"Intentamos mantener la proximidad con los mercados y concesiones"
Entrevista a Germán Martínez Sainz-Trápaga, presidente de Kubota España y vicepresidente de Ventas – División de Tractores Europa
Germán Martínez Sainz-Trápaga cumple su primer lustro en Kubota, una "gran compañía" donde combina puestos de responsabilidad en España y en Europa. Opina desde la experiencia y el amplio conocimiento del sector agroalimentario, en una entrevista donde aborda los muchos y muy variados temas que mandan en la actualidad: situación de la empresa, mercados, evolución de producto, Renove, redes de distribución, ferias internacionales, COVID-19...
Su tarjeta de presentación incluye dos importantes cargos en la compañía, con funciones a nivel nacional e internacional. ¿Puede entrar al detalle de sus responsabilidades?
Los propios cargos definen el área de responsabilidad. Como presidente de Kubota España soy el máximo responsable de la compañía en nuestro país, que es responsable de las ventas y servicios ofrecidos en España, Portugal e Israel.
Como vicepresidente de Ventas de la División de Tractores en Europa, soy responsable del área de ventas de la maquinaria de Áreas Verdes y Agrícola en coordinación con otros compañeros en las áreas de Servicio, Marketing y Desarrollo de negocio y procesos en estrecha colaboración con la División de Repuestos.
Llegó a la compañía nipona en 2015, procedente de un competidor norteamericano, con un perfil empresarial diferente. ¿Le ha costado mucho la adaptación tras estos casi cinco años?
Más que costarme yo lo definiría como 'adaptación' a un nuevo sistema de gestión, muy diferentes en ambas compañías desde un perfil mucho menos ejecutivo a un perfil actual mucho más ejecutivo y con poder de decisión. Ambas son grandes corporaciones, como así demuestran su herencia y su longevidad, Kubota celebra este año su 130 aniversario, una de origen norteamericano con todo lo que implica y otra de origen japonés. En la cultura japonesa, un número debe llevar una historia detrás y te hace y te sientes realmente responsable a la vez que te empodera para hacer realidad ese número.
La expansión de ambas compañías en el mundo ha seguido distintos ritmos y se han centrado en distintos productos considerando sus orígenes. Kubota en Europa es bien conocida por su liderazgo en motores, en maquinaria de áreas verdes y miniexcavadoras, pero es una marca relativamente nueva en el segmento de maquinaria agrícola y ahí estamos, trabajando para que Kubota ocupe, en este nuevo segmento de mercado, el lugar que creemos que le corresponde.
¿Qué es lo que más le ha llamado la atención en Kubota y que desde fuera no se conoce?
A nivel de producto, su calidad. Algo se conoce, pero cuando vienes de fuera con valores objetivos te das cuenta de que la calidad excede tus expectativas. ¡Incuestionable! Si compras un Kubota disfrutarás de 5 años de extensión de garantía en el precio pagado.
A nivel Corporación, la humildad en todas las situaciones donde aún siendo los mejores, piensan que todavía pueden hacerlo mejor para servir de manera más eficiente a sus clientes y hacerlos más sostenibles. No presumen de nada, trabajan y trabajan por mejorar cada día. Yo como 'baby boomer' encajo muy bien en esta cultura de trabajo.
A nivel personal, la importancia del ser humano en su cultura. La manera de pensar de Kubota en la importancia de sus empleados y la calidez en la toma de decisiones difíciles a veces, pero siempre con la consideración del aspecto humano. ¡Gran compañía!
¿Ha cumplido los retos personales y profesionales que se había trazado para esta primera etapa en su actual responsabilidad?
Yo soy muy exigente conmigo mismo y siempre estaré insatisfecho de lo conseguido porque siempre se puede hacer mejor y conseguir mejores resultados.
A nivel local hemos creado un equipo más fuerte, tanto en Kubota como en la Red de Concesionarios, pero podemos ser aún más fuertes. Hemos construido una compañía rentable y sostenible y creemos que podemos conseguir un futuro más próspero trabajando mucho y ofreciendo mejores productos y servicios a nuestros concesionarios y clientes. ¡Nos queda mucho que hacer y trabajar para hacernos dignos de una mayor confianza por parte de más clientes y trabajaremos todos los días por conseguirlo!
El Grupo Kubota es uno de los grandes ‘actores’ de varios sectores industriales, entre ellos el agrario, con más de 40.000 empleados en todo el mundo, presencia en los cinco continentes, 4 millones de tractores fabricados al año, 30 millones de motores… Unos números que, vistos desde España, aún llaman poderosamente la atención porque al menos el agricultor nacional tiene otra identificación histórica de la marca.
Kubota es el tercer grupo empresarial global en el segmento del mercado donde participa, siendo una empresa longeva con 130 años desde su fundación y muy sólida financieramente.
La referencia que me hace es sobre Ebro, marca histórica en el mercado español, y sólo en este. Kubota vino al rescate por su mala situación financiera. Este proyecto trató de anticipar la presencia de la marca en el segmento agrícola europeo. El intento no funcionó porque en esos momentos la Red de Distribución europea estaba centrada en el segmento de áreas verdes y no en el segmento agrícola. Si en aquel proyecto se hubiese tenido éxito, la posición de Kubota en Europa en el segmento agrícola sería muy distinta ahora pero… no funcionó.
Nos queda el intento, y las muchas unidades entregadas y muchas todavía trabajando y con atención actual de servicio y repuestos y siempre demostrando la gran calidad del producto fabricado por Kubota. Un detalle: todo el mundo recuerda a Kubota por su buen hacer cuando cerró Ebro y el trato dado a proveedores, concesionarios y empleados. ¡Gran compañía hasta en situaciones muy difíciles!
PRODUCTO
Una de las operaciones más recientes que reforzó la imagen de marca fue la adquisición en 2012 del Grupo Kverneland, uno de los grandes fabricantes de implementos. Casi nueve años después, ¿cómo prosigue el proceso de unificación en términos de producto y canal de distribución?
La palabra unificación es suya y no nuestra. El Grupo Kverneland es parte de la división de Implementos a nivel global a la que se ha unido últimamente Great Plains. Suministra a muchas redes de distribución los mejores y más avanzados implementos para la agricultura en sus diferentes marcas bien conocidas y líderes, como son Kverneland, Vicon y Great Plains.
A este conjunto de marcas, que continuarán, se ha unido la marca Kubota y ya en muchos países del mundo la Red de Concesionarios agrícolas de Kubota pueden ofrecer servicios integrados al agricultor y vender no sólo el tractor sino también los implementos Kubota. Vender la marca Kubota es una decisión que se adopta país por país en función de varios criterios, pero como estrategia la división de Implementos continuará su estrategia actual de marcas en función de cada mercado y redes de distribución.
Kubota ha evolucionado hasta convertirse en una marca global.
Una novedad recientemente presentada son los tractores compactos E Kubota Serie EK1, primer producto que llega a Europa tras la alianza entre Kubota Corporation y Escorts Limited. ¿Cómo nace la marca ‘E Kubota’? ¿Qué persiguen con ella? ¿Por qué la han creado y qué la diferenciará de la ‘Kubota’ tradicional?
En la nota de prensa se anunció la 'joint venture' de esta nueva compañía, con mayoría de Kubota. Por tanto, es un movimiento estratégico.
La misma nota de prensa publicada el año pasado decía: "Como parte de su estrategia para incrementar la entrada de productos en el mercado indio de maquinaria agrícola, Kubota ha firmado un acuerdo con esta multinacional india que permitirá la fabricación de 50.000 tractores al año. El mercado indio de tractores es uno de los más grandes del mundo y se espera que continúe expandiéndose. Actualmente su demanda se abastece principalmente gracias a los fabricantes locales. Kubota inició su aventura en el mercado indio en 2008, con la creación de Kubota Agricultural Machinery India Pvt. Ltd. (KAI), y se ha desarrollado rápidamente, sobre todo desde el lanzamiento en 2015 de un tractor multiuso. Escorts Agri Machinery, compañía pionera en la fabricación de maquinaria agrícola en India, está muy comprometida en mejorar la productividad agrícola del país y en atender las necesidades de sus agricultores. En la actualidad, sus dos marcas Farmtrac y Powertrac ofrecen un amplio abanico de tractores que van desde los 12 hasta los 80 CV y que se distribuyen a través de una red con más de 800 puntos de servicio. Este acuerdo permitirá a ambas empresas optimizar sus capacidades actuales y futuras. Invertirán conjuntamente alrededor de 38 millones de euros en una nueva fábrica de tractores en Faridabab, en el estado de Haryana, al norte de India, que debería estar operativa en 2020 y donde se fabricarían alrededor de 50.000 tractores al año. Este paso es estratégico para ambas compañías y como comenta el presidente y director representativo de Kubota Corporation Masatoshi Kimata: “Kubota y Escorts, gracias a su liderazgo en diversas áreas geográficas, consolidarán sus fortalezas así como la excelencia tecnológica y de innovación para posicionarse como un líder global”.
Es decir, además del proyecto domestico para el mercado indio, la nueva compañía analizará la expansión de la plataforma de producto en otras áreas geográficas donde Kubota puede incrementar su oferta de producto de manera complementaria a su oferta genuina. El modelo EK1-261 es el primer representante de esta nueva estrategia para Europa.
El mercado continúa repleto de marcas, pero las diferencias a nivel de producto son en ocasiones mínimas. Se comparten elementos clave, plataformas de producción, se establecen alianzas… ¿Nos dirigimos hacia un futuro con productos cada vez más similares y en el que el principal aspecto diferencial sea el servicio al cliente?
Nuestra industria tiene el reto de cumplir con las nuevas legislaciones tan demandantes de emisiones y seguridad, más exigentes en Europa que en otras partes del mundo, afectando de la menor manera posible a los costes de producción y así transmitir el menor incremento posible de precio al cliente, que al final es quien tiene que pagar la máquina o tractor. Este reto es aún mayor que en el sector de automoción porque los volúmenes de unidades son infinitamente más bajos.
Por tanto, a nivel proveedores continuará la consolidación de oferta de accesorios y componentes. ¿Cómo se diferenciarán las marcas? Por su ingeniería en componentes claves, procesos y controles de calidad que garanticen que el producto fabricado responda a las exigencias derivadas de la cultura de la empresa asociada al valor de la marca. Esto unido a las redes de distribución y servicios ofrecidos diferenciarán a las marcas como Kubota donde la calidad y bajos costes de operación para hacer a los agricultores de todo el mundo más sostenibles, son prioridades.
¿Cómo cree que será el tractor de los próximos años y, sobre todo, qué papel le otorga al agricultor en ese escenario?
Estamos viendo y vamos a ver grandes cambios tecnológicos en nuestro sector. Por supuesto, las soluciones serán muy distintas según el marco donde operan los tractores o maquinas. No es lo mismo una finca de cereales que una explotación ganadera que una plantación de naranjas. El tractor continuará, pero con nuevas tecnologías e implementos más automatizados al tiempo que aparecerán nuevos equipos que se integrarán en la cadena de valor de la producción.
El agricultor se desarrollará, se formará y abrazará estas tecnologías porque uno de los factores más limitantes en su productividad depende de 'otros', como encontrar mano de obra y el control del desarrollo vegetativo de la producción, con sistemas más controlados de irrigación, fertilización y tratamiento de plagas.
EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA
La conectividad y las herramientas digitales empleadas en los medios de producción parecen a primera vista aliados ya casi imprescindibles en la gestión del negocio. ¿Cree que pueden ‘utilizarse’ también para la captación y mantenimiento de jóvenes al medio rural y al sector agrario?
Más nos vale, porque la España vaciada es una realidad y necesitamos retener y atraer personas que quieran desarrollar sus capacidades personales y profesionales en el medio rural y así vertebrar el mismo. Esto es crítico y muchas veces nuestros políticos y mentalidad urbanita olvida que son nuestros agricultores los que nos mantienen 'el campo' y lo cuidan para que aquellos que vivimos en las urbes lo disfrutemos cuando lo vistamos o 'llenemos nuestras barrigas con buenas viandas' producidas con rigurosos procesos que garantizan la seguridad alimentaria.
Desde otra perspectiva, esta imparable evolución tecnológica obliga también a las marcas, no solo a equipar sus productos con soluciones cada vez más avanzadas, sino también a mantener a sus redes de ventas suficientemente formadas. Un reto más para ustedes y sus concesionarios.
Este es otro reto: formar y desarrollar las capacidades de nuestras redes de distribución. Esto será un proceso selectivo porque algunos de los que están no lo harán por falta de capacidad o por falta de convencimiento y seguro que desaparecerán. Otros que operan actualmente se han dado ya cuenta de que hay que cambiar y acelerar las capacidades del personal que atiende a nuestros clientes. Y otras empresas que no están hoy en nuestro sector, que ni siquiera existen o están en sectores paralelos, se unirán a la transformación de la distribución en el sector de la maquinaría agrícola.
Formación, formación, formación, de todas las maneras posibles y con temas relacionados directamente con el producto que vendemos pero sin olvidar otros como liderazgo, organización gestión de recursos financieros, etc… Por eso, además del centro de formación presencial hemos lanzado la plataforma de formación a distancia Kubota University e-learning para el personal de nuestras concesiones y nuestros empleados. Estamos haciendo grandes esfuerzos en esta área que continuarán.
Esta es la clave del éxito ya que los Concesionarios Oficiales serán los únicos que podrán garantizar la calidad de los servicios ofrecidos de acuerdo a los estándares de Kubota convirtiéndose en verdaderos socios estratégicos de los clientes.
¿Cómo observa el sector productivo en los próximos años? ¿Se afianzará el modelo de agricultura familiar o la profesionalización y las grandes empresas de servicios seguirán ganando terreno?
Renove 2020
¿Qué lectura hace del Renove 2020, que cubrió los 8 millones pero que a tractores se destinó poco más de un millón?
Antes de contestar, y siempre refiriéndome al análisis realizado por Ansemat, quiero repetir lo que ya he publicado en otro medio:
España tiene el parque de tractores con más de 25 años de antigüedad, acercándonos poco a poco a los 30 años. Parque ineficiente, inseguro y contaminante donde el mercado de transferencia de tractores usados es casi tres veces superior el mercado de tractores nuevos. Envejeciéndose cada año un poco más y convirtiéndonos en uno de los desguaces de maquinaria agrícola de Europa ya que más del 40% de trasferencias de tractores usados en los 12 últimos meses han sido de vehículos de más de 30 años de antigüedad y el 50% de las trasferencias de tractores usados han sido de más de 40 años de antigüedad
Estos cambios legislativos deben continuar y en vez de limitar la transmisión de un tractor de 40 años de antigüedad sin estructura anti vuelco deberían aplicarse a los tractores y maquinas autopropulsadas con registro nacional con los mismos límites temporales, tal y como se han fijado en los puntos 2 y 3 para tractores y máquinas autopropulsadas procedentes de otros Estados miembros de la Unión Europea porque los argumentos son los mismos. Estamos hablando de 19 y 21 años de antigüedad respectivamente. Con estas medidas, el parque de tractores al menos no envejecerá más y se pararía la tendencia actual.
Adicionalmente se debe apoyar la renovación del mismo y para ello es imprescindible conocer con detalle el parque actual de tractores, sus características y años de antigüedad. Mi propuesta sería fijar un impuesto de circulación anual de pequeña cuantía (50 €) para tener esta información de manera precisa. Los tractores son vehículos que no pagan impuesto de circulación y así podemos tener tractores de alta en nuestro parque que seguramente no estén operativos. De esta manera se darían de baja los tractores realmente no operativos y tendríamos información precisa sobre el parque actual y real que permita tomar otras decisiones y acelerar su renovación. Vamos a conocerlo y así con información fidedigna poder argumentar acciones y propuestas desde nuestro sector profesional a la Administración. El dinero recaudado (si hay un millón de tractores de parque el cálculo es sencillo) es por razones analíticas y conocimiento y siempre debería revertir en el sector agrícola, por mucho que el Ministerio de Hacienda diga que no es posible, en medidas de apoyo para la transformación del sector y acelerar la renovación del parque con un verdadero presupuesto de 50€ millones de euros y más importe por unidad en vez los 5 millones de euros para tractores que por la ayuda se limitan a tractores de baja potencia y otros 3 millones de euros para implementos y maquinas, que al parecer va a dedicar y anunciar la Administración este mes, a todas luces insuficiente.
Estos cambios legislativos deben continuar y en vez de limitar la transmisión de un tractor de 40 años de antigüedad sin estructura anti vuelco deberían aplicarse a los tractores y maquinas autopropulsadas con registro nacional con los mismos límites temporales, tal y como se han fijado en los puntos 2 y 3 para tractores y máquinas autopropulsadas procedentes de otros Estados miembros de la Unión Europea porque los argumentos son los mismos. Estamos hablando de 19 y 21 años de antigüedad respectivamente. Con estas medidas, el parque de tractores al menos no envejecerá más y se pararía la tendencia actual.
Adicionalmente se debe apoyar la renovación del mismo y para ello es imprescindible conocer con detalle el parque actual de tractores, sus características y años de antigüedad. Mi propuesta sería fijar un impuesto de circulación anual de pequeña cuantía (50 €) para tener esta información de manera precisa. Los tractores son vehículos que no pagan impuesto de circulación y así podemos tener tractores de alta en nuestro parque que seguramente no estén operativos. De esta manera se darían de baja los tractores realmente no operativos y tendríamos información precisa sobre el parque actual y real que permita tomar otras decisiones y acelerar su renovación. Vamos a conocerlo y así con información fidedigna poder argumentar acciones y propuestas desde nuestro sector profesional a la Administración. El dinero recaudado (si hay un millón de tractores de parque el cálculo es sencillo) es por razones analíticas y conocimiento y siempre debería revertir en el sector agrícola, por mucho que el Ministerio de Hacienda diga que no es posible, en medidas de apoyo para la transformación del sector y acelerar la renovación del parque con un verdadero presupuesto de 50€ millones de euros y más importe por unidad en vez los 5 millones de euros para tractores que por la ayuda se limitan a tractores de baja potencia y otros 3 millones de euros para implementos y maquinas, que al parecer va a dedicar y anunciar la Administración este mes, a todas luces insuficiente.
Ya contestando a su pregunta, voy a referirme al informe realizado por Ansemat:
- El Plan Renove se debe entender como una herramienta para la renovación de una parte concreta del parque de tractores.
- Ya sea por el mercado de tractores usados como el de tractores nuevos, la categoría de potencia inferior a 80 CV es el principal objetivo del Plan Renove (pequeños agricultores).
- También se deben considerar los tractores especiales con potencias comprendidas entre 81 y 100 CV para su uso en olivar y viñedo. El 94% de los tractores con potencias inferiores a 100 CV son estrechos.
- Las ayudas por eficiencia energética no son aplicables a las potencias objetivo del Plan Renove; las solicitudes que se puedan presentar son errores estadísticos, ya que esos tractores se pueden considerar como casos puntuales.
Este Renove 2020 fue muy diferente al anterior, no solo en cuanto a la partida destinada, sino también en los criterios establecidos. ¿Han sido los acertados?
Sigo con el análisis desde Ansemat:
- Los pequeños agricultores y los 'agricultores de fin de semana' son los que más han recortado sus inversiones debido a la crisis del COVID-19.
- En 2020 la situación económica del viñedo y el olivar está afectando negativamente al mercado de tractores de potencias inferiores a 100 CV.
- Se han seguido registrando los tractores de más de 40 años a pesar de la prohibición conforme al Real Decreto 448/2020; estos tractores usados debían pasar a tener un valor igual a cero euros en el mercado, pero han continuado en el mercado. ¡Esto no ayuda!
- Los tractores agrícolas son vehículos, y como tal, siempre que se permita su circulación, seguirán siendo útiles como medio de transporte. La ayuda del Plan Renove puede no justificar su achatarramiento debido a la utilidad que puede seguir teniendo en la explotación/vida diaria.
- Existe un factor intangible que se debe tener en cuenta en las pequeñas explotaciones: valor sentimental de tractor antiguo.
- La comunicación del Plan Renove puede que no llegue a los agricultores objetivo, ya que no son clientes de los concesionarios oficiales de las marcas.
PAC, Renove, otras ayudas nacionales, autonómicas o locales… Hay voces, incluidas las de algunos agricultores, que opinan que la agricultura está excesivamente apoyada con recursos públicos. ¿Está de acuerdo?
Yo nunca he creído en políticas que subvencionan acciones no sostenibles en el tiempo por sí mismas. Es decir, las políticas de apoyo deben favorecer dos pilares:
- La vertebración del medio rural y sostenibilidad del mismo en zonas deprimidas y no productivas: aspecto social.
- Desarrollo de tecnologías que favorezcan la productividad de nuestras explotaciones reduciendo los costes operativos en la producción del producto: profesionalización y digitalización del sector.
La cultura japonesa forma parte del ADN de la compañía.
DISTRIBUCIÓN
¿Cómo debe ser el concesionario agrícola del futuro? Porque al hablar de progreso se citan aspectos relacionados con la evolución de producto, y apenas se alude al servicio posventa, clave en este sector.
El concesionario debe evolucionar siendo una empresa rentable y sólida financieramente, bien organizada en su estructura con personal altamente capacitado en conocimiento y uso de las nuevas herramientas tecnológicas, con claro enfoque a la postventa y servicios ofrecidos a los clientes. La venta debe ser el vehículo de trasmisión a la postventa para la rentabilidad de la concesión.
El tamaño importa y es necesario un mínimo de volumen comercial para hacer sostenible la concesión. Pero 'no lo grande es mejor' per se. Muy importante mantener la cercanía a cliente con centros pequeños y optimizados con el personal requerido, que permitan dar una atención rápida y profesional a los clientes.
La exclusividad del concesionario como concepto entre las grandes marcas, ¿es el futuro? ¿Qué criterio tienen en Kubota, conscientes de que, por ejemplo, para España tienen una amplia oferta de tractores e implementos apropiados para nuestro mercado, pero, sin embargo, carecen de alguna máquina —como cosechadora— que puede ser clave en determinadas zonas?
La exclusividad va a ser incuestionable. Por supuesto que, si una marca no tiene cierta oferta de máquinas, esto no infringe ningún acuerdo de exclusividad.
En su anterior etapa profesional, usted fue protagonista de una profunda reconversión del tejido comercial ibérico, que arrancó en la empresa que dirigía entonces y que afectó al resto de marcas competidoras. Ahora, John Deere anuncia una nueva ‘vuelta de tuerca’ en este sentido. ¿Cómo la ve en estos momentos y desde otro ‘banquillo’? ¿Qué impacto tendrá en las redes, incluida la de Kubota en España y Portugal?
Creo que lo que se hizo se hizo con mucho esfuerzo y con argumentos de negocio claros. Se alcanzaron la mayoría de los objetivos y se le dio a la Red un tamaño que la hacía sostenible y mantenía la proximidad con el cliente. En este esquema se consideró la especificidad de cada mercado, volumen de mercado de maquinaria, distancias geográficas, temas culturales, etc… Lo que yo defino como densidad del mercado.
Sinceramente creo que esta nueva 'vuelta de tuerca' no da respuesta a la especificidad del mercado ibérico, proximidad a cliente y retorno a la inversión del concesionario y obedece más a una estrategia global sin otras consideraciones específicas de cada región geográfica, transfiriendo recursos dedicados del fabricante a las concesiones y reduciendo sus propias estructuras ya que el concesionario las absorbe. Si esta estrategia da como resultado mayores márgenes operativos para el concesionario que justifique la inversión con el merecido retorno, estaría de acuerdo, pero tengo mis dudas.
Desde Kubota, al ser una marca en crecimiento y que tiene áreas donde actualmente no tenemos concesionarios, lo vemos como una oportunidad ya que estamos abiertos a recibir a estas empresas que decidan iniciar un nuevo proyecto de futuro.
PORTUGAL
Ustedes trabajan el mercado portugués a través del importador Tractores Ibéricos. ¿Cómo es la relación y que nivel de satisfacción tienen?
La relación es muy cercana y muy buena, trabajando muy alineados con estrategias comunes en ambos mercados. Un mercado muy estratégico e importante para Kubota que está evolucionando rápidamente a más potencia y más tecnología gracias a las inversiones que se están realizando en nuevas y modernas plantaciones. Estamos tratando de aprovechar las oportunidades para llegar a ser líderes de mercado y mantenernos en esa posición en el tiempo. Como dicen los deportistas, lo difícil no es llegar sino mantenerse.
¿Qué zonas agrícolas de Portugal son de interés para Kubota, teniendo en cuenta las diferencias territoriales existentes y el tipo de producto que ustedes ofrecen?
Todo el país es objeto de atención por parte de Kubota. Piense que Kubota viene de la agricultura pequeña a la grande y Portugal se asemeja a esta evolución.
COVID-19
Más allá de los evidentes aspectos sanitarios, ¿qué ha supuesto la pandemia para el sector agroalimentario en general, y para el de la maquinaria agrícola en particular?
¡Vaya bicho! Tiempos interesantes y sin precedente que nos han obligado a todos a trabajar de distinta manera. El secreto es mantener la proximidad de manera remota. Por otro lado, nos debemos considerar un segmento privilegiado al estar vinculados a un sector primario y esencial de nuestra sociedad. Lo estamos pasando mal pero menos mal que otros. Estamos perdiendo negocio con respecto a los objetivos de inicio de año, pero mucho menos de lo que pensábamos, esperando cerrar el año mejor de lo estimado al inicio de la pandemia.
Desde aquí, sí quiero mencionar que esto se soluciona con la responsabilidad de TODOS que abarca no sólo el ámbito laboral sino el social.
El directivo español destaca el esfuerzo hecho por su compañía durante la pandemia.
¿Qué impacto directo ha tenido y tiene en su compañía y qué medidas están adoptando para responder a este escenario?
Además de los protocolos sanitarios establecidos en la empresa, el teletrabajo, limitaciones en viaje, hemos intentado mantener la proximidad con los mercados y concesiones, hemos realizado un gran esfuerzo para ayudar a nuestra Red de Concesionarios a soportar las tensiones financieras que ha supuesto la prácticamente nula actividad durante tres meses al tiempo que hemos lanzado una serie de campañas de financiación con pagos aplazados para tratar de dar soluciones a nuestros clientes y así hacer más llevadera esta situación
FERIAS
Con la decisión de algunos competidores de no acudir a grandes ferias internacionales, ¿se puede decir que se está produciendo un cambio de modelo ferial o atiende a cuestiones coyunturales motivadas por la pandemia?
Está claro que el dichoso COVID-19 está poniendo 'patas arriba' todo. Lo primero que debe prevalecer es la salud de todos, clientes, concesionarios y empleados, y está claro que con una pandemia todavía no controlada cualquier acto multitudinario es un riesgo que no se debería correr aun estableciendo todas las medidas protectoras posibles.
Dicho esto, que debe ser la primera prioridad de TODOS, las ferias deben evolucionar a unos formatos más compactos y digitalizados, donde la inversión requerida sea más ajustada al beneficio y retorno esperado.
¿Qué piensa hacer Kubota al respecto a nivel global? Y, en el caso particular de FIMA 2022, tras conocerse la renuncia de John Deere, ¿ya tienen decidida su participación?
Yo no voy a opinar sobre las decisiones de otras empresas porque cada empresa es soberana para establecer sus prioridades y decisiones tácticas y estratégicas.
Nosotros desde Kubota no hemos tomado ninguna decisión al respecto, ya que queremos observar cómo evoluciona la situación sanitaria. Por otro lado, Kubota es una empresa de proximidad y FIMA es un evento muy relevante una vez cada dos años donde disfrutamos mucho del contacto con clientes, concesionarios y otras empresas interesadas en Kubota.
Futuro de Kubota España y su continuidad en Leganés. ¿Es cierto que hay planes de desinversión?
¿Desinversión? ¿Dónde ha oído eso? Seguiremos en Leganés, pero al contrario, vamos a invertir en futuro y próximamente, a su tiempo, informaremos a los medios. Kubota apuesta fuertemente por España y Portugal.
Mensajes finales
- Al agricultor: "Que Kubota es una marca próxima, para conocerla y confiar en ella. Ofrece gran calidad y por eso vendemos con 5 años de garantía sin letra pequeña y sin franquicias. ¡Denos una oportunidad!".
- A los concesionarios: "Que los mejores años de Kubota están por llegar. ¡Apuesta por Kubota!"
- A las autoridades políticas: "Que no piensen en el número de votos y escuchen a los interlocutores sociales del sector agrario donde es necesario el cambio en su elemento productivo y organizativo sin olvidar la vertebración del medio rural y el 'llenado del mismo' ".
- ¿Y al sector agroalimentario en general?: "Que es un sector de futuro, en continua evolución que hay que acelerar, con el apoyo de todos los interlocutores activos en el sector. Siempre será un sector esencial y altamente necesario y que debe ser un motivo de orgullo para todos los que formamos parte de él".
“Todo el mundo recuerda a Kubota por su buen hacer cuando cerró Ebro y el trato dado a proveedores, concesionarios y empleados”
“Hemos realizado un gran esfuerzo para ayudar a nuestra Red de Concesionarios a soportar las tensiones financieras”
