Autobús urbano ecológico y eficiente

La versión de serie del nuevo autobús urbano Man Lion’s City Hybrid incorpora el sistema de alto rendimiento Ultracap para la acumulación de energía, instalado en la parte delantera del vehículo de manera que no perjudique la aerodinámica ni el reparto de pesos.

La técnica del autobús híbrido se basa en el modelo actual del autobús urbano de piso bajo Man Lion’s City de construcción en torre, así como en el actual motor Common Rail EEV D08 (250 CV) con filtro de partículas CRTec ciego y de regulación electrónica. En el transcurso del año 2010, entrará en funcionamiento una serie pequeña de estos vehículos rígidos en varias capitales europeas que se utilizarán como autobuses de línea. Tanto Viena, ciudad en la que se celebra la exposición, como Múnich y el resto de las ciudades a partir de 2010, entre las que se encuentra Barcelona, serán las primeras ciudades en las que se emplearán estos autobuses híbridos de Man a modo de prueba. Actualmente, la compañía está preparando una solución técnica adaptada a las exigencias de un autobús articulado que introducirá en serie en el año 2012 y que estará dotada de la eficaz tecnología Ultracap.

El empleo en el tráfico urbano ofrece las condiciones ideales para aprovechar la energía de frenado. Los autobuses urbanos aceleran a la salida de cada parada y frenan al llegar a la siguiente hasta detenerse. Al desacelerar, los autobuses convencionales transforman la energía cinética en calor desaprovechado, mientras que el Lion's City Hybrid aprovecha la energía de frenado acumulada para acelerar desde la parada de forma ecológica y con un bajo nivel de ruido.

Unos experimentos realizados comprueban que, dependiendo del perfil de la utilización, es posible dejar apagado el motor diésel durante casi el 40% del tiempo de funcionamiento. Con el Lion's City Hybrid, Man apuesta por un paquete completo de medidas que tienen como resultado un ahorro considerable de combustible de entre un 25% y un 30%. Además, con un kilometraje promedio de 60.000 kilómetros al año, el autobús híbrido de Man evita unas diez toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero.

Desde hace ya varios años, los motores de gas natural de Man cumplen la norma EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Dado que el proceso de combustión se desarrolla con muy escasas emisiones, es posible prescindir en este caso de un complicado proceso de filtrado con filtros de partículas cerrados.

Al igual que en el motor de aspiración de gas natural E2866 DUH04 de Man con una potencia de 245 CV, el cual ya no estará disponible para los mercados EU27 a partir de la introducción de OBD2 (el ‘Diagnóstico de a bordo 2’ de los sistemas de control del motor, prescrito por la ley), todos los valores límites del nuevo motor E2876 LUH 03, con una potencia de 320 CV, se sitúan a un nivel considerablemente inferior a los prescritos por la norma EEV. De forma paralela, fue posible aumentar el par máximo de 150 Nm y 1400 Nm, un valor casi equivalente al del motor diésel D20 comparable. Si bien todos los motores diésel Common Rail de Man hoy en día pueden cumplir la norma EEV mediante una gestión de gases de escape tanto en el motor como en el sistema de gases de escape, el motor de gas natural constituye una alternativa ecológica, económica y más segura para el futuro, sobre todo, para aquellas empresas de transporte donde la infraestructura y el gas natural correspondiente están disponibles a un precio ventajoso. A partir de 2010, el nuevo motor CNG de Man estará disponible tanto en autobuses urbanos de piso bajo como en chasis de autobús.