Estudios demuestran que uno de cada cinco transportistas ha sufrido algún robo durante el trabajo, en su mayoría en horario nocturno

En el transporte de mercancías por carretera tanto las áreas de descanso como las de servicio son puntos imprescindibles y fundamentales para el buen desarrollo de la actividad. Atender las necesidades fisiológicas, repostar el combustible del vehículo, poder realizar los descansos que el tacógrafo dicta, solventar cualquier contratiempo mecánico o de mantenimiento, son solo algunas de las necesidades de los conductores profesionales que cada día se lanzan a nuestra red de carreteras. Y todos ellos, coinciden en sus deficiencias al respecto. Al fin y al cabo, es su entorno laboral y lo conocen bien. Cualquier empresario intenta que el entorno laboral para sus trabajadores sea higiénico, seguro, agradable y confortable. Pero en el mundo del transporte a los transportistas esta premisa se les escapa, pues una vez bajan de su cabina, la dotación de esta infraestructura recae sobre la red de carreteras del Estado, gestionada por el Ministerio del Interior y el de Transportes, movilidad y agenda urbana, así como las administraciones autonómicas, diputaciones provinciales y consistorios, o bien, empresas privadas cesionarias para abrir estaciones de servicio.

La demanda de aparcamientos seguros es una de las más históricas del sector. Estudios de diversas asociaciones del transporte por carretera aseguran que uno de cada cinco transportistas ha sufrido algún robo durante el trabajo. De ellos, al menos un 30 % ha sido robado en dos o más ocasiones, mientras que el 21 % ha sido agredido físicamente, incluso. La mayoría de estos ataques y robos se llevan a cabo durante la noche, siendo la mitad de ellos en áreas de descanso. Pues no debemos obviar, que el transporte de mercancías por carretera es uno de los sectores en que sus trabajadores se ven obligados a dormir fuera de casa, y en no pocas ocasiones, en áreas de descanso, de servicio o aparcamientos habilitados para ello.

Si entramos en el portal del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana podemos encontrar mucha información de lo más útil. En primer lugar, encontramos la definición enmarcada en el Artículo 26 de áreas de descanso que cito textualmente: “Espacios contiguos a las carreteras destinados al estacionamiento temporal de vehículos, provistos, en su caso, de lo necesario para facilitar el descanso de los usuarios de las carreteras fuera de las zonas destinadas a la circulación”. ¿Qué se considera provistos de lo necesario para facilitar el descanso de los usuarios? Aquí parece radicar la controversia de los que unos consideran necesario y otros no. Tampoco especifica nada concreto sobre la seguridad, pero sí facilitar el descanso de los usuarios. Al parecer, la seguridad e integridad preocupa a unos y otros, pero no es una premisa a la hora de dotar a las áreas de descanso de nuestras carreteras, pues de las 617 que conforman el montante de la red según el mismo portal, apenas cuentan con papeleras y dos viales a ambos lados para estacionar. Ni cámaras de seguridad, ni servicios, ni nada. De hecho, en este mismo portal, podemos observar que a estas, se suman alrededor de 100 áreas de servicio más, entre carreteras convencionales y autopistas, pero si entramos en un apartado específico, aparcamientos seguros para camiones, podemos acceder a la Plataforma Nacional de Aparcamiento Seguro y Protegido en el que un mapa nos señala los únicos 42 aparcamientos para camiones seguros en nuestro país (datos actualizados a noviembre de 2021) en los más de 166.000 km que conforma la red de carreteras en España, de los cuales, 17.377 km son vías de alta capacidad (autovías y autopistas). A mi parecer, todo un contrasentido. Aunque cabe reseñar que es la propia área de servicio la que debe solicitar la inclusión de su aparcamiento en este portal, rellenar un formulario de autoclasificación, y luego esperar la evaluación del ministerio según el criterio del proyecto europeo Truck Parking Label.

Pero España, no es el único país europeo con problemas en este apartado. Esa misma plataforma de aparcamientos seguros para camiones nos traslada a un portal europeo en el que la Unión Europea dicta esta norma para catalogar las áreas de estacionamiento de camiones seguras y protegidas. Con todo un protocolo para catalogarlas, pues hasta hace bien poco, las calificaciones de seguridad existentes se basaban en la propia autoevaluación de las áreas de servicio, gestionadas por los cesionarios. Esta norma pretende cubrir requisitos tanto de seguridad como de servicio para contribuir a la modernización del sector en Europa, así como el bienestar de los conductores profesionales. Entre los requerimientos de seguridad se tiene en cuenta la infraestructura física y la tecnología empleada para la vigilancia, mientras que en cuanto a servicio cobran relevancia la higiene, la atención del personal, la comida, información, entre otras premisas. En función de estos criterios, los servicios auditados las estaciones se catalogan en cuatro niveles de seguridad, Bronce, Plata, Oro y Platino. Pero cuando entras para localizar todas las estaciones de servicio que entran en estos parámetros solo encontramos once en toda Europa. Cinco en España; Mowiz Truck Porta de Barcelona y Montseny, Dyneff La Jonquera y Arasur, y OnTurtle La Jonquera. Otras tres en Francia: Truck Arena Toulouse, Truck Etape Béziers y La Londonienne. Se suma una en Alemania, Tankpool24; otra en Bélgica de Total y una última en Rumanía, Smart Autohof. (https://www.eu-parking.eu/SSTPAs/SSTPAs-List)

Además de la inseguridad a la que se enfrentan los transportistas, cabe destacar otros aspectos que se ponen de manifiesto, como su insuficiencia en las principales rutas del transporte, tal y como sucede en el corredor del Mediterráneo, por ejemplo. La obligatoriedad para el transporte pesado al tránsito por la AP-7 hace que más de 7.000 camiones diarios circulen por ella rumbo a Europa, o de vuelta, así que las áreas de servicio consideradas más seguras de la ruta se vean colapsadas. Otro aspecto a mejorar, sin duda, es la inclusión de la mujer en el sector del transporte, y en consecuencia, infraestructuras específicas para ellas. No son pocas las mujeres que no pueden acceder a servicios con duchas para ellas, o zonas de descanso habilitadas.

Afortunadamente, en nuestro país existen áreas de servicio actualizadas y aparcamientos novedosos que ofrecen aparcamientos seguros en nuestras carreteras, además de las cinco estaciones de servicio que marca la UE. Algunas de ellas, registrada entre los 42 aparcamientos seguros que detalla el Ministerio de Transportes. Lógicamente, no podremos mencionarlos a todos en estas páginas, pero sí podemos situar algunos puntos estratégicos para el transporte por carretera. A las puertas de Europa, en Llers, en la salida 3 de la AP-7 el Grupo Nieves estrenó toda una estación de servicio concebida para los profesionales las 24 horas. En la salida 4 de la misma AP-7, Petrem Trucks ofrece hasta 150 plazas para camiones, videovigiladas con circuito cerrado las 24h en Figueres Sur, dirección Francia. En el otro eje hacia Francia, Dyneff Arasur, en Rivabellosa, consigue la certificación europea del Truck Parking Label.

Rumbo al interior, en el kilómetro 567 de la A-2, se afinca toda una familia con vocación de servicio en la estación de servicio de El Bruc. 25.000 m² de aparcamiento gratuito en dirección Barcelona con capacidad para 200 camiones cada noche, y otros 10.000 m² en sentido Lleida. Zaragoza cuenta, para muchos la parada obligatoria, en Alfajarín, así como los tres puntos del Grupo Zoilo Ríos con dos estaciones de servicio y un aparcamiento exclusivo para vehículos industriales. Más tradición familiar al servicio del transporte la encontramos en el Área 103, en Almadrones. Un enclave en la A-2 que ha ido creciendo con el tiempo y que ofrecen espacio para 400 vehículos pesados en sus aparcamientos a ambos lados de la vía. En Pamplona, Andamur ofrece hasta 462 plazas de aparcamiento con control de acceso, videovigilancia y guarda de seguridad. Como novedad, este grupo, en su estación de La Jonquera propone un gimnasio para aquellos que después de nueve horas al volante necesiten ejercitar su cuerpo.

Como hemos visto, la mayoría de las zonas de descanso vigiladas se vinculan a gasolineras y estaciones de servicio. En la actualidad, también surgen nuevas fórmulas como Yubick, una estructura de red de aparcamientos para transportistas gestionada por una app móvil. Esta iniciativa propone una nueva generación de aparcamientos como el situado frente al puerto de Barcelona, anexo a la Ronda Litoral, con 70 plazas, disponible en dos modalidades de contratación; por tiempo y en tramos de media hora, o bien, mensual con una plaza asignada para disponer libremente. El acceso es por medio de un código QR que envía la app al formalizar la reserva, y cuenta con un recinto videovigilado con duchas y servicios, así como un espacio con máquinas de vending.