener que funcionar sin ayudas en un momento razonablemente próximo”.

En su turno, el responsable de Relaciones Institucionales y Prescripción del Grupo Circutor, Alejandro Valdovinos, destacó la importancia de la empresa de Viladecavalls. “Somos el fabricante más implantado en diferentes sectores del mercado. Ocupamos espacios desde el cargador doméstico hasta el urbano”.

A lo largo de su participación presentó “la nueva ‘eHome 5’, un nuevo modelo de cargador eléctrico doméstico que ofrece gestión inteligente de energía, la integración solar para una carga sostenible, y una nueva APP que ofrece control remoto total”. Además, describió algunas de las características de la solución PVing Charge de Circutor, “un concepto que usa una marquesina solar con soporte de baterías y que utiliza el 100% de la generación fotovoltaica, asegurando la máxima aportación en la recarga de proximidad en cualquier hora del día gracias a la flexibilidad y adaptabilidad de la acumulación de baterías de litio”, añaden las mismas fuentes.

A continuación, tuvo lugar una mesa redonda sobre la evolución de la electrificación y su problemática desde la perspectiva del renting, en la que participaron Rubén Galindo, responsable de Producto en Arval España; Ricard Castells, director comercial Renting Auto de Sabadell Renting; Alejandro Valdovinos, responsable Relaciones Institucionales y Prescripción España y Portugal de Circutor; Rosa Perarnau, directora comercial de Fraikin. Todos ellos fueron moderados por José-Martín Castro, presidente de AER.

Valdovinos declaró que “si Circutor pretendía ser un actor relevante en la movilidad eléctrica, había que salir de la zona de confort y poder hacer un acompañamiento a las empresas de renting con la recarga eléctrica. Y así ha sido”.

Galindo, por su parte, afirmó que “los datos son la clave. Conocer los datos de consumo de nuestros usuarios es fundamental para ofrecer una adecuada transición y por ello nuestra labor de consultoría es clave”.

En su intervención, Castells subrayó que “pasar de un vehículo convencional a un vehículo eléctrico da miedo, pero los datos son incuestionables y el cambio va a caer por su propio peso, no por imposición, sino por convicción”.

En su turno, Perarnau lamentó que, “a pesar de las ayudas disponibles solo hemos cobrado un 5% de las mismas”. En su opinión, las ayudas son “pocas, excesivamente burocráticas y no se han devengado en los últimos dos años”. La directora comercial de Fraikin concretó que “sin ellas, de momento el TCO es más alto que el del diésel”, y subrayó que “la transición hacia vehículos eléctricos industriales está considerablemente rezagada debido a la falta de autonomía adecuada, los altos costes de inversión, la insuficiente infraestructura de recarga y los problemas con el valor residual de los camiones eléctricos”.

Valdovinos añadió que “cuanto más claras y constantes sean las ayudas, mejor irá el proceso de electrificación. Durante los años que ha habido ayuda no hemos hecho los deberes. Cuando no haya ayudas, será un escenario preocupante. A once años vista, el plan europeo es que solo haya matriculaciones eléctricas. Tardaremos más o menos, pero el cambio va a llegar”, concluyen las mismas fuentes.