Stephane de Creisquer (MAN Truck): “Podemos ofrecer las soluciones de transporte que necesite cada uno de nuestros clientes"
Entrevista a Stephane de Creisquer, director general en MAN Truck & Bus Iberia.
Publicado en InterCamión número 13.
Biografía de Stephane de Creisquer:
MBA en Administración y Gestión de empresas en la Universidad París Dauphine, De Creisquer atesora una amplia experiencia profesional relacionada con nuestro país y con el transporte por carretera desde hace más de 25 años. Es director general de MAN Truck & Bus Iberia desde 2020.
Si analizamos el panorama actual, ¿cómo describiría la situación del mercado de camiones en España? ¿Cuáles son las principales tendencias que marcarán el sector este 2025?
2024 ha sido un año en el que se han estabilizado las producciones de todos los fabricantes, dando lugar a una situación de normalidad que no teníamos desde 2020 por todos los acontecimientos geopolíticos que influyeron en una inestabilidad global. Para 2025 esperamos estabilidad para España con un mercado de más de 6t de aproximadamente 28.000 unidades. Las tendencias en el sector para 2025 vienen marcadas por la normativa vinculada a la descarbonización. A partir del 1 de Julio serán tenidas en cuenta las emisiones de las flotas puestas en la carretera por cada fabricante. Esto esperamos que sirva para acelerar la implementación de todo lo necesario para que el ecosistema de electromovilidad en vehículo industrial sea una realidad, planes de ayudas para camiones, cargadores, infraestructura de recarga... etc.
MAN es una marca con una larga trayectoria en el transporte por carretera, ¿Cómo se están adaptando a las nuevas demandas del mercado?
Como bien dices, MAN cuenta con una trayectoria de más de 250 años. Durante todo ese tiempo, la palabra innovación ha sido parte de nuestro ADN, posicionándonos como un actor siempre preparado para las demandas de cada mercado. De este modo, podemos ofrecer las soluciones de transporte que necesite cada uno de nuestros clientes, puesto que contamos con una gama completa tanto en camiones muy eficientes con motores de combustión como en camiones 100% eléctricos, con servicios digitales para optimizar el rendimiento de cada transporte, con servicios de postventa y de MAN Servicios Financieros Hispania y con una red de postventa altamente reconocida formada por 70 puntos con profesionales continuamente formados.
La digitalización y la inteligencia artificial están transformando la industria del transporte. ¿Cómo cree que estas tecnologías afectarán el futuro del transporte de mercancías por carretera?
La digitalización y la IA han venido para quedarse. Facilitan el trabajo en el mundo del transporte y a medida que sigas desarrollándose, nos simplificarán nuestros procesos aún más. Su uso es fundamental y lo estamos implantando desde hace tiempo en todo nuestro negocio, producción, procesos e incluso en talleres, y en las soluciones digitales e inteligentes para nuestros clientes. Ejemplos son nuestros servicios digitales de MAN de la plataforma RIO, que ayudan a optimizar la gestión de la flota y del negocio del transportista, ofreciendo consejos para una mejora de la eficiencia en la conducción, rutas alternativas antes imprevistos, descarga de datos del tacógrafo…
Además, especialmente con la electromovilidad, la digitalización y la IA ayudan a aumentar el rendimiento del vehículo y optimizar costes, desde el de la energía eléctrica, pasando por tiempos y puntos de recarga, confort en la cabina… etc.
¿Podría destacar algunos de los avances tecnológicos más recientes que MAN ha incorporado en sus camiones?
Siguiendo nuestro compromiso con la sostenibilidad, este año presentamos para tractoras nuestra cadena cinemática MAN PowerLion, con un nuevo motor, D30, una nueva caja de cambios y una aerodinámica optimizada. El resultado es estupendo y además ofrece una reducción de combustible, y por lo tanto de CO2, de hasta el 4%.
Nuestra cabina es una de las mejor valoradas en el mercado, y para estas nuevas tractoras MAN PowerLion además se ha aumentado el aislamiento acústico del interior de la cabina, consiguiendo un mayor grado de confort para los conductores o conductoras. Es un camión excepcional que avanza en la descarbonización del sector, suponiendo un paso previo a la electromovilidad.
Nuestra gama eTruck va de las 12 a las 44 toneladas. Este año ya estamos entregando las primeras unidades de una solución cero emisiones diseñada desde cero como concepto 100% eléctrico y completada con un análisis, una asesoría y un acompañamiento completo a todos los clientes interesados en pasar a la electromovilidad.
En un sector donde la optimización de flotas es clave, ¿qué importancia tienen la conectividad y el análisis de datos en el desarrollo de camiones más inteligentes y eficientes?
Nuestra filosofía de marca es simplificar el negocio de nuestros clientes. El transporte actualmente es un ecosistema conectado a través de servicios digitales, con varios actores: el camión, el taller, el conductor, y el gestor de la flota. Los Servicios Digitales realizan seguimiento exhaustivo del estado del vehículo, mantenimiento preventivo y optimización de su uso. Por enumerar algunos: PERFORM, COMPLIANT, TIMED, MAN SERVICECARE, MAN NOW, GEO, MAN DRIVER APP, MAN CONNECTED CODRIVER, MAN eMANAGER, MAN SMARTROUTE… Nuestra plataforma tiene una arquitectura abierta, lo que permite al cliente incorporar los datos del vehículo en su propio entorno ERP, así como incorporar vehículos de otras marcas a nuestra plataforma.
En materia de sostenibilidad, y desde la visión de MAN Trucks, ¿cree que la electromovilidad es la única solución para el transporte del futuro? ¿O considera que existen otras alternativas viables?
El transporte del futuro es nuestra realidad de hoy. Para que una tecnología de transporte sea una realidad debe tener un TCO adecuado. El futuro pasa a través de la descarbonización, ello comienza con vehículos diésel con, cada vez, menos emisiones, como nuestras tractoras MAN PowerLion que comentaba antes. Para el capítulo de emisiones cero nuestra apuesta clara son las soluciones de camiones eléctricos de baterías. Para que una tecnología de transporte sea una realidad debe tener un TCO adecuado. En el caso de la electromovilidad, ya en muchos casos el TCO del camión eléctrico iguala o mejora el del camión diésel. Es la tecnología que ya está desarrollada, ofrece un mayor rendimiento energético del pozo a la rueda y una infraestructura de recarga más evolucionada. Pero, para todos aquellos casos nicho donde la electricidad, por ejemplo, no pueda llegar, ofrecemos un camión ce combustión de hidrógeno, cero emisiones.
Lograr un transporte por carretera más sostenible requiere la colaboración de fabricantes, transportistas, operadores logísticos y administraciones públicas. ¿Cree que existe el marco adecuado para impulsar la descarbonización del sector?
La electromovilidad en el transporte de mercancías por carretera es una realidad. Los fabricantes hemos hecho los deberes. Para que el proceso de descarbonización avance a la velocidad adecuada se requieren dos pilares fundamentales: que la implementación de la infraestructura de recarga bien dimensionada se acelere, los camiones necesitan mayor espacio físico y mayores potencias de recarga. Y un plan potente y sencillo de ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos de batería.
La transición hacia el transporte sostenible implica grandes desafíos para las empresas del sector. ¿Qué mensaje le gustaría enviar a los transportistas y operadores que están valorando la transición hacia flotas más sostenibles? ¿Qué apoyo ofrece MAN para facilitar este proceso?
El compromiso con nuestros clientes y con la transición a la electromovilidad es básico, por eso ofrecemos, por un lado, nuestro conocimiento y experiencia para facilitar la transición de los transportistas, que lo denominamos MAN con triple A: Analizamos, Asesoramos y Acompañamos. Nuestro equipo de expertos analiza la situación del cliente: rutas, cargas, orografía, tiempos recarga, infraestructura…etc. Posteriormente asesora al cliente, caso a caso, favorable para el paso a la electromovilidad, sí o no. Y en caso afirmativo, acompaña a sus clientes en el cambio a la electromovilidad.
Por otro lado, siendo conocedores de la necesidad de infraestructura de recarga con dimensiones físicas adecuadas para el tamaño de los camiones y con potencia de recarga suficiente, invertimos activamente de la infraestructura necesaria en varios proyectos que menciono a continuación. Milence, junto con los grupos Daimler y Volvo, con una inversión de 500 millones, estamos construyendo 1.700 puntos de recarga en Europa. El primero en España en Zaragoza para este mismo año. Junto con E.ON crearemos 170 estaciones en Europa, 400 puntos públicos de recarga para camiones eléctricos. MAN y FC Bayern van a ofrecer, en el Allianz Arena, un parque de recarga con 30 puntos para vehículos industriales en el aparcamiento de su estadio. Permitirá recargar hasta 500 autobuses y camiones eléctricos al día.
Sabemos que los tiempos dedicados a la recarga deben de ser los adecuados, por eso nuestra apuesta por los sistemas de carga de megavatios (Megawatt Charging System, MCS). En ese sentido, avanzamos en su implantación, como por ejemplo nuestro proyecto junto con ABB Emobility, en el que, en una estación de carga MCS en Munich un camión eléctrico MAN se cargó con una potencia de cargador de más de 700 kW y 1.000 A. En aproximadamente media hora, la carga de sus baterías pasó del 10 % al 80 %.
Y, para terminar, ¿Qué desafíos globales son los que más preocupan a vuestra empresa?
Nos encontramos en la cuarta revolución industrial. El sector está en un momento de cambio inexorable. Como en cada revolución, nos enfrentamos a la conocida resistencia al cambio. Esta resistencia debe ser vencida por convencimiento, y para ello debemos aportar conocimiento y experiencia, flexibilidad en el nuevo modelo y ayudas a la transición.
El cambio hará un sector sostenible a todos los niveles, medioambiental a través de las soluciones de transporte de cero emisiones, social ofreciendo contratos atractivos para los conductores y las conductoras profesionales y, por supuesto, económico, con un balance de TCOs favorable para la electromovilidad.
Y para que este cambio energético sea una realidad necesitamos que el gobierno implante un plan de ayudas sencillo y potente que facilite la transformación del sector para que siga siendo competitivo en todas las actividades.
