Sevilla tiene un color especial en primavera, y a pocos días de que los pasos de Semana Santa y las casetas de la Feria de Abril inundasen la capital hispalense, el grupo Same Deutz Fahr quiso mostrar a todo el mundo precisamente a orillas del Guadalquivir su nueva gran aportación a la agricultura moderna: los nuevos tractores Agrotron TTV 410/420/430. A lo largo de 5 días –del 4 al 8 de abril–, prensa especializada, distribuidores y clientes de todo el mundo acudieron a Sevilla para conocer de primera mano las características de la nueva gama de tractores de Deutz Fahr, con potencias comprendidas entre los 115 y 135 CV.
Una preciosa hacienda andaluza, la Finca Orán, localizada en la carretera con Utrera, fue el lugar escogido por Same Deutz-Fahr para que todos los presentes, a lo largo de la semana, pudiesen descubrir sobre el terreno los nuevos modelos Agrotron TTV 410/420/430, que amplían la gama Agrotron TTV en el rango de potencias comprendidas entre 115 y 135 CV, por lo que la gama completa queda formada por seis modelos hasta los 224 CV.
En cuatro estaciones de trabajo pudimos conocer de primera mano las diferentes vertientes de trabajo de los tractores, que sirvieron para comprobar los tres puntos sobre los que basculan las prestaciones del Agrotron TTV: comodidad, eficacia y versatilidad en todos sus usos. Son precisamente los tractores de esta categoría de potencia los que se emplean en multitud de aplicaciones: desde la henificación hasta los tratamientos, pasando por los trabajos de tracción, la siembra en campo abierto y, también, los empleos en la granja o con cargador frontal.
Un motor que aúna modernidad y ahorro
Famosos por sus prestaciones elevadas y sus consumos reducidos, los nuevos TTV incorporan los motores de cuatro cilindros Deutz turbodiésel de la Serie 2012, common rail (DCR), cuatro válvulas y sistema de recirculación de los gases de escape (Ag-Rex) para la máxima potencia de 121, 130 y 142 CV (89, 95 y 116 kW).
El uso de cuatro válvulas por cilindro mejora el flujo de gases que entra y sale del motor. Los motores con regulación electrónica e intercooler permiten además conducir y trabajar en condiciones verdaderamente inmejorables gracias a los consumos reducidos, al elevado par y a la abundante reserva de potencia en un amplio intervalo de regímenes. Equipados con sistemas de inyección de alta presión de última generación, que alcanzan incluso los 1.800 bar, estos motores garantizan un uso óptimo del combustible, una elevada eficacia y unos niveles de emisión al vértice de su categoría.
Una particularidad de estos motores es su innovador sistema de refrigeración compuesto por un ventilador, que proporciona una capacidad de refrigeración constante en todas las situaciones de trabajo
Características técnicas del motor de los nuevos modelos del Agrotron TTV.
Transmisión con elevada eficacia mecánica
Los nuevos tractores están equipados con la reconocida transmisión TTV, cuyo manejo es simple e intuitivo. Al igual que en los modelos de mayor potencia, el sistema de transmisión TTV de los nuevos modelos Agotron de cuatro cilindros se caracteriza por una elevada eficacia mecánica y por disponer de cuatro gamas de funcionamiento. En cada una ellas, casi el 100% de la potencia del motor se transmite de forma mecánica con lo cual se reduce al mínimo la contribución hidrostática. Por lo tanto, el tractor se puede accionar sin que se produzcan grandes absorciones hidráulicas incluso con velocidades bajas. Utilizando al mismo tiempo los grupos epicicloidales y la unidad hidrostática, el operador dispone de infinitas posibilidad para variar la velocidad de marcha entre 0 y 50 km/h (o 40 km/h). Además, la transmisión alcanza la velocidad máxima de 50 km/h en el régimen económico del motor de 1750 rev/min, limitada a 40 km/h con régimen supereconómico del motor de 1.400 rev/min (de acuerdo a la ley en cada país).
La versátil toma de fuerza con cuatro velocidades como configuración estándar aumenta la flexibilidad del tractor
La transmisión gestiona tres modos de conducción y trabajo para las diferentes aplicaciones. Además del modo automático, existe un modo especial para la toma de fuerza que se activa de forma automática en el momento de su conexión y un modo manual. Los Agrotron TTV 410/420/430 también poseen el modo parada activa (Power 0), que permite frenar y parar el tractor, incluso en pendiente, y luego ponerlo en marcha pisando simplemente el pedal del acelerador.
Cuatro gamas de trabajo
La versátil toma de fuerza con cuatro velocidades como configuración estándar (540/540E y 1.000/1.000E rev/min) aumenta la flexibilidad del tractor. La toma de fuerza se puede accionar desde la cabina y también desde los pulsadores del guardabarros posterior izquierdo. El mando electrohidráulico asegura un arranque modulado y con poco desgaste de los componentes. En modo automático, la toma de fuerza se desconecta automáticamente al subir el levador y se conecta al bajarlo. De esta manera, se evitan errores de mando y los aperos montados quedan protegidos contra daños eventuales. También se encuentra disponible la toma de fuerza sincronizada.
El Agrotron TTV dispone de una versátil toma de fuerza con cuatro velocidades.
Con el fin de aumentar la productividad, el uso de los aperos es cada vez más complejo. Es por este motivo que los sistemas hidráulicos del tractor deben ser cada vez más competentes. Sobre el terreno de la hacienda sevillana tuvimos las oportunidad, con las manos al volante, de comprobar el sistema hidráulico con regulación de la presión y del volumen (Load-Sensing) de los Agrotron TTV 410/420/430, con un caudal de la bomba que alcanza los 110 l/min y una presión del sistema de 200 bar. El sistema de centro cerrado utiliza una bomba de pistones axiales de caudal variable. Este circuito gestiona hasta siete distribuidores electrohidráulicos de doble efecto siendo posible regular el caudal y el tiempo.
Los cilindros de elevación garantizan una capacidad de 6,2 toneladas. Con los pulsadores del guardabarros trasero es posible conectar y desconectar los aperos de forma segura y precisa.
Comodidad en la conducción
Si algo puede comprobar un neófito en la especialidad con solo un primer vistazo y aposentándose durante un corto trayecto en la cabina del Agrotron TTV es que si por algo destaca es por su excelente visibilidad. Con más de 6,5 m2 de superficie acristalada, ofrece una gran visibilidad alrededor del tractor.
La cabina Clase S responde igualmente a las exigencias de comodidad del cliente. Empezando por el acceso, fácil y seguro, y siguiendo por los mandos integrados en el reposabrazos PowerCom V, con los que el operador puede mandar el tractor sin dejar de apoyar el brazo. Todos los mandos están dispuestos de manera lógica y racional, con las distintas funciones agrupadas e identificadas por colores (por ejemplo, sistema hidráulico, toma de fuerza y transmisión).
La cabina también se ha equipado con el famoso I-Monitor, que permite controlar, con detalle, todas las funciones del tractor y es compatible con el estándar Isobus.
El acceso al tractor es fácil y seguro, y el mando PowerCom V, integrado en el reposabrazos (a la derecha), permite que el operador dirija el tractor sin dejar de apoyar el brazo.
Diseño del tractor 'Power Efficiency'
El diseño del tractor garantiza una eficacia general llamada Power Efficiency. Este nuevo concepto reúne las numerosas características que contribuyen a lograr una eficacia al vértice de su categoría. Además de los citados motores Deutz, transmisión TTV ECO y cuatro velocidades de la toma de fuerza, el motor posee un ventilador viscoso (eVisco Fan) con control electrónico que mantiene la temperatura de los radiadores en valores óptimos y evita que siga funcionando a pleno régimen cuando no es necesario.
El nuevo sistema de frenos Power Brake permite reducir los espacios de frenado del tractor. Además de incorporar un servofreno para reducir el esfuerzo de presión del pedal del freno, la modificación de las tolerancias de los discos del freno trasero asegura una absorción reducida de 6 kW a 50 km/h.
El depósito del aceite independiente permite reducir la cantidad de aceite necesaria para la transmisión y gestionarlo separadamente para los distribuidores y el elevador. Con la toma de fuerza económica, el consumo de combustible, la carga del motor, el ruido, el estrés del conductor y el impacto medioambiental se reducen considerablemente por funcionar con bajos regímenes del motor. La velocidad de la toma de fuerza económica se mantiene dentro del intervalo de consumos mínimos y, gracias a la curva de potencia del motor, el nivel de prestaciones y el par disponible siempre son elevados.
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