La novedad más esperada es el X7.624 VT-Drive Stage V

Nuevas potencias con emisiones de motor en Stage V, sin olvidar las soluciones innovadoras en el diseño: estas son las principales novedades que presentará McCormick en Agritechnica 2019.

Además de conocer las novedades del producto, los visitantes tendrán la posibilidad de entrar en contacto con el mundo McCormick y con la realidad Argo Tractors, claramente orientada hacia un modelo de empresa 4.0, donde la mejora tecnológica y la innovación van a la par con la atención por el factor humano y la sostenibilidad medioambiental. El futuro ahora es presente para el grupo industrial con sede en Fabbrico, Reggio Emilia (Italia), que está desarrollando rápidamente su propia red a nivel mundial con el objetivo, reiterado en muchas ocasiones, de adquirir nuevos concesionarios e imponerse cada vez más como empresa líder a escala global.

El X7.6 utiliza el sistema certificado ISOBUS para gestionar el funcionamiento de los equipos compatibles con esta tecnología.

Es la novedad más esperada. Con un aumento de la potencia del motor a 240 CV, es la opción de mayor rendimiento de la Serie X7.6 VT-Drive, que se caracteriza por un aumento general de las potencias a partir de los 180 CV. Para 5 modelos de la serie X7.6 esto implica el paso al nuevo nivel de emisiones Stage V, el nuevo estándar previsto para los motores fuera de carretera comercializados en la Unión Europea.

Motor Beta Power Fuel Efficency 6 cilindros, 24 válvulas de 6,7 litros, McCormick X7.624 expresa un valor de par máximo de 983 Nm a 1.400 rev/min con sistema Power Plus, que garantiza máxima potencia y prestaciones junto con ahorro de combustible y menor desgaste del tractor, además de una reserva de par del 36%. El sistema SCR, Selective Catalyst Reduction, con depósito AdBlue de 52 litros, permite reducir las emisiones contaminantes del motor. Al sistema SCR se incorpora el DOC (Diesel Oxidation Cathalizer), un catalizador de oxidación pasivo que reduce los agentes contaminantes y cumple con las normativas más severas contra la contaminación.

El sistema B.I.C. (Best in Class) del motor permite optimizar los filtros del combustible a fin de disminuir los residuos del aceite del motor y mejorar, de esta manera, tiempos y costes de mantenimiento. Además, la eficiencia en el transporte aumenta gracias al sistema Engine Brake que, con el uso de la válvula de mariposa del turbocompresor, permite reducir las rpm activando el freno de motor junto con los frenos traseros. También se confirma el sistema Cooling Matrix, que favorece la apertura de los radiadores debajo del capó para facilitar la limpieza.

La unión entre un motor de altas prestaciones y la transmisión VT-Drive de variación continua de 4 etapas y con 4 sets de engranajes planetarios con embragues en baño de aceite permite una capacidad de reacción excelente, lo que facilita el trabajo de manera considerable. La tecnología innovadora de la transmisión VT-Drive incluye 4 gamas de velocidad, que van de un mínimo de 0,04 km/h a un máximo de 50 km/h favoreciendo la productividad en cualquier contexto de trabajo.

TDF de 4 velocidades y el eje trasero con reductores reforzados, con una introducción modulable y ajuste regulable de manera automática. En cuanto a las emisiones de nivel Stage IV, la transmisión VT-Drive mantiene el bastidor portante, con la característica estructura de fundición y la suspensión delantera independiente que asegura un nivel de vibraciones inferior, una mayor toma de potencia y una mejor tracción de la rueda delantera, con la máxima maniobrabilidad para garantizar más seguridad y comodidad de conducción.

El esmero para facilitar el trabajo del operador se mantiene y refuerza en el diseño de la cabina de suspensión semiactiva que se caracteriza, principalmente, por la alta calidad de los materiales utilizados, el nivel de ergonomía y la atención al detalle en un contexto de máxima comodidad y amplitud.

La nueva configuración de la unidad de mando, controlada por el Data Screen Management (DSM), pasa del nivel anterior con pulsador patentado 'My switch' a una nueva versión que multiplica por 5 estos pulsadores programables, en el apoyabrazos, permitiendo memorizar 5 funciones para una mayor personalización de los controles del tractor. También es nuevo el sistema que permite al operador regular eléctricamente el movimiento de inclinación del volante utilizando un simple interruptor y una palanca para ajustar la altura.

McCormick X7.624 confirma su predisposición para el sistema de navegación por satélite y el ISOBUS que hace comunicar el tractor, los aperos y el ordenador a bordo, asegurando eficiencia y productividad de nivel superior. Con ISOBUS, utilizando sencillamente el monitor de pantalla táctil, el operador gestiona los aperos sin tener que utilizar otras centrales en la cabina. Además, el avanzado sistema McCormick Fleet Management permite gestionar una flota de tractores suministrando información inmediata y exacta de geofencing, que proporciona indicaciones sobre la superficie de terreno trabajada, de telemetría y de geoposicionamiento.

Junto con estos altos niveles de tecnología, no se descuida el diseño, tanto dentro como fuera de la cabina. Las principales novedades de McCormick X7.624 VT-Drive, en este sentido, son la nueva estética del capó conforme al estilo de la familia McCormick X8 y el nuevo diseño del techo, con 12 luces de trabajo, posicionadas para garantizar al operador una mayor visibilidad a 360° incluso durante las maniobras nocturnas. También con el objeto de incrementar la comodidad de trabajo, se ha estudiado la disposición de los mandos en el apoyabrazos, mejorando aun más la ergonomía.

Presenta las principales novedades que también caracterizan la versión VT-Drive, es decir, las emisiones del motor en Stage V y el diseño renovado, en particular en el techo, con 12 nuevos faros, y en la nueva línea del capó. Los puntos fuertes siguen siendo la alta calidad de los materiales utilizados, la atención al detalle y la cabina, espaciosa y silenciosa.

El motor, de 24 válvulas y 6,7 litros, es un Stage V que utiliza el sistema DOC y SCR (Reducción Catalítica Selectiva) para el tratamiento de los gases de escape. El sistema Cooling Matrix favorece la apertura de los radiadores debajo del capó para facilitar la limpieza. La eficiencia en el transporte aumenta gracias al sistema Engine Brake que, con el uso de la válvula de mariposa del turbocompresor, permite reducir las rpm activando el freno de motor junto con los frenos traseros. X7.6 P6-Drive tiene dos versiones: Premium, equipada con un sistema hidráulico de centro cerrado CCLS de 160 L/min, un máximo de 8 distribuidores electrohidráulicos y un difusor de flujo de 3 vías que puede controlar tres movimientos hidráulicos utilizando un único distribuidor; el monitor de pantalla táctil DSM de 12” que puede gestionar una cámara trasera/delantera y el Advanced HMF management, para una gestión óptima de todas las maniobras al final del campo. La versión Efficient, que parte de una configuración de motor y transmisión similar a la Premium, pero cuenta con un sistema hidráulico de centro abierto de 88 L/min de base.

Función Eazysteer para la modulación electrónica de la dirección, combinada con opciones del sistema de navegación por satélite de Topcon Agriculture, suspensiones de la cabina, que permiten regular la rigidez interviniendo en la capacidad de absorción de golpes y vibraciones por vía mecánica o mediante el nuevo sistema Semi-Active anti Damping de control electrohidráulico.

Eje delantero con suspensión frontal independiente. Para gestionar las aceleraciones y las frenadas con los pedales, que también actúan como desembrague, existe el sistema Stop & Action, capaz de ofrecer al P6-Drive una fluidez de marcha comparable a la de un cambio de variación continua. El McCormick Fleet Management es un sistema diseñado para medir la eficiencia del vehículo en términos de consumo, horas de trabajo e indicaciones sobre el mantenimiento, todo incluido en un portal que permite al administrador de la flota maximizar la actividad de sus tractores y supervisar sus costes operativos.

Cuenta con 3 modelos con potencias de 264, 286 y 310 CV, suministradas por motores de 6 cilindros Betapower Fuel Efficiency de 6,7 litros, dotados de turbocompresor de geometría variable controlado electrónicamente eVGT y sistema de postratamiento de los gases de escape SCR.

Transmisión de variación continua de cuatro etapas con velocidades de 40 km/h ECO a 1300 rev/min y 50 km/h ECO a 1600 rev/min. Para la gestión eficiente de los equipos, se suministra de serie el sistema certificado ISOBUS, con un menú específico incluido en el monitor DSM de pantalla táctil de 12”.

Sistema hidráulico de centro cerrado con bomba load-sensing de 157 L/min (está disponible como opción una bomba más grande, de 212 L/min) y puede controlar hasta diez distribuidores (6 traseros) de 140 L/min de caudal, con mando electrohidráulico. A estos se añade un difusor de flujo de 3 vías que gestiona tres movimientos hidráulicos utilizando un único distribuidor hidráulico. El elevador trasero electrónico garantiza una capacidad máxima de elevación de 12.000 kg.

TDF trasera de acoplamiento electrohidráulico ofrece tres velocidades 540E/1000E/1000 de serie. También de serie es el elevador delantero con capacidad de elevación de 5.000 kg y TDF delantera (opcional) de 1000 rev/min. Eje delantero con suspensión de paralelogramo controlado electrónicamente y frenos de disco en baño de aceite. Peso máximo admisible de 16.000 kg, distancia entre ejes de 3.000 mm y combinación de ruedas traseras disponibles hasta las 900/60 R42.

El X6.4 es apropiado como Utility Heavy Duty, incluso combinado con elevador delantero y con pala delantera.

Tres modelos con motores (121, 133 y 140 CV) con 4 cilindros Betapower Fuel Efficiency de 4.500 cm³, emisiones Tier 4 Final y sistema SCR de postratamiento de los gases. Opciones de transmisión: VT-Drive de realización Argo Tractors (variación continua de 3 etapas) y Powershift con 3 marchas bajo carga (48 + 16 con superreductor). TDF electrohidráulica de 4 velocidades con acoplamiento automático, elevador trasero con capacidad de carga de 5.400 kg y circuito hidráulico opcional de centro cerrado de 110 L/min.
Opciones de eje delantero con suspensión de brazos independientes y suspensión mecánica de la cabina, que sigue los estándares de gama alta. Apoyabrazos multifunción, pantalla táctil DSM de 12”. Peso de 5.200 kg y una masa máxima admisible de 8.500 kg, distancia entre ejes de 2,54 m y se propone con neumáticos traseros de 34” y 38”.

El X6.55 ha incrementado la rueda máxima trasera, de 34” a 38”.

Motor Deutz 3,6 L Tier 4 Final con potencia máxima de 126 CV y dos tipos de transmisiones con inversor hidráulico: 12+12 o 36+12 con HML. Elevador trasero de altas prestaciones garantiza una capacidad de elevación de 6.000 kg y es controlado por un circuito hidráulico de centro abierto de 66 L/min. La gama, de conformidad con el Mother Regulation, se completa con los modelos X6.45 y X6.35 con potencias máximas de 119 y 110 CV, respectivamente. Entre las nuevas opciones, una suspensión en dos puntos mecánicos de la cabina, la disponibilidad de un eje delantero suspendido y la predisposición para los innovadores sistemas ISOBUS y de navegación por satélite.

Motores Deutz de 3,6 litros Tier 4 Interim solo con catalizador DOC y sin SCR. La gama, disponible en 99, 107 y 113, está equipada con transmisión 12+12 con Hi-Lo y superreductor opcionales, inversor mecánico o hidráulico, y un potente sistema hidráulico de 60 L/min. El elevador trasero se puede controlar con el ELS (Ergonomic Lift System) y ofrece una capacidad de elevación de 4.500 kg. Con su tamaño compacto (distancia entre ejes de 2,36 m), peso de 3.800 kg, neumáticos traseros de 34”, disponible como opcional con pala delantera.