Scania ahorra hasta un 2 por ciento de combustible con sus motores actualizados
Caminando hacia un sector logístico libre de combustibles fósiles, la mayoría de las industrias y empresas de transporte todavía dependen de los motores de combustión interna para que el mundo pueda funcionar. Por ello, una forma de contribuir al transporte sostenible y lograr una economía total operativa favorable, es elegir motores eficientes y con consumo de combustible verdaderamente bajo. Scania ha actualizado sus motores de 9 y 13 litros para que sean todavía más eficientes. Además, pueden funcionar con el combustible alternativo HVO (aceite vegetal hidrotratado).
“El nuevo 540 de 13 litros es la solución ideal para los clientes sensibles al peso y que necesitan mucha potencia”, comenta Alexander Vlaskamp, vicepresidente senior, director de Camiones Scania. “Sin importar si llevan cargas pesadas, si van con prisa o si se enfrentan a situaciones muy exigentes, los clientes obtendrán una sólida potencia a bajas revoluciones con el motor DC13 540. Si el peso no es algo tan importante para ellos, también podrían elegir un V8 520. Este motor ofrece un par máximo más elevado y un carácter más lineal respecto a la entrega de potencia”.
Scania ofrece cinco niveles de rendimiento para sus motores de 13 litros: 370, 410, 450, 500 y 540 CV. Lo que todos tienen en común es que ofrecen una excelente capacidad de ahorro de combustible, son sólo SCR para el postratamiento de gases de escape y tienen turbo de geometría fija. En combinación con el Mantenimiento Scania con Planes Flexibles, su durabilidad inherente aumentará la productividad y tiempo de actividad, a la vez que contribuye a una mejor economía total operativa.
Las cifras de combustible enormemente mejoradas –hasta un 2 por ciento de ahorro de combustible, igual para la gama DC09 de cinco cilindros en línea que para sus hermanos DC13– son el resultado de exhaustivos ajustes y mejoras de los ingenieros de Scania. Ahora, ambas gamas de motores estarán equipadas con bombas de refrigeración variable que ahorran combustible con una acción reducida en ciclos de carga baja. También poseen una bomba de dirección variable, una función que hace una pequeña pero importante contribución en el rendimiento general de combustible. Las válvulas de admisión y de escape, así como las culatas, se han modificado con el fin de aumentar la energía de impulso y dar una respuesta más rápida.
Los ingenieros de Scania también han prestado la máxima atención a la fricción interna. Los segmentos se han modificado para reducir el desgaste por rozamiento, mientras que el DC09 ahora cuenta con pistones de acero que, junto con un nuevo revestimiento del cilindro, proporcionan un nivel aún más bajo de fricción. Todos los motores DC09 y DC13 tienen ahora tasas de compresión más altas (véanse las tablas a continuación) y se han aumentado las presiones máximas de los cilindros. El motor DC13 500 CV y de 540 CV también cuentan con un nuevo turbo de rodamientos de bolas en vez de cojinetes lisos, para una respuesta rápida adicional.
La gama DC13 disfruta ahora de una curva de par motor incluso más amplia que antes, ya que el par máximo se alcanza a las 900 rpm, en lugar de a las 1.000 rpm (para datos exactos, ver la tabla a continuación), excepto en el motor de 540 CV que se mantiene a partir de 1.000 rpm. Esto permitirá un engranaje de marchas más rápido, sobre todo en usos de larga distancia, y desarrolla aún más la filosofía Scania de bajas revoluciones y alto par. Todas estas modificaciones, y otras menores, como un embrague menos rígido, suman para obtener un consumo de combustible sustancialmente más bajo respecto a los motores Scania anteriores, que ya eran los líderes en eficiencia de combustible en la industria.
“Estas gamas mejoradas de motores ofrecerán mayores beneficios a nuestros clientes, así como menos emisiones de CO2 a la atmósfera”, apunta Vlaskamp. “Scania continúa mejorando y ampliando su gama de sistemas de transmisión para poder adaptar la oferta a cada cliente particular. El motor de combustión interna, con el tiempo, tendrá que dar paso a sistemas de propulsión eléctrica, pero, hasta entonces, es nuestro deber ofrecer la mejor solución posible –en todos los sentidos de la expresión–”.
